Jump to content

Moto Zajednica

arnyman

Kawasaki Ninja H2 2015

Recommended Posts

  • Drug član, 4834 postova
  • Lokacija: Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl: konzerviran

Bolesno...

Ima bre i onaj klip sa zvukom...'cu da vam nadjem, mada verujem da ste culi. Kad menja brzine k'o na Imprezi cujes kako izduvava turbo. Ludilo...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • U prolazu, 57 postova

Predpostavljam 50000+ evra.Ako,vredi.Po izgledu 160-170 kg.Mislio sam da nema sanse da naprave lepsi motor od penigalea,ali od ovoga nema bolesnije nista,ni po izgledu,ni po performansama.Naravno ovo ne treba pustiti van staze nikada.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1476 postova
  • Lokacija: Nis
  • Motocikl: Valjda neka Katana :)

Nije samo cevast ram, naleteo sam na sliku da je ispod rezervoara i svega toga ogromna sina na koju je nakacen agregat, prikriveno je ovim karbonskim usisima za vazduh sto ide do turbine. Inace zanima me samo koliko brzina ce imati ovo cudo i na kojim obrtajima ce se vrteti 1zvizduk.gif

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Princ Sherwood-a, 2439 postova
  • Lokacija: Blokovi
  • Motocikl: Đoka!

Predpostavljam 50000+ evra.Ako,vredi.Po izgledu 160-170 kg.Mislio sam da nema sanse da naprave lepsi motor od penigalea,ali od ovoga nema bolesnije nista,ni po izgledu,ni po performansama.Naravno ovo ne treba pustiti van staze nikada.

 

Pa ne bih se složio. Ima superpunjač, zato i ima 300 konja. Stavi u bilo koju litru super ili turbo punjenje i imaćeš tu snagu. Ima motora dosta jačih od tih 300 konja samo nisu fabrički stavljali ta predpunjenja. A opet, ovo ne može da izađe ni na jednu trku jer su na trkama atmosferski motori.

 

Ništa što bilo koja firma od ovih što prave R-ove ne može da napravi. I sumnjam da će ovo otići dalje od koncepta, eventualno neke mikroserijske proizvodnje.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1476 postova
  • Lokacija: Nis
  • Motocikl: Valjda neka Katana :)

rsv 4 je imala isti tj slican rep ranije pre ducatija.... A sve se svodi na isto , jedan nesto napravi drugi kopiraju. Kawu ce tesko ko iskopirati narednih godinu dana :D

sam napomenuo da cu kawa da kosta 20.000 ak funti

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Princ Sherwood-a, 2439 postova
  • Lokacija: Blokovi
  • Motocikl: Đoka!

Nije samo cevast ram, naleteo sam na sliku da je ispod rezervoara i svega toga ogromna sina na koju je nakacen agregat, prikriveno je ovim karbonskim usisima za vazduh sto ide do turbine. Inace zanima me samo koliko brzina ce imati ovo cudo i na kojim obrtajima ce se vrteti 1zvizduk.gif

 

Nema nikakvu turbinu. Turbina je u turbo punjačima, ovde je superpunjač.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Gasim po kucama...povoljno, 161 postova
  • Lokacija: Novi Beograd Arena
  • Motocikl: Kawasaki ZZR1100,Yamaha Thunderace 1000

Ma dajte ljudi smirite se (mislim na pobornike italijanse moto industrije).Kawasaki je oduvek bio revolucionarna kompanija i jednostavno morate da se pomirite sa tim da su oni u zadnjih 30 godina ti koji uporno guraju granicu brzine u serijskoj proizvodnji motorcikala.Nijedan od tih aftermarket turbo motora nije zaziveo u ozbiljnoj eksploataciji na putu,znaci 3 gasa i kraj price.Ovo nije masina sa turbinom vec turbo punjacem.GPZ Turbo se dokazao 80-ih godina i isao rame uz rame sa tadasnjim hiljadarkama,ne retko ih i sisao,kao i svaki turbo motorcikl tog vremena imao je problem sa turbo rupom,koja je opet kod njega bila najmanja,ali vrlo opasan motor za kontrolisanje po krivinam bas zbog odziva turbine.Ne secam se da je ovo sa turbopunjacem neki proizvodjac pokusao u serijskoj proizvodnji,tako da opet pomeraju granicu.Sto se tice izgleda motorcikla dobro je poznato da isti dizajneri rade italijanse i japanske motorcikle,kao sto je slucaj i u autoindustriji,tako da prica o kopiranju jednih od drugih otpada.E sad videcemo sta kazu brojke,mada se vec nazire luda cifra ;)

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1426 postova
  • Lokacija: Beograd

Turbopunjač i turbo je jedna ista stvar samo što su sva vozila pre 25 godina imala problema sa turbo rupom, a sad je ceo taj sistem unapređen tako da bi trebalo da radi uglađenije

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 540 postova
  • Lokacija: Chicago, IL / Bor, SRB
  • Motocikl: '04 Yamaha R1, '06 Suzuki GSX-R 750

Druze, ti ne znas da su "turbo" i "turbo punjac" isto, odnosno da je sve to turbina, a objasnjavas nam ovde neke stvari... Bez ljutnje. Jedino mogu da razumem da si termin "turbo punjac" u glavi zamenio sa kompresorom.

