Jump to content

Moto Zajednica

Pretraga zajednice

Prikazani rezultati za tagove 'zatezac lanca'.



Više opcija za pretragu

  • Pretraga po tagovima

    Kada ukucavate tagove, razdvajajte ih zarezima.
  • Pretraga po autoru

Tip Sadržaja


Forumi

  • Dobrodošli Na BJBikers Forum
    • Predstavljanje Članova
  • Putovanja, Izleti, Moto Skupovi
    • Putopisi
    • Predlozi za izlete i putovanja
    • Tour Around Serbia
    • BJB Vikend Vožnje
    • Moto Skupovi
  • Motocikli
    • Generalno
    • Enduro
    • Sport
    • Touring
    • Naked
    • Custom, Classic, Oldtimer, Chopper
    • MZ Svet
    • Kineska Imperija
    • Skuter Caffe
    • Maxi Scooter
    • Vozili smo
  • Moto Oprema
    • Odeća, obuća
    • Kacige
    • Prtljag
    • Kampovanje
    • GPS Kutak
    • Dodatna Oprema
  • Motociklisti
    • BJBikers Magazin
    • BJB Podcast
    • Akcije Motociklista
    • Motoristi Na Drumu
    • Crna Hronika
  • Moto Sport
    • Moto Trke
    • Vožnja Na Stazi
    • Moto Kladionica
  • Garaža
    • Motocikli
    • Sam Svoj Majstor
    • Iskustva Sa Prodavnicama
    • Iskustva Sa Servisima
  • Oglasi
    • Kupujem
    • Prodajem
    • Moto Prodavnice
    • Moto Berza
    • Oglasi za posao
    • Pomoć prijatelja
    • Razno
  • Opšte diskusije
    • Fotografija

Calendars

  • Akcije motociklista
  • Turističke vožnje
  • Vožnja na stazi
  • Skupovi, žurke, sajmovi
  • Moto Sport
  • Rođendani

Traži rezultate u okviru

Traži rezultate koji...


Datum postavljanja

  • Početak

    Kraj


Vreme poslednje promene

  • Početak

    Kraj


Filtriraj prema broju od...

Pridružio se

  • Početak

    Kraj


Grupa


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lokacija


Interests


Motocikl

Pronađeno: 1 rezultat

  1. Na R motorima sa obe strane postoje hidraulični španeri lanaca koji obezbeđuju tačno i konstantno faziranje razvoda agregata i jednakost oba cilindra, a njihova neispravnost čini pojačano trošenje klizača lanaca i njih samih i može doći do ozbiljnog kvara. Problem se manifestuje zalupavanjem koje se brzo utiša i nestane, uglavnom sa leve strane prilikom jutarnjeg paljenja ili kada je toplo vreme i motor odstoji malo pre ponovnog paljenja, naročito pri upotrebi ređih ulja i pojačava se kako interval zamene protiče. Ono što se teže uočava je zveckanje i neravnomeran rad oko 4000 obrtaja i pri promeni gasa što se uglavnom podvodi pod sinhronizaciju ali je to rezultat nejednakog punjenja levog i desnog cilindra uzrokovanim pomeranjem i različitošću faza bregastih osovina. Ti obrtaji su neki krstareći i Motronik je projektovan da u tom režimu malo osiromašuje smešu što dodatno pogoršava rad motora i čini dodatne anomalije. Generalno malo ima uticaja pređena kilometraža jer se radi o konstruktivnom propustu BMW-a. Ovo je prisutno kod svih R modela 11.XX i ranije serije 1200, po padicma koje sam iščitao je tek 2007 izvršena izmena kakva je i danas. Rađena je revizija 2006 ali ni ona nije valjala. Problem je u osnovi u slaboj opruzi i dizajnu klipa koji ima previše isceđivanja tako da gubi hidro stub i ne može da održava stabilano zatezanje niti pak da se odupre udarcima samog lanca kad se odpusti gas. Kritičan je levi koji je na vrhu motora i praktično se puni iz uljne magistrale, dok je desni stalno potopljen u ulju i mnogo manje problematčan. Popravke ili prepravke nema po uobičajenom srpskom budženju, znači, rastezanjem opruge se ništa ne dobija, samo može da pukne, stavljanje tvrđe ili duže je nosens, jednostavno mora nov i to poslednje revizije. Desni je ostao isti ali opruga je podložna slabljenju tako i da ta strana može da zalupava. Međutim, izgleda da je BMW i tu izvršio reviziju i jednostavno pod istim kataloškim brojem stavio nešto tvrđu i dužu oprugu koja je krajnje jeftina i treba je zameniti. Iako se ovo čuje kod svih manje više i smatra normalnim BMW šarmom, ja sam odlučio da ne pametujem i kupio nov set, kućište, klip i dihtung šajbnu, cca 80€. Gledao sam zamenu, isčupa se za sekund, ja se muvao, muvao,... i na kraju paralever dole koji će uzgred da popije servis. Brza isporuka i za stotku puna jutija sitnih "kinđura" koje srpski majstori pokradu, pobacaju il pokrše. Stari i sterilni novi. Stari ima veću glavu, klip i oprugu a kod novog je klip dvodelan sa internom oprugom. Nova zaptivna bakrana podloška po starom majstorskom receptu, žarenje da bi omekla, nadula se i samim tim sigurnije dihtovala. Brzo se hladi pa potom nežno brisanje gareži jer je sad mekša. Za svaki slučaj uvek operem nov deo jer postoji rizik da nije idealno čist, sušenje na novom papiru. Par kapi motornog ulja da ne radi na suvo pri prvom paljenju i ponovno čišćenje zaptivajuće površine. Sada je sve klisko i pošto ide vertikalno rizik je da klip ispada pa malo tovatne masti. Pažljivo čišćenje na bloku i bez cinculiranja ubacivanje. Pritisak prstom da se vidi dal radi i jel lego na mesto i prstom zavijanje par krugova da uhvati navoj. Bilo šta sumnjivo odma vađenje da ne bude belaja. Zatezanje rukom sa osećajem za meku šajbnu. Kontrola zategnutosti lanaca i faza, kako levog, tako i desnog cilindra, mada će i ovaj da popije nov federčić pri sledećoj zameni ulja, malo mi bocka oko. Usput čiščenje deklića i osvežavanje O ring dihtunga.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja