Kočenje - prednja/zadnja kočnica?

[jboban 410 Napisano Mart 24, 2016]

Odgovorio sam pikiju bez namere da bilo koga omalovažim. Ne znam odakle ti u tome?

[dvlns 12707 Napisano Mart 24, 2016]

Dopunjavao sam post izvinjavam se. Pa napisao si "oni znaju stazu..." kako o stazi ovde najviše ja tupim odatle ja u tome

[Robin Hood 3967 Napisano Mart 24, 2016]

Oni znaju stazu u smislu da znas kakav je asfalt, da neće tamić iz suprotnog pravca niti pas od tri'es kila... Nema iznenađenja u sred krivine.

[dvlns 12707 Napisano Mart 24, 2016]

Da rezimiram i zavrsim za sada. Meni je na stazi cilj da postignem sto bolje vreme recimo. Da bih to uradio moram sto vise da ubrzavam i sto kasnije da kocim. Kocenje je tema ako se ne varam? Da li sam uspešan u tome? Ne koliko bih ja voleo. Da li ću nastaviti da vežbam kocenje? Naravno da hocu. Sa fabrickim prenosom na pravcu sam mogao da navucem do 200 km/h i da dodjem na kocenje gde spustam na 70-tak sada sam skratio prenos i trebalo bi da dolazim bar sa 220 km/ h na isto kocenje. Znaci spuštao sam brzinu za 130 kom/h a sad ću verovatno za 150. Ljudi čije savete slusam koče par metara ( ili desetina ne bitno) posle mene i prolaze istu krivinu i ja sam ih video da to rade a nisu mi samo preko tastature objasnjavali kako treba. Od početka teme po mom ubedjenju nisam nikoga niti uvredio niti mu napisao da nema pojma a osetio sam kako meni piše bar 5 ljudi isto. Na kraju sam rekao ako nekome znaci da zna ko šta piše neka pogleda snimke pa neka sam zaključi želi li da "slusa savet" ili ne. I ponavljam ja sam međju lošijima na stazi ali imam želju da napredujem. Pokusajte u ovim uslovima kocenje zadnjom i u livadi ste sigurno.

[milosducati 165 Napisano Mart 24, 2016]

Da malo zacinimo...

page 104 of A Twist of the Wrist II

The obvious mathematics of the situation are that the front wheel can do 100 percent of the braking and the back at that point just locks up no matter who you are.  Learn to totally rely on the front brake for quick, clean stopping; then, if you still have a use for the rear, go ahead and use it. But realize that the rear brake is the source of a huge number of crashes both on and off the track. I’ll leave the final decision up to you. While it is true for most riders that a motorcycle will come to a full stop quicker with both brakes applied, in racing, you don’t come to a full stop until you’re done.

[jboban 410 Napisano Mart 24, 2016]

A da se malo vratimo na temu, tj. pitanje iz 1. posta? Ne vidim da je čoveka zanimalo kočenje trkača na stazi već na ulici. Čak je i nabrojao nekoliko situacija.

[dvlns 12707 Napisano Mart 24, 2016]

A po čemu je tačno razlicito kocenje na stazi i ulici nikako ne mogu da ukapiram? Ako je po ne predvidjenim okolnostima koje se na ulici mogu desiti vise puta sam napisao da u tim situacijama stiskam šta stignem. Inače pre 3 god me u sred krivine "sacekala" rupa i zavrsilo se tako da sam sa 40 god života prvi put slomio neku kost. Na srecu "samo" kljucna kost. Nakon toga sam uzeo novi, jači, brzi motor i otišao na stazu.

Evo jedan koristan savet koji sam takođe čuo od drugara na stazi i na nesrecu isprobao ali sa srecnim ishodom. Kada završiš van staze/puta u travi ili zemlji ukoliko imaš prostora ni prednja ni zadnja nego samo kvačilo i polako usporavanje. Ako nema prostora jbg. Posle kvačila naravno zbog loše podloge zadnja ali može i prednja sve dok je pritisakas kao po jajima

[milosducati 165 Napisano Mart 24, 2016]

@jboban

Covek je pitao uopsteno, a ne konkretno koliko sam shvatio, tj. kocenje u razlicitim situacijama i razlicita iskustva... 

A druga je stvar sto se ovde javljaju ljudi koji uglavnom preferiraju voznju na stazi, a kako i mene zanima iskljucivo staza voleo bih vise cuti o tome...

Takodje, nije jasan onaj link sa auto skolom gde se navodi da je kocenje u krivini prednjom jednako padu, totalna nebuloza.

[dvlns 12707 Napisano Mart 24, 2016]

Zapravo ako je inicijalno pitanje trebalo da znaci kako kočite kada vozite do 50 km/h zaboravite sve sto sam napisao jer tu skoro da i ne treba kocenje odnosno može i nogama verovatno. Ako je neko prosuo ulje ili naftu u nepreglednoj krivini nećemo zakočiti ni ja ni onaj sa zadnjom a ni Markez ali nisam skapirao da je to tema.

[DeepDrunk 171 Napisano Mart 25, 2016]

Htedoh nesto da napisem pa ispade pola strane.

Reci cu samo ovo,mart mesec,9 stepeni,suv put,suncano,Nemanjina uzbrdo!,debil me isece apsolutno nenadano(mada trebalo je da budem spreman i na takvu budalu)

zabadam prednju i gubim prednji tocak,ljubim kacigom ivicnjak.brzina mozda oko 50-60 max.

 

Da sam drzao prste na zadnoj (skuter) verovatno ne bih pao zbog blokade prednjeg tocka.

Od tada (mada sam i pre cesto praktikovao)uvek po gradu drzim prste i na prednjoj i na zadnjoj stim sto zadnjom brze reagujem zbog polozaja ruke(noga na kocnici ?!)

Desi se da blokira i krene da bezi ali se u tim brzinama iskontrolise.Prednju sam jednom blokirao i razbio se !

 

i ovo

 

Jos jedna situacija verovatno poznata svima : pokusavam da drzim tempo sa grupom jakih motora (posle nekog rucka u nekoj pripizdini),ulazim prebrzo u krivinu ili mi bar tako izgleda jer ne znam put,najgore sto mozes da uradis je da se zaledis od straha(normalna reakcija);

u toj situaciji kroz glavu prolazi savet koji sam ovde negde procitao : posto sam pod uglom doziram zadnju,motor se ispravlja i tek tada smem prednjom da kocim dok ne dodjem na brzinu koja odgovara krivini ili bar mom vidjenju brzine kojom smem proci i onda naravno dozirano pojacavanje gasa na izlasku.

To mi se desilo vise puta,jednom bas zestoko zajebano i takvo kocenje me je izvuklo.

[Ćale 3092 Napisano Mart 25, 2016]

Ma pitanje je bilo opšte, znači da podelite svoja iskustva sa druma. Ništa tu nije sporno da se vodi debata o vožnji na traci, čak što više možemo da se upoznamo novim tehnikama i iskustvima, koja mogu da koriste i u svakodnevnoj upotrebi na putu.

 

Juče sam recimo baš probno "skino" prednju sa onih 98 in nešto % (iz prve poruke) na nešto manje sa kočenjem zadnjom, tek toliko da vidim kako mi leži. Pa, kad recimo pičim ravno i prilazim krivini, sa kočenjem sa obe kočnice usporavanje je ipak nešto malo konkretnije i čak manje agresivnije nego samo prvom. Znajte da to nije trka, nego "normalna" vožnja u realnom saobraćaju. Ali u redovnoj vožnji ipak mi je prednja dosta. Još jednom misilim, da je vrlo bitno da ti brzinu smanjiš pred krivinom i onda legneš u nju i ajmo miki. A ako bi mi u sred krivine uleteo baja sa tamićem, ... ne znam. Verovatno ne bi kočio nego lego još malo pa ajde, šta bude. Al to sad ovde pišem a šta bi bilo .... Pa zato i pitam

 

Svakako, ništa nije sporno o raširenoj debati, to je baš mesto za to, samo držite do poštovanja jedno drugog i korektnog nivoa međusobne komunikacije. Uffff, al sam sad pretero

[Robin Hood 3967 Napisano Mart 25, 2016]

Aj ovako, na brzinu...

 

Takođe ću da se ogradim od tipova motora koje nikad nisam vozio u šta ubrajam čopere i razne kruzere koji zaista imaju znatno drugačije težište.

 

Što se tiče sportskih motora i to ne samo R motora kod kojih je ovo što pišem krajnje naglašeno, koči se prednjom kočnicom. pritom, ne mislim da situaciju gde bi da staneš u kafanu kraj puta koju vidiš sa 300 metara, to možeš i samo oduzimanjem gasa...

 

Poenta je u rasporedu težina. Pri kočenju sila inercije (I Njutnov zakon) tera motor odnosno njegovu masu napred i težište motora se prebacuje napred. Točak koči efikasno onoliko koliko ima mase na sebi. Pri jačem kočenju, zadnji točak ima jako malo mase na sebi i u toj situaciji je veoma sklon blokiranju. Verujte mi, ne treba vam blokada zadnjeg točka. Jako je nezahvalno određivanje sile kočenja "do pred blokadu" zadnje jer to nije uvek ista sila i upravo zavisi od toga koliko je mase na njemu. 

 

Trkači zadnju koriste da spuste prednji kad krene da se pentra na jakom otvaranju otvaranju gasa i (ja mislim) u krivini ali za sužavanje putanje, ne za kočenje. U ovo drugo nisam 100% siguran. Pitao sam trkače ali sam zaboravio.

Zadnja je u saobraćaju korisna kad naletite na neku klizavu podlogu. Tada će točak (koji god) vrlo brzo da blokira i bolje je da to bude zadnji, ali da ga zadržite blokiranog do zaustavljanja. Sa blokiranim prednjim nema upravljanja dok sa zadnjim ima.

 

Što se tiče kursa bezbedne vožnje, pozdravljam svaku edukaciju ali ipak imajte u vidu da je to prilagođeno početnicima i da se tamo vežbaju jako male brzine. 'Ajte radite to sa zadnjom na npr. 100 km/h. Ja ne bih.

 

 

Da malo zacinimo...

page 104 of A Twist of the Wrist II

The obvious mathematics of the situation are that the front wheel can do 100 percent of the braking and the back at that point just locks up no matter who you are.  Learn to totally rely on the front brake for quick, clean stopping; then, if you still have a use for the rear, go ahead and use it. But realize that the rear brake is the source of a huge number of crashes both on and off the track. I’ll leave the final decision up to you. While it is true for most riders that a motorcycle will come to a full stop quicker with both brakes applied, in racing, you don’t come to a full stop until you’re done.

 

 

Upravo o ovome sam već pisao. Što se tiče zadnje, veoma mala korist i velika šansa da se blokira točak. Naravno, pričamo o većim, ozbiljnim brzinama. Na 30 može i đonovima da se koči. I nema nikakve veze sa stazom stil kočenja. Odnosno ima, ali sve i dalje radi na isti način i na stazi i na putu, samo je na stazi još naglašenije.

 

Odgovorno tvrdim da je prednja kočnica dovoljna za maksimalno zaustavljanje. Pitanje je samo kvaliteta odnosno snage te zadnje kočnice. Pa drugari, 'ajmo zdravorazumski da sagledamo situaciju: Motka u (prednj točak) točak sigurno zaustavlja, zar ne?

 

Sve one vežbe i prezentacije na nekakvim kursevima i YT snimcima možete da bacite u vodu. Zašto? Pa zato što se ne koči sa 100% prednje. A ako kočiš sa 60% prednje i onda dodaš zadnje, pa naravno da će da bude nešto efikasnije ali to je i dalje 60% prednje. I da se razumemo, 60% prednje je ozbiljno kočenje i pri nekim brzinama od npr 40 km/h, na kakvim se uglavnom i vežba, to zaista vrlo brzo dovodi do zaustavljanja, ali to i dalje nije 100% prednje

 

Naravno, nema ni potrebe da se koči uvek sa 100% prednje i to je doziranje kočnice. Ali ona (može) još mnogo bolje i jače.

 

Uzmimo jedan hipotetički primer...

 

Kočenje prednjom koje je progresivno (onako kako treba) i koje u jednom trenutku dovodi do odizanja zadnjeg točka. Ima li u tom trenutku smisla kočenje zadnjom? Pa naravno da nema. A zašto? Pa zato što je prednja preuzela svo kočenje na sebe. Nemate više raspoložive sile kočenja, sve ste iskoristili.

 

Postoje tri situacije u kojima se neće desiti gornji primer:

 

- Ne kočite dovoljnom silom

- Slaba vam je prednja

- Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad)

 

Za prvu i treću situaciju mogu samo da kažem - vežbajte!  Za drugu, kao što sam već i pisao, uložite u svoje kočnice. Pored dobrih guma, najbolje ulaganje kod motora.

 

I da, ovde se priča (uostalom kao i uvek) o pravolinijskom, snažnom kočenju. Da li je u pitanju staza pa treba sa pravca ukočiti da bi se ušlo u krivinu ili je saobraćaj pa kreten radi polukružno i treba da se spašava glava, princip je isti.

[IvanByk 47 Napisano Mart 25, 2016]

 

Aj ovako, na brzinu...

 

Takođe ću da se ogradim od tipova motora koje nikad nisam vozio u šta ubrajam čopere i razne kruzere koji zaista imaju znatno drugačije težište.

 

Što se tiče sportskih motora i to ne samo R motora kod kojih je ovo što pišem krajnje naglašeno, koči se prednjom kočnicom. pritom, ne mislim da situaciju gde bi da staneš u kafanu kraj puta koju vidiš sa 300 metara, to možeš i samo oduzimanjem gasa...

 

Poenta je u rasporedu težina. Pri kočenju sila inercije (I Njutnov zakon) tera motor odnosno njegovu masu napred i težište motora se prebacuje napred. Točak koči efikasno onoliko koliko ima mase na sebi. Pri jačem kočenju, zadnji točak ima jako malo mase na sebi i u toj situaciji je veoma sklon blokiranju. Verujte mi, ne treba vam blokada zadnjeg točka. Jako je nezahvalno određivanje sile kočenja "do pred blokadu" zadnje jer to nije uvek ista sila i upravo zavisi od toga koliko je mase na njemu.

 

Trkači zadnju koriste da spuste prednji kad krene da se pentra na jakom otvaranju otvaranju gasa i (ja mislim) u krivini ali za sužavanje putanje, ne za kočenje. U ovo drugo nisam 100% siguran. Pitao sam trkače ali sam zaboravio.

Zadnja je u saobraćaju korisna kad naletite na neku klizavu podlogu. Tada će točak (koji god) vrlo brzo da blokira i bolje je da to bude zadnji, ali da ga zadržite blokiranog do zaustavljanja. Sa blokiranim prednjim nema upravljanja dok sa zadnjim ima.

 

Što se tiče kursa bezbedne vožnje, pozdravljam svaku edukaciju ali ipak imajte u vidu da je to prilagođeno početnicima i da se tamo vežbaju jako male brzine. 'Ajte radite to sa zadnjom na npr. 100 km/h. Ja ne bih.

Da malo zacinimo...

page 104 of A Twist of the Wrist II

The obvious mathematics of the situation are that the front wheel can do 100 percent of the braking and the back at that point just locks up no matter who you are. Learn to totally rely on the front brake for quick, clean stopping; then, if you still have a use for the rear, go ahead and use it. But realize that the rear brake is the source of a huge number of crashes both on and off the track. I’ll leave the final decision up to you. While it is true for most riders that a motorcycle will come to a full stop quicker with both brakes applied, in racing, you don’t come to a full stop until you’re done.

 

Upravo o ovome sam već pisao. Što se tiče zadnje, veoma mala korist i velika šansa da se blokira točak. Naravno, pričamo o većim, ozbiljnim brzinama. Na 30 može i đonovima da se koči. I nema nikakve veze sa stazom stil kočenja. Odnosno ima, ali sve i dalje radi na isti način i na stazi i na putu, samo je na stazi još naglašenije.

 

Odgovorno tvrdim da je prednja kočnica dovoljna za maksimalno zaustavljanje. Pitanje je samo kvaliteta odnosno snage te zadnje kočnice. Pa drugari, 'ajmo zdravorazumski da sagledamo situaciju: Motka u (prednj točak) točak sigurno zaustavlja, zar ne?

 

Sve one vežbe i prezentacije na nekakvim kursevima i YT snimcima možete da bacite u vodu. Zašto? Pa zato što se ne koči sa 100% prednje. A ako kočiš sa 60% prednje i onda dodaš zadnje, pa naravno da će da bude nešto efikasnije ali to je i dalje 60% prednje. I da se razumemo, 60% prednje je ozbiljno kočenje i pri nekim brzinama od npr 40 km/h, na kakvim se uglavnom i vežba, to zaista vrlo brzo dovodi do zaustavljanja, ali to i dalje nije 100% prednje

 

Naravno, nema ni potrebe da se koči uvek sa 100% prednje i to je doziranje kočnice. Ali ona (može) još mnogo bolje i jače.

 

Uzmimo jedan hipotetički primer...

 

Kočenje prednjom koje je progresivno (onako kako treba) i koje u jednom trenutku dovodi do odizanja zadnjeg točka. Ima li u tom trenutku smisla kočenje zadnjom? Pa naravno da nema. A zašto? Pa zato što je prednja preuzela svo kočenje na sebe. Nemate više raspoložive sile kočenja, sve ste iskoristili.

 

Postoje tri situacije u kojima se neće desiti gornji primer:

 

- Ne kočite dovoljnom silom

- Slaba vam je prednja

- Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad)

 

Za prvu i treću situaciju mogu samo da kažem - vežbajte! Za drugu, kao što sam već i pisao, uložite u svoje kočnice. Pored dobrih guma, najbolje ulaganje kod motora.

 

I da, ovde se priča (uostalom kao i uvek) o pravolinijskom, snažnom kočenju. Da li je u pitanju staza pa treba sa pravca ukočiti da bi se ušlo u krivinu ili je saobraćaj pa kreten radi polukružno i treba da se spašava glava, princip je isti.

 

[dvlns 12707 Napisano Mart 25, 2016]

Evo objavljen je termin za Navak pa ko želi da proveri kako to izgleda samo napred

[Robin Hood 3967 Napisano Mart 25, 2016]

Što se tiče kočenja u krivini (trail braking), jako bitan na stazi, inače mada sasvim fino može da se koristi u bilo kojim uslovima.

 

 

 

 

Nacrtao sam ovo na brzinu, može to i dosta bolje.

 

 

Spoljni romb je maksimum, unutrašnji je sa uračunatim baferom.

 

Ako si na npr. 50% kočnice, odnosno ako je tačka, sa centra zbog kočenja otklizala ka napred, možeš da se nagneš za 50%. Ili da okrenemo situaciju, bolje se tako ilustruje:

 

Ako si pod nagibom od 50% od maksimuma (maksimum sigurno nije 100% ili 90 stepeni !!!), mošeš da koristiš kočnicu sa 50% snage.

 

Kako se kočenje pojačava, tako se nagib smanjuje ili bolje rećeno kako se nagib povećava, tako se sila kočenja smanjuje. To rezultira da u maksimalnom nagibu nema kočenja, kao što je u uspravnom stanju moguće maksimalno kočenje.

 

100% nagiba jako zavisi od motora i posebno guma koje vozite. Uzeću da je npr. max. nagib negde oko 50 stepeni. Iz ovoga proizilazi da na 25 stepeni ugla možete da kočite sa 50% snage. (Ipak uračunajte tu i bafer).

 

[IvanByk 47 Napisano Mart 25, 2016]

Na stazi se uči jer su kontrolisani uslovi a primenjuje se u realnom svetu. Bilo bi najnormalnije kao u vecini zemalja da imamo vise dostupnih staza i instruktore koji ce nam pomoci da tako steceno znanje primenimo u svakodnevnici. Bar ja tako mislim....

[DeepDrunk 171 Napisano Mart 25, 2016]

"- Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad)"

 

Prvo hvala za ovo momak,jes da sam prevalio pola veka al se i dalje osecam kao momce

 

Ne tvrdim ni da znam ni da ne znam da kocim,situacija je bila takva da u momentu kada mi se oslobodila leva traka pojacavam gas ne ocekujuci da ce budala koja se sklonila u desnu neglo i totalno debilno,bez migavca naravno, vratiti auto u levu-na mene.Plasticnije objasnjeno kao da je hteo da me navuce da podjem u oblilazenje pa da me ubije

 

E u takvim situacijama sta uraditi?Ja sam zabo po prednjoj jer mi je to bilo najbrze u tom momentu a epilog je asfalt.Doduse mozda je i to bolje nego da smo se sudarili.

[Shortshifter 6740 Napisano Mart 25, 2016]

Ima i ta stvar kod kočenja skuterom a to je da je dobar deo težine na zadnjem točku, zato lakše može da prokliza prednja. Ispravite me ako grešim, bar sam takav utisak stekao u ono mao vožnje skutera.

[dvlns 12707 Napisano Mart 25, 2016]

"- Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad)"

 

Prvo hvala za ovo momak,jes da sam prevalio pola veka al se i dalje osecam kao momce

 

Ne tvrdim ni da znam ni da ne znam da kocim,situacija je bila takva da u momentu kada mi se oslobodila leva traka pojacavam gas ne ocekujuci da ce budala koja se sklonila u desnu neglo i totalno debilno,bez migavca naravno, vratiti auto u levu-na mene.Plasticnije objasnjeno kao da je hteo da me navuce da podjem u oblilazenje pa da me ubije

 

E u takvim situacijama sta uraditi?Ja sam zabo po prednjoj jer mi je to bilo najbrze u tom momentu a epilog je asfalt.Doduse mozda je i to bolje nego da smo se sudarili.

 E upravo poslednja recenica je kljucna. Pao si zbog prednje i imas lose iskustvo a mozda (ali samo mozda) da si kocio sa zadnjom ne bi pao nego se zalepio u njega. To i jeste problem sto ne mozes istu situaciju da dozivis dva puta pa da vidis sta je bolje uraditi. Ti ces sada zbog ovog iskustva izbegavati prednju uvek kad mozes ali ne daj boze u slicnoj situciji verovatno ces opet zabosti prednju.

[Robin Hood 3967 Napisano Mart 25, 2016]

Hajde da prokomentarišemo direktno taj slučaj gorepomenutog sredovečnog gospodina

 

Ja tu vidim dva problema:

 

Prvi, ako si krenuo u levu jer se oslobodila, znači da si bio na gasu i da je težište bilo pozadi. To je obrnuta situacija od kočenja i kako zadnji lako blokira na jakom kočenju, tako će i prednji lako da zablokira ako težište nije prebačeno napred a viljušte prednapregnute.

Takođe ne bih isključio ni da si bio pod određenim nagibom (menjao si traku) tako da je vrlo moguće i to doprinelo što si se našao na zemlji.

 

U svakom slučaju, nisu sve situacije win-win. Nekada je prosto sranje koje teško može da se izbegne. Najbolja odbrana je preventiva, odnosno gledanje nekoliko koraka unapred da bi se takve situacije predupredile. Naravno, nekad ni to nije moguće.

[Svaler 1989 Napisano Mart 25, 2016]

Зашто се толико говори о тој задњој кочници и блокирању задњег точка?

Блокира и одмах сте доле, шта?

 

Јесте, блокира, али исто тако и пустите кочницу и сасвим нормално точак настави да се врти. Поприлично њему треба да вас престигне.

 

*говорим о саобраћају, не стази

[DeepDrunk 171 Napisano Mart 25, 2016]

Necu izbegavati prednju,nikada je nisam ni izbegavao vec diskutujemo o ekstremnim situacijama i reakcijama prilikom istih.

Kocenje(usporavanje) kao sto neko rece 500 metara pred kafanu ovde nije ni tema nego upravo ovakve rizicne situacije i kako odreagovati.

Do sada sam siguran u jedno a to je da nije isto na svim tipovima motora,

 

"Ima i ta stvar kod kočenja skuterom a to je da je dobar deo težine na zadnjem točku, zato lakše može da prokliza prednja. Ispravite me ako grešim, bar sam takav utisak stekao u ono mao vožnje skutera."

 

Vrlo moguce,zaboravih mozda bitan detalj da sam u koferu imao jedno 6-7kg smrznutog mesa za pse.Koliko je to uticalo na balans tezine i kocenje prednjom ne znam ali moguce da je imalo uticaja taman kolko treba a jos i uzbrdica,blaga ali opet uzbrdica sto znaci da je balans bio prema nazad.

 

I Zile se pohvalio da se prosuo sa skutera nekoliko puta zbog malog opterecenja prednjeg tocka,tako da mozda mozemo izvuci zakljucak da je to problem na skuterima a mozda i na motorima na kojima se sedi usprvano.

 

Setih se jedne situacije od pre neku godinu,silazak sa Bukulje iz one kafane,lovacki dom ili tako nekako.Jaka nizbrdica,sljunak na putu,nocna mora.Jedva sam sisao dozirajuci po malo zadnju.Na najmanji dodir na prednju imao sam utisak da ce prednji tocak odleteti u stranu,horor.

Sledeci motor obavezno ABS...

[DeepDrunk 171 Napisano Mart 25, 2016]

Hajde da prokomentarišemo direktno taj slučaj gorepomenutog sredovečnog gospodina

 

Ja tu vidim dva problema:

 

Prvi, ako si krenuo u levu jer se oslobodila, znači da si bio na gasu i da je težište bilo pozadi. To je obrnuta situacija od kočenja i kako zadnji lako blokira na jakom kočenju, tako će i prednji lako da zablokira ako težište nije prebačeno napred a viljušte prednapregnute.

Takođe ne bih isključio ni da si bio pod određenim nagibom (menjao si traku) tako da je vrlo moguće i to doprinelo što si se našao na zemlji.

 

U svakom slučaju, nisu sve situacije win-win. Nekada je prosto sranje koje teško može da se izbegne. Najbolja odbrana je preventiva, odnosno gledanje nekoliko koraka unapred da bi se takve situacije predupredile. Naravno, nekad ni to nije moguće.

Prilicno si pogodio sustinu,jedino sto nisam menjao traku vec sam bio u levoj a magarac se prestrojio u desnu cime mi je oslobodio put u levoj.

Nagib sam verovatno napravio u refleksnom manevru da izbegnem sudar a kao sto napisah u postu iznad dodat gas,uzbrdica,teziste pozadi,upravo to .

 

Mozda sam se previse raspisao,ne znam dal sam ista pametno rekao ali bar ja sam sada izvukao neki zakljucak iz tog mog pada koji mi ranije nije bio bas najjasniji pa ce mozda jos neko izvuci korist iz ovih prepiski.

[dvlns 12707 Napisano Mart 25, 2016]

... 

 

Setih se jedne situacije od pre neku godinu,silazak sa Bukulje iz one kafane,lovacki dom ili tako nekako.Jaka nizbrdica,sljunak na putu,nocna mora.Jedva sam sisao dozirajuci po malo zadnju.Na najmanji dodir na prednju imao sam utisak da ce prednji tocak odleteti u stranu,horor.

Sledeci motor obavezno ABS...

U ovoj situaciji nije ni moguce prednjom kociti vec samo zadnjom. Mislim da o ovome moze neko ko vozi off road mnogo bolji savet da da jer oni stalno imaju ovakve situacije

[arnyman 1729 Napisano Mart 25, 2016]

Taj primer sa padom u krivini je moj primer da nije dobro koristiti uvek i jedino prednju kočnicu, nego da postoji i zadnja i da ne bi pao da je kombinovao obe.

Mislim da bolje znam od tebe šta sam rekao.

 

Čisto da ne bi bilo daljih grešaka, pri ovakvim izjavama koristite "moje mišljenje je da..." ili "ja mislim da...", jer tvrditi šta bi učinio vozač koga ne poznajemo, na putu koji ne poznajemo, sa motorom koji ne poznajemo, je skroz blesavo