 

Inace, Kawasaki jeste nekoliko puta u istoriji briljirao, ali daleko od toga da su "revolucionarna kompanija". Jer sta bi onda trebali da kazemo za Yamahin EXUP ventil, Deltabox ram, pa i Crossplane motor? Za Suzukijevo legendarno uljano hladjenje, Hondin NR 750, sa 4 ovalna klipa i 8 ventila po cilindru? Hondu CBX sa 6 cilindara? Dukatijev dezmodromski razvod ventila, itd...

 

Kad vec pominjec GPZ750 Turbo, on i Honda CX 650 Turbo su imali istu krajnju brzinu ( 125 mph, prem da se negde navodi i brzina Honde od 140,4 mph ), 1/4 milja je GPZ prelazio za 11.2 sec, a Honda za 0.7 sec vise, ali je Honda bila daleko kvalitetnija i pouzdanija, i nije se raspadala nakon "3 gasa". Inace, bilo je jos motocikala sa seriski ugradjenom turbinom, npr. Yamaha XJ 650 Seca Turbo i Suzuki XN 85. I da, Turbo motori nisu prestali da se proizvode zbog turbo rupe i sl. ( iako svi pricaju da su ipak bili malo komplikovani za voznju ), vec sto su kostali mnogo vise od drugih serijskih motocikala, brzo su gubili vrednost, a i osiguravajuce kompanije su to iskoristile pa su cenu osiguranja za Turbo motocikle racunali u odnosu na cenu novog, tako da je osiguranje bilo astronomsko ( ovde je rec o USA, jer je vecina turbo masina tamo prodata ).

 

 

Da ne idem vise u OFF. Videcemo kako ce se pokazati ova Kawa, pretpostavljam da su lepo opeglali krivu razvoja obrtnog momenta uz pomoc turbine ( prem da se negde pominje da nije turbina, vec supercharger, odnosno kompresor ), nagurace sigurno i dosta elektronike koja ce kontrolisati trakciju, kocenje, suspenziju i ostalo, ali je i dalje moje misljenje da tih 300 konja ne trebaju ni jednom "civilu", odnosno da je ovakav motor cisto za pokazivanje i kolekciju, i nema svoju upotrebnu vrednost u javnom saobracaju. Nadam se samo da nece dobiti reputaciju kao svoj predak iz 70-ih, Kawasaki H2 "Widowmaker", i da nece imati problema sa ramom kao pojedine Kawe.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Gasim po kucama...povoljno, 161 postova
  • Lokacija: Novi Beograd Arena
  • Motocikl: Kawasaki ZZR1100,Yamaha Thunderace 1000

Druze, ti ne znas da su "turbo" i "turbo punjac" isto, odnosno da je sve to turbina, a objasnjavas nam ovde neke stvari... Bez ljutnje. Jedino mogu da razumem da si termin "turbo punjac" u glavi zamenio sa kompresorom.

 

Inace, Kawasaki jeste nekoliko puta u istoriji briljirao, ali daleko od toga da su "revolucionarna kompanija". Jer sta bi onda trebali da kazemo za Yamahin EXUP ventil, Deltabox ram, pa i Crossplane motor? Za Suzukijevo legendarno uljano hladjenje, Hondin NR 750, sa 4 ovalna klipa i 8 ventila po cilindru? Hondu CBX sa 6 cilindara? Dukatijev dezmodromski razvod ventila, itd...

 

Kad vec pominjec GPZ750 Turbo, on i Honda CX 650 Turbo su imali istu krajnju brzinu ( 125 mph, prem da se negde navodi i brzina Honde od 140,4 mph ), 1/4 milja je GPZ prelazio za 11.2 sec, a Honda za 0.7 sec vise, ali je Honda bila daleko kvalitetnija i pouzdanija, i nije se raspadala nakon "3 gasa". Inace, bilo je jos motocikala sa seriski ugradjenom turbinom, npr. Yamaha XJ 650 Seca Turbo i Suzuki XN 85. I da, Turbo motori nisu prestali da se proizvode zbog turbo rupe i sl. ( iako svi pricaju da su ipak bili malo komplikovani za voznju ), vec sto su kostali mnogo vise od drugih serijskih motocikala, brzo su gubili vrednost, a i osiguravajuce kompanije su to iskoristile pa su cenu osiguranja za Turbo motocikle racunali u odnosu na cenu novog, tako da je osiguranje bilo astronomsko ( ovde je rec o USA, jer je vecina turbo masina tamo prodata ).

 

 

Da ne idem vise u OFF. Videcemo kako ce se pokazati ova Kawa, pretpostavljam da su lepo opeglali krivu razvoja obrtnog momenta uz pomoc turbine ( prem da se negde pominje da nije turbina, vec supercharger, odnosno kompresor ), nagurace sigurno i dosta elektronike koja ce kontrolisati trakciju, kocenje, suspenziju i ostalo, ali je i dalje moje misljenje da tih 300 konja ne trebaju ni jednom "civilu", odnosno da je ovakav motor cisto za pokazivanje i kolekciju, i nema svoju upotrebnu vrednost u javnom saobracaju. Nadam se samo da nece dobiti reputaciju kao svoj predak iz 70-ih, Kawasaki H2 "Widowmaker", i da nece imati problema sa ramom kao pojedine Kawe.

Tako je kompresor sam mislio,supercharger,moja greska,daleko da ne znam sta je sta,ma kakva ljutnja taman posla.Sve odlike koje si gore naveo drugih proizvodjaca jesu dobre inovacije ali nista od toga nije drasticno pomerilo granicu po meni.

E sad,Honda,Yamaha,Suzuki jesu imale motorcikle sa turbinom,ali su svi imali problem sa istom,prevelika konzumacija ulja velike turborupe zbog cega su morali da se voze u visokim obrtajima kasnije utvrdjeno zbog polozaja gde se nalazi turbina,svi sem kawasakija su je nosili u gornjem delu,dok je GPZ imao ispred prednjeg tocka,maltene ispred grana,.Sto se tice krajnje brzine GPZ-a pre nekih mesec dana sam se vozio rame uz rame sa njim isli smo preko 230km/h autoputem,tako da se ne bi bas oslanjao na te brojke koje navodis.Poseduje ga moj dobar drugar i motor je u svakodnevnoj upotrebi godinama.

Motori za koje sam rekao da se raspadnu posle tri gasa su motori koji su iz fabrike izasli kao atmosferski a kasnije im dodatno ubacivana turbina.Zasto se raspadnu?Zato sto turbo masine kad izadju iz fabrike imaju kovane klipove,karike,dodatne kanale za ulje,jos jednu pumpu i 300 drugih cuda koje atmosferski nemaju.

Apsolutno se slazem da je H2 motor koji je apsolutno nepotreban za civilnu upotrebu,ali mi je drago da se nesto konacno desava na moto sceni,da neko podize granicu.

 

.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Pobjednik motogp kladionice 4X, 4182 postova
  • Lokacija: Sokolac RS
  • Motocikl: s.f. fzr1000 crf450r cbr600rr shadow

Osim sto je razlika izmedju turbine i kompresora u nacinu pokretanja razlika je i u rezultatima koje daju.Sa turbinom se dobija vise snage i veca turbo rupa dok je kompresor jaci u nizim obrtajima ali slabiji u vecim..zato je vw napravio 1.4tsi sa turbinom i kompresorom..

Ovo da je kawa revolucionaran motor je skoro pa smjesno..sve sve stavke koje je patentirala jamaha honda i suzuki su upotrebljene na kawi..kawino slabo sta da se uzima kod ostalih...

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Gasim po kucama...povoljno, 161 postova
  • Lokacija: Novi Beograd Arena
  • Motocikl: Kawasaki ZZR1100,Yamaha Thunderace 1000

Slazem se svim osim sa zadnjom recenicom,ali svako ima pravo na svoje misljenje i to treba postovati.Nismo mi ovde da se ubedjujemo ko je bolji i ciji je veci.Internet je dostupan svima i sa malo utrosenog vremena moze se prouciti istorija i dostignuca neke kompanije,sto opet s druge strane ne moze da se poredi sa necijim iskustvom na Kawinim motorima,pocev od Mach3,Z serije,neprikosnovenog ZZR1100,1400 i sad ovog cuda,naravno da sam subjektivan,ali neke cinjenice jednostavno se ne mogu preskociti.Mislim da bi mogli da preuzmu aerodinamiku od Kawe za pocetak,jer je opet kawasaki taj koji je shvatio jos 1990-e koliko to znaci i koliko moze da se iskoristi.

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Pobjednik motogp kladionice 4X, 4182 postova
  • Lokacija: Sokolac RS
  • Motocikl: s.f. fzr1000 crf450r cbr600rr shadow

Vidi ja ne razdvajam mnogo japanske motore niti imam neke posebne simpatije, pisem onako kako primjecujem.Evo kazes aerodinamika to je uglavnom vezano za konacni izgled.Faorve koje nosi zx10 "mackasti" su prvi put se pojavili na jamahi, crni ram takodje, uzdignuti top pa zatim topovi pod repom, pa prevrnuta zadnja viljuska, led diode, digitalni sat, itd..ovi folovi sto sada imaju sa akcentom na formulu1 su na dukatiju godinama a ovi brkovi sa strane su bili jos u vrijeme stonera na italijanu itd..

To da su pravili poneki iznimak sa 1200ccm pa sa 1400ccm meni ne govori nista revolucionarno cak stavise neupotrebljivo.

Da ne davim vise ne kazem da je los motor, cak stavise sacekaju da se ispitaju neke stvari na drugim markama pa naprave najbolji paket..

 

p.s. moje vidjenje 4japansska giganta da rade u dogovoru..podjelili su sebi neka nacela i pridrzavaju ih se dok ih juri ostatak svjeta osim italijana koji furaju svoju pricu.

Jamaha izgled i novosti, honda pojacani kvalitet, suzuki agregat, kawa egzoticni modeli.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.







×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja