Jump to content

Moto Zajednica

990 SMR dilema sa kvačilom

Recommended Posts

  • Rođen da peca, nateran da radi, 260 postova
  • Motocikl: FZS 1000 (ostali samo dugmići)

Drugarov SMR nece da ubaci u brzinu. Motor se trenutno nalazi kod majstora koji kaže da treba da se menja set kvačila, i pritom pita da li želi da stavi suvo ili mokro kvačilo.

Da li bi neko mogao da mi objasni kakvo je to suvo, a kakvo mokro kvačilo, kako to sve radi, i šta je bolje za taj motor.

Unapred zahvalan nemač pojma.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2722 postova
  • Lokacija: Zrenjanin
  • Motocikl: SV 650S, Simson SR50, Cagiva Mito, CBF1000

Jel su oni sigurni da nije do glavnog cilindra?

Imao sam jednog u servisu zbog toga pa zato pitam.

A razlika je u kvacilima ta sto se mokro nalazi u ulju, a suvo radi na suvo. :-)

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Rođen da peca, nateran da radi, 260 postova
  • Motocikl: FZS 1000 (ostali samo dugmići)

Ne salim se, motor je kod majstora, i pitao je ovo sto ja pisem ovde. Cudno mi je bilo to sto pita mog drugara, pa sam zato i otvorio ovu temu. Nisam ja birao ovog majstora, niti ga poznajem. Svaki savet je dobrodosao.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Lord Sidious Tamni, 4841 postova

Pa valjda majstor zna koje ide, a ako ima opciju da nesto nabudzi, onda ne pita musteriju, nego mu objasni opcije, mane i prednosti.

Mora i da navede sta je konkretno pokvareno (u tom setu o kojem govori). 

 

Provjeri cilindar kvacila, relativno cesto rikava na tim motorima. (ako ga majstor nije vec provjerio)

Ako je riknuo, kvacilo ne odvaja (dovoljno) i to rezultira tvojim simptomom.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2722 postova
  • Lokacija: Zrenjanin
  • Motocikl: SV 650S, Simson SR50, Cagiva Mito, CBF1000

Ja sam resio cilindar gumicom samo, sve ostalo je bilo ok. Cirka 30-40 dinara deo, malo ulja za kocnice i teraj...

A to je litra koja nema bas cest problem sa kvacilom. Nemoj da te izlevati. I kvacilo kao sto su ti rekli, ne crkava celo. Opruge i/ili lamele. Ploce tesko.

A iskreno ne znam jer nisam radio kvacilo na njemu, kako i zasto bi ubacio suvo? Ovo stvarno ne znam...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 791 postova
  • Lokacija: Beograd, Palilula
  • Motocikl: Honda CBR1000RR 2005, Honda CBR600F4 1999, KTM 950SMR 2007

Kao sto je neko vec rekao.

 

Prvo neka promeni majstora. Drugo neka stavi sta je i fabricki bilo. A trece cisto kao savet mokro kvacilo je bolje i dugovecnije.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U prolazu, 56 postova

Ako ti je klip sa gumicama u glavnom cilindru otisao, imam ja taj komplet, skinuo sam ga bio sa motora jer je curilo a kad sam izvadio bilo perfektno zdravo...na kraju se ispostavi da nijr uopste do njega nego rucica nije imala vijak pa.je nepravilno gurala klip..tako da mi je taj komplet viska

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1689 postova
  • Lokacija: Ljubljana
  • Motocikl: BMW R1200C , BMW R1200GS, Yamaha TDM900,Kove 500X, KYMCO S200 People, Suzuki Burgman 650 executive, Tomos Automatic

Drugarov SMR nece da ubaci u brzinu. Motor se trenutno nalazi kod majstora koji kaže da treba da se menja set kvačila, i pritom pita da li želi da stavi suvo ili mokro kvačilo.

Da li bi neko mogao da mi objasni kakvo je to suvo, a kakvo mokro kvačilo, kako to sve radi, i šta je bolje za taj motor.

Unapred zahvalan nemač pojma.

jel ovo zajebancija ili test znanja?

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Rođen da peca, nateran da radi, 260 postova
  • Motocikl: FZS 1000 (ostali samo dugmići)

Ok vidim da ljudi ne veruju. Kao neko ko samo vozi motor, ali i ne popravlja isti, jer to ostavlja majstoru (uvek zajebem nesto), uputio sam ovo pitanje, ocekujuci dobronameran odgovor. Gugl mi je donekle pomogao, ali opet je nekako lepse kada to objasni neko iz zajednice. Drugarov ktm ima problem, koji ce vrlo brzo biti resen, a ja cu ovde napisati sta je konkretno uradjeno.

Eto ako neko zeli da napise par reci bilo bi lepo, a moze i u gradu negde uz pivo.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 512 postova
  • Lokacija: Pančevo
  • Motocikl: Honda NX 250

Obzirom da se ne razumeš uopšte, pitanje je koliko verno si preneo pitanje majstora. Koliko god ti mislio da si dobro zapamtio, kad ne znaš o čemu se priča teško je biti deo razgovora.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Nije mi poznato da KTM ima opciju da se ugradi "suvo" kvacilo.

Dukati to ima, ali to nije nimalo jeftino.

Sto se KTMa tice, tu ima par stosova koje vrlo retko neznaju ni vlasnici ni majstori.

Jedan od njih je da se za komandu kvacila koristi MINERALNO ulje, a ne glikol-etilen. Od njega oticu gumice.

Drugo, KTM ima suvi karter (odatle mozda zabuna oko lamela) i u njemu se nalazi jako malo ulja, tek toliko da malo zamaze sve komponente. Zbog zapostavljanja i nemara znaju da se zapuse kalibri, dizne, nazovite ih kako hocete, koji to malo ulja propustaju kroz sebe da prska po agregatu. Kvacilo zbog toga (i maltretiranja) brzo "izgori".

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1118 postova
  • Lokacija: Mladenovo
  • Motocikl: KTM 660 SMC & KTM 1190 Adventure

Nije mi poznato da KTM ima opciju da se ugradi "suvo" kvacilo.

Dukati to ima, ali to nije nimalo jeftino.

Sto se KTMa tice, tu ima par stosova koje vrlo retko neznaju ni vlasnici ni majstori.

Jedan od njih je da se za komandu kvacila koristi MINERALNO ulje, a ne glikol-etilen. Od njega oticu gumice.

Drugo, KTM ima suvi karter (odatle mozda zabuna oko lamela) i u njemu se nalazi jako malo ulja, tek toliko da malo zamaze sve komponente. Zbog zapostavljanja i nemara znaju da se zapuse kalibri, dizne, nazovite ih kako hocete, koji to malo ulja propustaju kroz sebe da prska po agregatu. Kvacilo zbog toga (i maltretiranja) brzo "izgori".

 

"pronto" je sve objasnio.  :takoje:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Da si malo uporniji, nasao bi pregrst objasnjenja o ovom pojmu...cak i ovde na forumu.

Necu ulaziti u detalje, samo ukratko cu ti reci da je to izraz koji znaci da je u agregatu podmazivanje izvedeno tako da se ulje NE SIPA direktno u karter, vec u zaseban rezervoar (negde je to ram motora...cak i zadnja viljuska ;)). Ulje se jako kratko zadrzava u agregatu. Kada zavrsi svoju ulogu, prodje kuda treba da prodje, sliva sa u karter gde ubrzo bude usisano od strane pumpe i vraceno u rezervoar. Pri zameni ulja na takvim motorima, prvenstveno se vadi ulje iz rezervoara, medjutim i u motoru ostane manja kolicina, pa to onda zbuni ljude...kako "suv", a curi ulje iz njega...:).

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U prolazu, 56 postova

Potvrdjujem sve ovo sto si rekao..samo kad se mijenja ulje, mijenja se i iz rezervoara a i iz motora a i ovaj motor ika filter ulja + 2 oil screena ili kako se to vec prevodi za razliku od ovih drugih gdje je uobicajen samo filter..

sve sam ovo i znao sem sto Nisam znao da se to tako zove

Evo slike

0f42e915b1db842040be4d54b39b5000.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 4502 postova
  • Lokacija: Rotterdam, the Netherlands
  • Motocikl: Triumph Daytona 955i SE

A u cemu je prednost ovakvog sistema u odnosu na klasican?

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 4502 postova
  • Lokacija: Rotterdam, the Netherlands
  • Motocikl: Triumph Daytona 955i SE

Hmm, sačekaću ipak ponudjeni odgovor pod B ili C :)

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6284 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Opet ja...

Ko zeli da se podrobnije informise o ovom tehnickom resenju, a poznaje malo i engleski jezik, neka kuca za pretragu "dry sump"

Ja cu ovde da ponudim dva odgovora...otprilike najcesca.

Znaci, agregati sa suvim karterom se montiraju na masine kojima je potrebno spustiti centar mase, jer zbog nemanja kartera klasicnog (spremista za ulje) budu manje ukupne visine i mogu da se montiraju nize na ram, sasiju ili kakvu drugu konstrukciju.

Drugi cest razlog su sile koje deluju u voznji. Narocito G sila, zbog koje bi u klasicnom karteru ulje moglo da "pobegne" na neku stranu, pa da ga pumpa nedovoljno hvata. Zato se cesto ugradjuju u zestoke spprtske automobile, pa u u avione za akrobacije. Pozicioniranjem rezervora za ulje moze dodatno da se utice na opsti raapored mase na vozilu u pitanju. Pride, moguce je koristiti i vecu kolicinu ulja koja ce ukupno biti bolje hladjena...od one u klasicnom karteru.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja