Jump to content

Moto Zajednica

BMW R1200GS & Adv

Recommended Posts

  • Svrati ponekad, 145 postova
  • Lokacija: Moscow
  • Motocikl: R1200GS & R1250GS
14 hours ago, nik_sa015 said:


Drugar...meni je veliko zadovoljstvo sto na forumu postoji i postuje neko kao ti, ko ima znanje steceno u BMWu a nije postao majstor od muke - kao vecina ljudi ovde. Ja ti napisah argumentovano sta kako zasto... ako gresim-napisi lepo gde i kako...a ne citaj s razumevanjem. Evo ne vidim sta ne razumeh ja od pisanija?
BMW mast se osusi kroz nekoliko meseci pa ne radi nista, prosipali se ljudima kardani i diferencijali. BMW je BMW ali vala grese i oni na nasu zalost.

Vecina sadasnjih majstora majstorcica je nastala tako sto su im u ovlascenim ili u dobrim servisima govorili TO JE TAKO MORA I DAJ PARE... da je neko potrosio koji minut vise pa objasnio neke stvari... eeee bila bi drugacija situacija.
Sigurno cu svratiti do Bga u servis, bar da vidim imate li kafemat emoji3.png a ostalo cemo lako.
Pozdrav i sa srecom !


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kafemat ce biti od proleca.

Outboard nije poredvidjen za to za sta ga ti koristis na GSu, predvidjeno je nesto drugo.

Mi radimo ISKLJUCIVO po standardu i za 20god pokazalo se da svako dovijanje i pokusaji da se nesto zaobidje, izmisli, "uradi bolje" je on the long run osudjeno na porpast. Standardi postoje da bi se postovali. Ima razlog zasto standard prepisuje konkretnu pastu za zastitne gume - sastav gume, tribohemijske reakcije sa okolinom itd. Ovaj sto je bio nekidan isto je kao i ti, godinama mazao outboardom. 

 

2.thumb.JPG.4b6bbd2b65ff3f427fd78cb2caeb8503.JPG

 

 

Ima razlog zasto se ta pasta koje je predpisana po standardu osusi nakon izvesnog vremena i ima razlog zasto servisni protokoli kod bmw motorrad UVEK ukljucuju operaciju sa sifrom 0001111 gde za svaki konkretni model pise koje servisno-kontrolne radnje ulaze u tu sifru i isto tako standard odredjuje koje servisno-kontrolne radnje je serviser obavezan da uradi bez da pita klijenta da li hoce ili nece jer je to STANDARD. Standard je i da serviser obavezno, kad god mu udje motocikl sa reduktorom pogleda stanje obe gume i da ocisti i zameni mast i ne pita klijenta da li to hoce ili ne jer ovo direktno utice na bezbednost.

I sasvim je drugi par opanaka zasto ovi ili oni nakon sto im vozilo udje u servisnu zonu batale servisni manual, standarde i ostale "zajebancije".

Meni se cude zasto na skladistu imam 10kom hyspin V10 kad "to niko ne menja" i zasto ne drzim litarska pakovanja kocionog ulja nego po 250ml....a ja se cudim kako to da niko ljudima ne pregledava npr gume na kugli na donjem trouglu i to ne menjaju kad pocnu pukotine nego cekaju da sve popuca a kugla da ispadne zajedno sa kormanom i ogibljenjem

1.thumb.JPG.5fda402d138eee2b0429b9000c4c289f.JPG

 

 

  • Sviđa mi se 2
  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 145 postova
  • Lokacija: Moscow
  • Motocikl: R1200GS & R1250GS
13 hours ago, đunta said:

Postoji tema o mastima , više puta se o tome pričalo kroz godine, a ustalom, ima ih i pod kataloškim brojem.

 

Takođe postoji tema o kočionom sistemu sa pojačanjem, servo ABS-u, koji je BMW uveo 2001 godine i kao promašenim, ukinio 2006 godine ugradsivši u tom periodu oko 260.000 jedinica. Ovo je prednji kočioni sud tog sistema, slikano zatečeno stanje po otvaranju otprilike 2 nedelje nakon servisa, jasno je da je bilo pitanje momenta kad bi došlo do potpunog otkazivanja kočnice:

078.JPG.52c6a92264ca8c125740fc87a9b7972f.JPG

 

Isti sistem, ima više godina unazad, prećutano da je motor bio u servisu i da su kočnice rađene, ostao sam potpuno bez kočenja pri probnoj vožnji:

IMG_20160722_113356.jpg.ef6e2a616490ee6d1785821b9b39bd0f.jpg

 

Znam naravno istoriju, mogao bi puno  koječega da napišem o servisima i serviserima imenujući ih, a o diyareima da ne govorim, međutim, smatram da to nije kolegijalno kako god da je.

 

 

 

 

Video si post na FB pre par nedelja....sta da ti kazem. ja jos tada nisam ni sve napisao...kod kokretnog klijenta za sta god da se uhvatis - sve puca. creva od rezervoara, slavine, preklopci, trule instalacije...

1.thumb.JPG.38cea412067bb7d59adfcd96aaf20980.JPG8.thumb.JPG.45d9cfb9b043ba9749b305295d6052b2.JPG

niko to nikada nije ni redovno pregledao a kamoli menjao. mogao je da se zapali, mogle su kocnice da mu otkazu, moglo je...a covek redovno placao "odrzavanje" i onda izadje od mene beo ko krec kad vidi sta mu je pod dupetom i koliko ce ga kostati reanimacija i onda mu je zakljucak da je BMW govno. Nije BMW govno nego se pretvori u isto zbog lenjosti, nemara i pametovanja. 

 

  • Sviđa mi se 1
  • Hvala 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 145 postova
  • Lokacija: Moscow
  • Motocikl: R1200GS & R1250GS
57 minutes ago, Darko Floyd said:

Koliko je star taj motor kad je toliko sve u raspadu ? 

Ove godine ide u vojsku :)

Nije sve u raspadu zbog godina nego zbog nezdravog zivota (citaj: loseg odrzavanja). Da je sve servisirano na vreme, da su creva inspektirana i menjana kada su pocela da se suse itd - nista od svega toga ne bi bilo.

Ja imam klijenta koji vozi R80G/S iz 1981 i nista mu nije ali covek redovno dovozi motocikl na pregled i redovno servisira.

  • Sviđa mi se 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 282 postova
  • Lokacija: Smederevo
  • Motocikl: Yamaha V star 650

Pa dobro za 18 god. star motor koji nije stajao u garazi vec napolje (sunce, sneg, led...) to i jeste normalno stanje. A sto se odrzavanja tice svaki motor isto trazi, nema to veze da li je BMW ili Honda. 

Kod kupovine polovnog motora ja svima isto kazem, gledaj prvo vlasnika pa sve ostalo, a ti znas da je meni posao inspekcija polovnih vozila :)

  • Hvala 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS

Moj brat je svojvremeno bio na čelu najuspešnije auto kuće u ex Yu iz grupacije VW-Audi, svi servisi su jako prisno međusobno sarađivali, što danas nije slučaj.

Pre 8 sati, A.J. je napisao:

Video si post na FB pre par nedelja....sta da ti kazem.

Već smo se bili sprijateljili na Fejsu sa tvoja dva Kamarata i izuzetno mi je drago što si me iznenada posetio nedavno, tako treba i to je lepo i naravno da ću da uzvratim.

-------------------------------------

 

Pre 9 sati, A.J. je napisao:

standard odredjuje koje servisno-kontrolne radnje je serviser obavezan da uradi bez da pita klijenta da li hoce ili nece jer je to STANDARD.

 

Ovo je generalno problem, lično ga nemam ili ga rešim u par reči, znaju klijenti da kad god je moguće, idem iznad fabričkog normativa koji je inače vrlo zahtevan, ali je uopšteno  da se opire i ne radi kako Bog zapoveda što pre ili kasnije dovodi do defekta za koji se redovno okrivi neko treći, konkretno BMW a ne svoje "pametovanje". Jednako važi i za čvrsta maziva, iako postoje kataloški proizvodi, stalno se nastoji upotrebiti nešto treće. Svojvremeno sam stavio imperativ upotrebe namenskog maziva, negde sam napisao da mast za vanbrodske motore ne može da bude noseća za vratilo jer kod BMW kardana se javljaju neuporedivo veće udarne sile nego kod prenosa na propelu, a uz to su i povratne, takođe ima i dvosmerne aksijalne frikcije koja je vrlo nepovoljna. Guma je  specifičan materijal tehnološki suprotno mišljenju. Ne postoji džaba " crvena mast" i uvek se na nekom proizvodu ističe kvalitativna osobenost ako nije agresivan na nju.

 

(Iz nekog razloga dolazi do obrtanja fotografija pri prenosu na server). Naprslina zadnje manžetne:

001.jpg.b5285c2dc9db6f6928cc028a4f3cf5fb.jpg

 

Prednje sa unutrašnje strane koja se vrlo teško vidi zbog nepristupačnosti:

002.thumb.jpg.0efd7874c84d524e7c6236d2d7b09afb.jpg

 

Na vratilu se vidi ostatak fabričke masti, neko je ovlaš obrisao nutove i naneo neko mazivo koje je vremenom nestalo:

003.thumb.jpg.8b1aa3765cb9f0186e51c9ed296f3a09.jpg

 

Izgled za povraćanje:

004.jpg.3cb659c91cfb88f9e857cd5e1cede2a4.jpg

 

Naprslina koja nije uobičajena na tom mestu, razgradnja usled nanosa neadekvatnog maziva:

005.thumb.jpg.e8a60e6be9c11e69e27431cf2110f4ba.jpg

 

Vratilo nakon početnog čišćenja:

006.jpg.1e02ee13c7fa315502d5eedc15b964cc.jpg

 

Prednji pivot lager:

007.jpg.054c67a66fc54f661fe622109c49906d.jpg

 

Sanirano vratilo:

008.jpg.a35f1e957a9deab1e714961939d2197b.jpg

 

Nakon trećeg delimičnog nanosa za ilustraciju, spremno za ugradnju:

009.thumb.jpg.84e93b866503d0108ea56acda18d456d.jpg

 

FD:010.jpg.0db47bc0fde0e0cdd76b59e4720bdf82.jpg

 

Ne zna se kolko korozije može da izbija:

011.thumb.jpg.ec13c5b594ef359c74eaef5d40461c10.jpg

 

dok se ne dođe do bistrine:

011-2.jpg.c413d73dc52bc483438113a7a2dd8df2.jpg

 

i "sterilno" čistog:

012.jpg.8230636124dee0569df350c92fae60f5.jpg

 

Igličasti pivot ležaj:

013.thumb.jpg.2893b5900df2476286f77d1b60ffbf2f.jpg

 

Bolcne:

014.jpg.646602006dc1211b62145295db0be5a0.jpg

 

015.jpg.7d7cb0d4b6eff767a3853ef6810eb9a9.jpg

 

Nakon sanacije, ono pri dnu je šraf kineskog slajdera:

016.jpg.9100e2712cb0b85daefc5783cbf69873.jpg

 

FD priprema za montažu:

017.jpg.5a447a1475ef1eded83f7fb86504a141.jpg

 

Blagorodni tretman novih menžetni iznutra:

018.jpg.a67ae98667d0ab26f7948d8a29e4609c.jpg

 

019.jpg.3ef0789619417a7403d4130d1953a31b.jpg

 

Priprema spojeva, mast koju koristim nije fabrička ali je nadilazi, potpuno neutralna na bilo koju podlugu čak i kad su u pitanju glavanski netrpeljivi spojevi, vodootporna i pristojno visokotemperaturna:

020.jpg.85bf5278cf188a87c41e035b68f39ead.jpg

 

Tek malo više nego što je potrebno:

021.thumb.jpg.2042e20a6e49f2c5998e75b9397c290a.jpg

 

Nacentrirana, obrisano i dodatno spolja tretirano radi prevencije i lepšeg izgleda:

022.jpg.6b343212c43247089440074527c9f786.jpg

 

Ovo je otprilike standard koji je propisan,  ne stoji svaki detalj u manualu već se to podrazumeva, kako Ajo i podupire, konačno neko sa kim se slažem, a kako stoje stvari, naći ćemo se i još u koje čemu, kod mene u kraju su najbolji ćevapi i sve može za njih, banknota je x5:

023.jpg.0caa07b3c6af478fa77d099f50940b81.jpg

 

 

Pre 10 sati, A.J. je napisao:

Video si post na FB pre par nedelja....sta da ti kazem. ja jos tada nisam ni sve napisao...kod kokretnog klijenta za sta god da se uhvatis - sve puca. creva od rezervoara, slavine, preklopci, trule instalacije...

1.thumb.JPG.38cea412067bb7d59adfcd96aaf20980.JPG8.thumb.JPG.45d9cfb9b043ba9749b305295d6052b2.JPG

niko to nikada nije ni redovno pregledao a kamoli menjao. mogao je da se zapali, mogle su kocnice da mu otkazu, moglo je...a covek redovno placao "odrzavanje" i onda izadje od mene beo ko krec kad vidi sta mu je pod dupetom i koliko ce ga kostati reanimacija i onda mu je zakljucak da je BMW govno. Nije BMW govno nego se pretvori u isto zbog lenjosti, nemara i pametovanja. 

 

 

Na žalost, tako je i to može da bude vrlo neugodno. Nebi da navodim niz primera zbog kolegijalnosti, mada klijentima umem oštro da skrešem u brk, za njihovo dobro naravno. Mislim da si imao prilke da vidiš "moj" motor, kad smo se upoznali radviši ga, u dva navrata sam upozorio da može doći do pucanja kočione instalacije, motor prilično star i ABS nije radio, po popravci je bila povećana verovatnoća da će pulsiranje pumpe napinjati creva, drugi dan mu je prslo u vožnji i na sreću nije pao zbog mašćenja gume. Potom, " Da sam insistirao na komplet zameni instalacije, reko bi da navlačim posao?", "Da" i to je problem iako u manualima stoji opšti podatak da gumena creva traju 5-6 godina. Kod uslovno skrivenih nedostataka i pogotovo kad neko dođe sa uverenošću da je motor plaćeno održavan, neprijatno je kad se iznese stvarno zatečeno stanje. Jedan skorašnji primer, na sreću sam na oči klijenta izvršio rasklapanje, video sam da je progutao knedlu kad sam ga pitao jel platio zamenu, možda bi bilo razumljive sumnje da nije bio prisutan. Filter za gorivo nikad menjan:

023.jpg.ac03746d14f953de04fc1fe6407bba70.jpg

 

 ulja u menjaču i diferencijalu falilo  i nije bilo zamenjeno, pretočeno zatečeno :

024.jpg.8992b55b35c0bf425597f3c6c18ed40d.jpg

 

 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 4107 postova
  • Lokacija: Smederevo
  • Motocikl: TDM

Nije ni to baš jeftino, samo te dve gume sa novim šelnama 100 eur. za dobar dan. Još ako mora neki igličasti ležaj pride, ode na 200 eur kako voliš. Teško da će to u SRB neko da plati. 

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 282 postova
  • Lokacija: Smederevo
  • Motocikl: Yamaha V star 650

Platice ako mu se lepo objasni da je to zbog njegove bezbednosti neophodno. I naravno vrlo bitna stvar ne samo u Srbiji, platice u pravom servisu profesionalnog izgleda koji uliva poverenje, nece vozac BMW ( a ni bilo ko drugi normalan) platiti 500-1000 evra popravku u supi koja vredi manje od njegovog motora. 

  • Hvala 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS
Pre 10 sati, Alekre je napisao:

Nije ni to baš jeftino, samo te dve gume sa novim šelnama 100 eur. za dobar dan. Još ako mora neki igličasti ležaj pride, ode na 200 eur kako voliš. Teško da će to u SRB neko da plati. 

 

Zadnja oko 62, prednja 56€, kad propusti, a to ne mora da bude isključivo od naprsline već može i usled loše montaže, vrlo brzo ode taj pivot ležaj uz nju:

025.jpg.dff398d0dbfaa23d29015f6dfe2502a2.jpg

 

 

Pravilo je da se menjaju oba, nekad mogu da se spasu ali ko što je na slici u predhodnom postu  teško, komad je oko 30€:

026.jpg.6344e3cfad80466060b814326f895f41.jpg

 

Pinovi koji nose kućište takođe budu grdni, desni uvek gori:

027.jpg.24db1b562d409d13e5e8dc79a7c8dad4.jpg

 

levi:

028.thumb.jpg.cd83d90693f9a20ec3860bb53eba133d.jpg

 

Uglavnom se dovedu u dobro stanje i to je pod moranje zbog pravilnog sprezanja lagera, naročito levi:

029.thumb.jpg.1f8ccd478385f70a2e48c2c1c71aa31b.jpg

 

Nekad nosač desnog iskorodira i pri nekom zahvatu se propusti da se izvrši sanacija:

030.jpg.924a71a0e545d839d38800f1c8cfe654.jpg

 

Onda pin ne može da se izvuče bez specijalnog alata, a i tad ide sa mukom, pa se primenjuje srpska "pismenost", čuveno srpsko penkalo, čekić i šrafciger, ( ne čekićam inače i imam tek jedano malo čekiće), obrađeno oštećenje na vrhu koje je bilo šire nego prolazni prečnik i vozi Miško:

031.jpg.9f8015699d0f3a98dae1a9202b26523f.jpg

 

Nosač mora da bude ovakav, ne sme da se previše brusi da ne ode u minus, potom tretira da se spreči korozija:

032.jpg.34da1c57314cb72d086c6e726f7addd3.jpg

 

Igličasti ležaj na FD-u može da se istoleriše jer kao tip lagera nosi jako stabilno dok su senke i oštećenja u početnom stadijumu, problem mu je parnjak, pojačan 2RS kugličast lager, ali može da se stavi standardni za skroman novac:

033.thumb.jpg.f3c24f4d218ed07ac194f8ed067dc185.jpg

 

Zaptije se vodootpornom mašću pre osigurača:

034.jpg.adbeb8e6fc0578145c82fc334adf2342.jpg

 

a sa druge strane isto uz predhodnu pripremu zaštitnika:

035.thumb.jpg.90ed113a2fe787f7739439130f2d1f21.jpg

 

Remont diferencijala, po otvaranju i ispiranju, prljavština i korozija:

036.jpg.0b6bdc3c837b213f8ed01d157ee7ddf9.jpg

 

037.thumb.jpg.b464a19977495e42c8f34851bf21cd09.jpg

 

Nije mlekarski sud ali može da služi i za sirenje samog sira:

038.thumb.jpg.5f999364546e89d35135e17ce3e14ddb.jpg

 

Mehanika nije prehrambena delatnost da zahteva nužno i takav ambijent, prljav je to rad ali novac zasluživan na ovakav način nije prljav čak ni kad ga  ruke prime u štrokave šake. 

 

 

  • Podržavam 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 145 postova
  • Lokacija: Moscow
  • Motocikl: R1200GS & R1250GS
On 9/1/2019 at 10:34 AM, Alekre said:

Nije ni to baš jeftino, samo te dve gume sa novim šelnama 100 eur. za dobar dan. Još ako mora neki igličasti ležaj pride, ode na 200 eur kako voliš. Teško da će to u SRB neko da plati. 

tj ljudi kupe motocikl od 20.000eur i onda se stisnu za 100eur servisa? 

tesko.

Pre ce biti da su u Srbiji svi navikli da nesto budze (toga sam se za 2 meseca nagledao vise nego sam zamisljao) i onda se cude kad se nesto otkaci :)

Tehnika (svaka) trazi dve stvari - da se koristi i da se pravilno odrzava. Pravilno = znalacki. Znanje kosta. Kvalitetni delovi kostaju. I tu negde je kraj price :)

 

 

  • Sviđa mi se 2
  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Duh Bez Sekire, 1003 postova
  • Lokacija: Beograd - Miljakovac, Ljubovija
  • Motocikl: Yamaha XJ600N, Cagiva Canyon 600, Husqvarna TE 250

Ima, naravno, onih koji kupe motor od 20.000 EUR, ali SIGURAN sam da ti u Srbiji niti budže, niti im je trošak od 100 EUR za servis bilo kakav trošak. Ovde je suština da ljudi kupe motor od 4 - 8.000 EUR (ako pričamo o BMW-u), polovan, uglavnom istresu poslednju paru da bi ispunili neki svoj san (ne svi, naravno), a onda udari realnost kupovine polovne stvari predviđene da traje onoliko koliko je proizvođač smislio da potraje, bez obzira na inicijelnu cenu tog proizvoda... Hoću reći, to što NOV veliki GS košta 20.000 EUR apsolutno ništa ne znači u kontekstu činjenice da se polovan, deceniju star GS (ili stariji), isto ili slično kvari i zahteva sličan nivo i preventivnog i havarijskog održavanja kao i bilo kakav drugi motor, bilo kog etabiliranog proizvođača, deceniju ili više star... Problem BMW-a i Srbalja je što kod BMW-a i to preventivno i havarijsko održavanje deceniju i više starih motora uglavnom vuče sa sobom premimum cene uz uslugu koja ne prati te premium cene u ovlašćenim servisima (barem takav sam utisak stekao na osnovu pisanja kolega na koji poseduju BMW na forumu). Pošto retko ko voli da ga smatraju ovcom (bez obzira da li ima ovoliko ili onoliko para), nakon prvog negativnog iskustva (ili čak i pre takvog iskustva, ukoliko se oslanja na iskustva drugih), ljudi počnu da traže alternativu - a alternativa je šupa i garaža u samostalnoj režiji ili režiji bolje ili lošije priučenih/obučenih/osposobljenih majstora... To je realnost i ne samo za BMW...

 

Apropo "budženja". Budženje kao pojam može vrlo široko da se posmatra, mada se uglavnom posmatra u negativnom kontekstu. Ja, na primer, apsolutno ne mislim da je fabrika uradila "sve najbolje" i da neko "nefabričko", alternativno rešenje ne može biti značajno bolje od fabričkog. Kompletan proizvod kakav je jedan motocikl danas, projektuje se tako da za svog životnog veka obezbedi pre svega profit za vlasnike kapitala a onda i hleb za radnika u fabrici i za prodavca u salonu, i za tebe kao servisera a i za celokupnu prateću industriju aftermarket delova, dodataka, džidža-bidža i budženluka. Kako je projektovani životni vek proizvoda sve kraći, tako se i kvalitet ugrađenih delova srozava. Stavljaju se lošija maziva, metalni i gumeni delovi se prave od materijala sa lošijim karakteristikama, ugrađuju se jeftine, generičke, no-name komponente uglavnom dalekoistočnog porekla itd... Jedino paradoksalno u celoj priči je da cene ne prate srozavanje kvaliteta, čak šta više, one idu u vis. To se postiže "korisničkim iskustvom" koje se sa svakom novom generacijom proizvoda naizgled poboljšava određenim tehnološkim rešenjima (uglavnom raznim elektronskim gedžetima čiji je razvoj, a posebno proizvodnja, suštinski vrlo jeftina) i naravno, tu je marketinška mašinerija koja melje sve pred sobom - stvara želju za posedovanjem novog proizvoda, ciljano udara u one najskrivenije pore naše psihe i ličnosti. To je realnost i u tom kontekstu, aftermarket rešenje za nešto (da ne kažem budž u pozitivnom smislu) vrlo lako može biti daleko boljih karakteristika od fabričkog rešenja.

  • Sviđa mi se 5
  • Podržavam 10

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 816 postova
  • Lokacija: Sofija, Bulgaria
  • Motocikl: BMW R 1250 GSA
On 4.9.2019. at 13:29, icatenej je napisao:

Stavljaju se lošija maziva, metalni i gumeni delovi se prave od materijala sa lošijim karakteristikama, ugrađuju se jeftine, generičke, no-name komponente uglavnom dalekoistočnog porekla itd... Jedino paradoksalno u celoj priči je da cene ne prate srozavanje kvaliteta, čak šta više, one idu u vis. To se postiže "korisničkim iskustvom" koje se sa svakom novom generacijom proizvoda naizgled poboljšava određenim tehnološkim rešenjima (uglavnom raznim elektronskim gedžetima čiji je razvoj, a posebno proizvodnja, suštinski vrlo jeftina) i naravno, tu je marketinška mašinerija koja melje sve pred sobom - stvara želju za posedovanjem novog proizvoda, ciljano udara u one najskrivenije pore naše psihe i ličnosti. To je realnost i u tom kontekstu, aftermarket rešenje za nešto (da ne kažem budž u pozitivnom smislu) vrlo lako može biti daleko boljih karakteristika od fabričkog rešenja.

Sa ovim se potpuno slažem. Eto moj lični primer:

 

Kad sam sa “starim” dobrim R1200GSA LC (2014) pao u krivini pri 70km/h, rezultat je bio očekivan za Bavarca. Ja sam se muški izlomio: sedam preloma, operacija, šina u ramenu... A MOTORU NIŠTA. Malo se izgrebao crash bar i oderali koferi. Eto, to je nekada bio kvalitet… motora.

 

Sa novim GSA 1250, potpuno druga priča. Nedavno sam uleteo u klizište u nekoj Grčkoj vukojebini i prizemljio se. Nečim izazvano, iza krivine se pojavilo ovo čudo (desno se vidi parče asfaltnog puta kojim sam došao):

IMG_8120.thumb.jpg.a76cb42e90971275546d5cac50f8e7d8.jpg

 

Rezultat: Meni ništa a na motoru iskrivljen crash bar i izderan metalni poklopac glave motora (koga je crash bar trebao da zaštiti).

IMG_8121.thumb.jpg.7413e65a8f69b1885d2ee4450e775f3b.jpg

 

Zahvaljujući svojoj fenomenalnoj fizičkoj kondiciji :hej:,  svojeručno sam digao motor i nastavio dalje... na opštu radost grčkih bajkera koji su, videvši me uz put, veselo mahali i sigurno mislili: “Ko kaže da GS ne može hard off-road? Evo ga jedan, kaljav od glave do pete.”

 

Posle nekih 1000km, svratim do BMW servisa i kažu mi da na tom istom izgrebanom poklopcu (kozmetički problem) postoji i mala pukotina. Vide se tragovi ulja i mora da se zameni. Stvarno sam se iznervirao. Sa prethodnom generacijom GS-a: pao, ja se izlomio a motoru ništa a kod ovog novog: pao, meni ništa a motor se izlomio. Bruka.

 

Na kraju se sve dobro završilo. Kao “znak dobre volje prema lojalnom klijentu”, komplet opravku su mi u BMW-u uradili besplatno. Stavili novi poklopac i sredili crash bar. Tek kad su mi predali motor, kazali su mi da je pukotinu napravio Touratech "čoperski" fuzaster koji sam dodatno montirao na crash bar-u. 

 

 

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 401 postova
  • Lokacija: BG-LE
  • Motocikl: Versys 650

Citam sad o razlikama do i od MY 2008. pa ako ima neko vremena da kucne par recenica o R1200GS MY2013(4).
Taj motor mi je nekako najblizi da mi bude sledeci, nadam se vec ove zime ili na prolece, zavisno kada naleti dobar primerak i Versys nadje novog vlasnika.
Izbor mi se sveo na Teneru 1200 i R1200GS, prvenstvno zbog kardanskog prenosa, ali BMW tu malo vise vodi, iako nisam bas neki ljubitelj, opet to je ipak motor kojeg ima u dosta vecem broju nego li Tenera.
Odrzavanja i troskovi eksplatacije, pretpostavljam da su slicni, tako da sve ostalo bude neki licni izbor..

Da li su na tom modelu resene te neke decje bolesti prenosa ili on ima neke druge i u sustini na sta vredi obratiti paznju prilikom kupovine?

Hvala!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Lovely jubbly, 733 postova
  • Lokacija: Sous le vent
  • Motocikl: CB 1300
On 9/5/2019 at 2:33 PM, Furious Panda said:

Zahvaljujući svojoj fenomenalnoj fizičkoj kondiciji :hej:,  svojeručno sam digao motor i nastavio dalje...

:D 

:zdravo:

  • Haha 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 145 postova
  • Lokacija: Moscow
  • Motocikl: R1200GS & R1250GS
On 9/5/2019 at 4:14 PM, ProMaster said:

Citam sad o razlikama do i od MY 2008. pa ako ima neko vremena da kucne par recenica o R1200GS MY2013(4).
Taj motor mi je nekako najblizi da mi bude sledeci, nadam se vec ove zime ili na prolece, zavisno kada naleti dobar primerak i Versys nadje novog vlasnika.
Izbor mi se sveo na Teneru 1200 i R1200GS, prvenstvno zbog kardanskog prenosa, ali BMW tu malo vise vodi, iako nisam bas neki ljubitelj, opet to je ipak motor kojeg ima u dosta vecem broju nego li Tenera.
Odrzavanja i troskovi eksplatacije, pretpostavljam da su slicni, tako da sve ostalo bude neki licni izbor..

Da li su na tom modelu resene te neke decje bolesti prenosa ili on ima neke druge i u sustini na sta vredi obratiti paznju prilikom kupovine?

Hvala!

Gledaj od 2014min jer na 2013 ima decijih bolesti

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 637 postova
  • Lokacija: Crna Gora
  • Motocikl: BMW R1200GS LC ADV
Gledaj od 2014min jer na 2013 ima decijih bolesti

Ima li razlike u menjacima 2014/2015/2016 ???


Sent from my iPhone using Tapatalk

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 884 postova
  • Lokacija: Beograd- Cerak
  • Motocikl: Tracer MT09
On ‎5‎.‎9‎.‎2019 at 14:33, Furious Panda je napisao:

. Stvarno sam se iznervirao. Sa prethodnom generacijom GS-a: pao, ja se izlomio a motoru ništa a kod ovog novog: pao, meni ništa a motor se izlomio. Bruka.

Ako već mora, mnogo bolja je druga varijanta, :na_glavi:

  • Haha 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 152 postova
  • Lokacija: Kraljevo
  • Motocikl: BMW R1200 GSA

Da probamo da malo zivne i ovaj post.

Da li i koliko ucestalo koristite ESA podesavanja na svom BMW GSA. Konkretno mislim da motocikle koji imaju elektronsko podesavanje.

Kod mene postoji mod 

1. Kaciga

2. Kaciga sa koferima

3. Dve kacige

I jos dva moda za offroad uz mogucnost odesavanja jacine opruge (Hard-Soft).

Ovo gore navedeno "kaciga..." nadam se da razumete,tako stoji slicica na displeju pa nema potrebe pojasnjavati.

Ja uglavnom vozim u modu za dvoje. I kada sam vozim retko menjam na mod za "kaciga+koferi"

Ova tri moda imaju rezim Comfort-Normal-Sport.

Kod mene je za lagane voznje podeseno na normal,a sport rezim koristim kad znam da cu malo brze ulaziti u krivine. Nisam primetio razliku izmedju Normal i Comfort.

Za offroad koristim mod (slika sa vecim brdom) hard enduro. U tom modu motor se podigne do svoje najvise tacke,pretpostavljam da nizim vozavima to ne odgovara.Meni sa 191cm odgovara,ali jedva da spustam obe noge ravno kada je u mestu.

Sada voleo bih da cujem kako i kada  ove modove koriste drugi vozaci.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1358 postova
  • Lokacija: Mladenovac
  • Motocikl: k25

Ja koristim mod za dvoje kada vozim nekoga, sto je logicno. Off road mod sam probao mada nisam primetio neke efekte posto ne vozim po vikojebinama jer je gomila gvozdja preteska za drndanje van puta, bar za mene....Makadan i prasnjaci putevi su ok za moje potrebe. Single mod ima razlike na soft i normal, kod mene se primeti razlika. Ja uglavnom koristim normal, kad je se vozi pa dobrom putu bez neravnina uglavnom je sport

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Ne silazi, 5809 postova
  • Lokacija: Singidunum
  • Motocikl: BMW R 1200 GS

Ciklistika motora, znači upravljivost, zavisi od geometrije prednjeg vešanja, odnosno, ugla viljuške i pred traga. Pošto se to menja zavisno od opterećenja, nužno je izvršiti korekciju. Serijski motor je uobičajeno predviđen i tako konstruisan, da optimalna geometrija bude kad se optereti sa 75-80 kila, znači jedan prosečan vozač, analogno računanju opterećenja liftova, 4 osobe ili 320 kg. ESA to radi putem 3 simbola i uvek treba izabrati prema opterećenju. Naravno, postoje lični afiniteti, kako ko voli da mu se motor ponaša i nekome ne odgovara konkretana inženjeraska definicija. Međutim, opruga mora da ima svoje optimalno pred napinjanje da bi se uvela u linearni režim rada. Praktično, ponuđženim izborom se motor dovodi u predviđeni balanas a ne da bi se podesila visina shodno svojoj visini i dužini nogu. Pomeranjem opruge, nužno je takođe podesiti hidrauličnu dinamiku, više napeta opruga je snažnija i mora se prigušiti, kako motor tone i kako se vraća, ESA to takođe sama radi opet po nekoj predifiniciji. Dodatno, odnosno, zasebno, vrši podešavanje pomenute hidraulike, isto u 3 moda, sa opcijama off, brdo itd. Komfort je najmekši i odlično pije recimo podlogu kao što je nesretna kaldrma na beogradskom trgu, mekše se prelazi preko ležećeg itd. Normal je to što jeste, pokriva širi rasapon podloge, na neravnom je malo pretvrd motor, a u brzim krivinama pa malo mekam, znači neki širok optimalni kompromis. Sport je naj tvrđi, kad je motor pod punim opterećenjem hoće da se ljulja, tako da bez obzira što je krstareća vožnja, nije loše da se ukruti. Problem je što sve to nije idealno i nema baš mnogo mogućnosti podešavanja, a najveći nedostatak je što nisu razdvojena vešanje i sve se odvija u paru.

 

 

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!

Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.

Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.




×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja