Na test nam je pristigao najnoviji model j costa variomata pod oznakom pro ili 4 ganeracija, zhvaljujući članu Francuz69. Radi se o variomatu za piaggio leader agragate u ovom slučaju za 200 lc verziju. Evo i linka iz shopa: https://www.racing-p...p-302834-1.html Zanimljivo je da je variomat svojim debijem bio na popustu i kostao oko 150e, dok sada vidimo da redovna cena izlazi na 208e. Sto se tiče piaggia,variomat se prodaje za leader 125-150, leader 180-200 i za quasare 250-300ccm pod različitim šiframa i sa različitim cenama. Dakle, šifra na pakovanju odgovara odgovara modelu leader 200ccm koji se ugradjivao skoro na sve popularne modele piaggio grupacije. U samom pakovanju dolazi variomat sa pripadajucim poklopcem, set rolnica ondosno umetaka u obliku metaka, korisničko uputstvo za upotrebu i stiker. Moram da priznam da me je sama pojava pojedinih delova blago oduševila. Variomat je inovativne koncepcije (iako postoji vec duzi niz godina) u odnosnu na klasične variomate sa rolnicama. Detalji kao što su grafitni premaz bolcne i specijalno konstrusana bronzana biksna sa grafitnim umetcima u startu nam govore da se radi o nečemu posebnom. Dakle konstrukcijska resenja su na visokom nivou ali završni kvalitet obrade nije. U ostalom tako nesto slicno je vidjano i kod konkurencije, jednostavno zaostane po neka pucna u velikoseriskim izradama. Poklopac variomata je takve konstrukcije da ne koristi slajdere a rupa na poklopcu nije nazubljena i pasent staje na nutove radilice. Ove male pucne su kasnije otklonjene pre ugradnje. Što se tiče samog variomata, kompletan sastav (variomat-12umetaka-bolcna-poklopac) su jedva nesto tezi od stok variomata. Multivar je takodje tezi od stok varimata, prvenstveno zbog veceg precnika bilcne, videcemo to kasnije u merenjima. Spoljni prečnik coste je veoma približne veličine stok variomatu ali ostale dimenzije se blago razlikuju. Na stolu uporedo imamo tri variomata, stok za piaggio leader/quasar, malossi multivar i jcostu poredjanih kontra sa leva na desno. I sa strane remena Ono u čemu se najvise razilkuju ovi variomati moze sa jasno videti sa sledećih slika, a to je njihov ugao delovanja na remen i visina celokupne konstrukcije Jcosta vs multivar Multivar vs stok Dakle, primeticemo da je ugao jcoste i multivara skoro identičan ali costa ima biksnu koja "viri" ka remenu i za toliko je i kompletna putanja remena odbijena od ventivara. Stok variomat je primer koliko se aftermarket variomati razlikuju. Dalje, neka osnovna merenja i analize. -stock piaggio leader 200: Prečnik 120mm Duzina staza rolnica 32,5mm Precnik bolcne 26mm Duzina bolcne 46,5mm Rolnice 20,5x17mm Na testu su korišćene 10,45gr /////////////////////////// -Malossi multivar leader 200: Prečnik 121mm Duzina staza rolnica 30mm Prečnik bolcne 27mm Dužina bolcne 47mm Rolnice 20,5x17mm Na testu korišcene 12,85gr /////////////////////////// - Jcosta leader 200 Prečnik 119,7mm Duzina staza rolnica 24mm Prečnik bolcne 25mm Dužina bolcne 47mm Umetci 16,3x24,7mm Na testu je korišćena vespa gt 200 '04god. Stok agragat, svež fabrički remen I nova stok centralna opruga Kvačilo, zvono i oprugice kvačila seriske. Nas hrabri rider Yooalexandar i testovi mogu da krenu... Prvo i osnovno, želim svim čitaocima da napomenem da se tema zove Jcosta, a ne uporedno testiranje. Takodje, uporedno testiranje nema za svrhu da vlasnika variomata ohrabruje ili jedan poseban brend podize u visine. Zašto? Mi nismo na testu imali sve adekvatne komponente koje se fabrički isporučuju recimo uz multivar (centrlana opruga, remen) i trudili smo se da svaki variomat dovedemo u otimalni radni opseg odnosno spic isporuke snage agregata koji u ovom slučaju na testu iznosi 8500rpm a sa komponentama kojima raspolazemo. Od testa polinijevog hi-speed variomata smo odustali jer je sa prečnikom 119mm predvidjen za 125ccm agragte. Takodje, malossi prizvodi multivar za 125 i 200ccm koji su identični i koji mi prikazujemo ovde ali je razlika u dužini bolcne izmedju 125 i 200ccm (1mm kraća), pa smo mi na testu uz kombinatoriku raznih gramaza rolnica i oduzmanjem fabričke šajbnice do vetivara došli do odredjenih rezultata. Kažem, nije ovo najrealnija slika ali je najpribližnije sa garaža komponentama i priručnom štelom u okviru jednog popodneva... ----------------------------- Prvi na testu je stock variomat kao neka vrsta benčmarka. Obrtomer kojim se služimo očitavao je sporo neke cifre, po zvuku bi se reklo da smo tu negde, nemamo pravilo poredjenje jer nismo sigurni koliko obrtaji fulaju. Korišćene su nesto neznatno lakse rolnice od fabričih 10,45gr. Malossi multivar: Kao što sam već pisao, nismo imali adekvatnu malossijevu belu centralnu oprugu i malossijev remen koji uz rolnice od 14gr koje se i isporučuju garantuju najbolje performanse, ako je verovati onome što piše u brošuri koju malossi isporučuje. Probali smo vise kombinacija gramaža rolnica kao i varijante sa i bez fabriče sajbnice na ventivaru. Najbolji rezultat smo dobili sa 12,8gr rolnicama bez fabričke sajbnice. Start silovitiji a na sličnim obrtajima kao i sa stok variomatom. Posle 20km/h obrtaji silovito i linerano rastu do 80km/h nekih 8200 figurira kao centar uz male oscilacije. Od 80km/h do 110km/h drzi stabilno 8520rpm. Maksimalni obrtaji na snimku su 8760rpm na 115km/h. Variomat koji daje mnogo za relativnu cenu. Nelinearnost u obrtajima kroz ubrzanje i nespremnost na dodavanje gasa u saobraćaju pripisujemo neadekvatnoj centralnoj oprugi. /////////////////////////// JCosta: Vec u samom startu, pre montaže, pozabvili smo se otklanjanjem fabričke završne obrade na poklopcu variomata. Ovako je izgledala nalegajuca površina poklopca na koji seda bolcna A ovako posle blagog tretmana kamenom na dremelu Takodje, vozač i mehaničar je imao pune ruke posla Po savetu kolege Steefa koji ima ogromnog iskustva sa ovim tipom agregata i variomatom, pokusali smo u napred po markiranju na bloku, a posle rada multivara, da preudupredimo kopanje po bloku i blago ufrezujemo mesta na kojima moze doci do oatavljanja tragova Montaža ide prilično jednostavno i bez ikakvih prepravki ili problema. Na test smo krenuli optimistično. Iznenadjujce, start je na sličnim obrtajima ali bez udarca i zadrške. Od 0 do 80km/h obrtaji kroz ubrzanje linearno rastu, tu su veoma slično kao i na Multivaru, nekih 8200rpm. Od 80 do 100kmh malko varira obrtomer i obrtaji se drze oko 8300-8400. Maksimalni obrtaji su ravno 9000 na 120km/h. Iznenadjujuce, totalno drugačiji koncept, mirniji i bez skokova. Po mom misljenju evo i zašto. J costa uz sve svoje inovativnosti koje nam donosi ima i malo drugačiji ugao podiznja remena. Sto se vise remen podiže, varimat ide vise u stranu odnosno siri-veci je razmak izmedju varia i ventivara. Verujem da su na taj nacin ispeglane rupe koje se stvaraju u medjuubrzanju na razlicitim variomatima za sa stok centralnom oprugom. Takodje mesingan caura viri van variomata sto ujedno donosi drugačiji prenosni odnos prilikom atartovanja a to u voznji igleda ovako. Nema osecaja cimanja sa starta ili rupa u ubrzanju, jedino sto je primetno je konstantnost. Po meni, jedina stvarno negativma strana je visoka cena. Ako uporedimo sve snimke radi boljeg pregleda i uocavanja situacije mozemo doneti jos neke zakljucke: Prvo, nismo testirali krajnju brzinu. Vespa poseduje vizir i nije ni malo prijatna voznja pri velikim brzinama. Vidi se na snimcima koliko je veliki uticaj vetra ili otpora vazduha prilikom vibriranja vetrobrana na brzini od 120km/h. Drugo, multivar ima ubedljivo najveći prečnik i za očekivati je da ce razviti istu ili vecu krajnju brzinu od j coste, a mozda i neće jer smo uvideli da su staze za rolnice kraće čak i od stok variomata te je evidentan porast obrtaja i prevravanje pred maximalnu brzinu jer su verovatno i rolnice došle do kraja svojih staza... prvi treshold ili prekidač broja obrtaja na ovom agragatu je na 10500rpm kada se gasi svaka sedma varnica odnosno drugi treshold je na 10700 kada cdi izostavlja svaku 3 varnicu u ciklusu. Ukoliko bi otpor vazduha bio manji ili imali dovoljno dugačku blagu nizbrdicu verujem da je moguće doći do 135-140km/h u prekidaču obrtaja ali mi nismo ovde imali za cilj da vadimo poslednji atom i drzimo pun gas 1,5km zarad probe maximalne brzine. Ovo je relano stanje stvari u svakodnevnoj voznji, a stvari stoje ovako. Sta se zapravo dobija kupovinom jcoste? Ako pogeldamo grafikon cifre su jasne i 3 sekunde manje do krajnje brzine zaista mnogo znače, ali kako se to najbolje vidi u svakodnevnoj voznji? Ubrzanje od 0-60 nam kazuje da smo na dragu brzi od identicnog skutera sa stok variomatom za jednu ofarbanu liniju na putu, u ovom skučaju strelica u saobraćajnoj traci a u relanom zivotu to je za celu duzinu skutera Od 0 do 80kmh j costa je pobegla poprilicno, na slici se vidi i postignuta brzina ali i po pešačkom prelazu vidimo da stok skuter kaska za dobrih 2-3 duzine skutera To je ona varijacija u obrtajima kroz ubrzanje koja svima smeta u svakodnevnoj voznji sa stok variomatom i gde se najvise i gubi, ubrzanje od 60-80km/h, odosno u svakodnevnom saobraćaju to je preticanje automobila ili izlazak iz krivine na stazi, a to su najjace strane jcosta variomata. Najveća mana, a složicemo se svi, je visoka cena jer ovaj zlatni variomat od plemenitih materijala zaista toliko i košta. Ali svaka priča ima dve strane, pa cemo se posvetiti i brošuri koja dolazi uz jcostu. Na početnoj strani za Englesko govorno područje, proizvodjač nas upoznaje sa proizvodom, materijalima i tolerancijama pri izradi... Druga strana je slikovito ispisana procedurom za montažu kao i preporukama za koje modele je nephodno dokupiti dodatke u vidu kevlarskog remena odredjenih dimenzija ili koje su jos modifikacije neophodne u montaži. Na trećoj strani dolazimo do osnovnog odrzavanja - ono sto je nama zanimljivo, kao i opisa garancije i ovlašćenih servisera itd... Garancija je 2 godine na prozivod, uslov je montaža u ovlašćenom J costa servisu. U poglavlju održavnaja, proizvodjač preporučuje periodičan pregled odnosno interval prilikom zamene ulja u agragatu i tada predlaže promenu svih pohabanih elemenata kako bi proizvod nastavio da isporučuje predvidjene performanse. Takodje, navodi se da će pohabane rolnice-metkići odavati osećaj prevrtavanja obrtaja uz umanjene performanse ubrzanja i brzine (logično) kao i dopustivu toleranciju izmedju bolcne i čaure od 0,2mm. Ako to uporedimo sa nekim drugum klasičnim aftermarket variomatom, bilo da je polini ili malossi dolazimo do saznanja da se costa ne razlikuje bitno. Cak sta vise, moja su ubedjenja da ce metkici na costi duze trajati od klasičnih rolnica jer je varimat konstrukcijski tako napravljen da metkici izlaze van variomata i time se stvara otvorenost izmedju variomata i poklopca, a metkici se tako hlade, cak i ako ima neke cestice prljavstine, ona ce odatle ispasti. Metkica ima 12 i to je jos jedan razlog zasto ce materijal duže trajati, tj pod uslovom da je materijal kvalitetan a to cemo se uveriti tek kroz expolataciju naravno. J costa ne koristi nikakava maziva. Nista se ne podmazuje u exploataciji i prilkom servisa. J costa nema slajdere. 0 dinara prilikom periodičnog servisa (čišćenja) za slajdere, naspram 6-8-10 eura za neke druge priozvodjače. J costa koristi bolcnu u bronzanoj čauri koja ima grafitne umetke. Ukoliko se ispostavi ono sto smo vec uvideli na multivaru, bolcna i čaura mogu potrajati dugo, samo treba biti dosledan i redovan u čišćenju na svakim servisu. A što se tiče cene metkića za j costu oni su malo poskupi i set od 12komada kosta oko 33eura, što je u odnisu na cenu kvalitetnijih rolnica u dimenziji 20,5 x 17 od 18-20eura za set od 6 rolnica dosta veca cena. Medjutim, koncept rada variomata je takav da nam ostavlja prostor da manevrišemo. Metkici se naslanjaju na poklopac od nekog čvrstog i lakog metala, nisam uspeo da provalim ali nije aluminijum. Veoma sam ubedjen da cemo od neke kvalitetne plastike/poliamida ili teflona u budućnosti mnogo jeftinije izradjivati kod strugara potrebne metkiće za j costa variomate nego sto je to cena nabavke na shopovima. Dimenzije smo premerili Kada podvučemo crtu, na duze staze j costa možda može da bude isplativija od nekog drugog skupog variomata ali samo u skučaju kao kod kolege Francuza. Cena polinijevog hispeeda i malossijevog multivara je oko 130eura sto je daleko manje i konkurentnije od sadasnje cene j coste od 208eura, a Francuz je svoju kupio preko Racing-planeta za 152eura. J costa zaista pruža mnogo, ali ako mene pitate kao korsnika, Francuz je napravio odličan potez kupovinom dok je cena bila promotivna, u suprotnom, relana cena me odbija. I na kraju, želimo da se zahvalimo kolegi @Francuz69 na ukazanom poverenju u testiranju variomata kao i obezbedjivanju potrebne opreme. Takodje velika zahvalnost na ovom testu idu kolegama @Steeef na asistenciji nesebičnom deljenju znanja, komentarisanju i podsticaju, kao i @Sinisa93 na režiji i izradi video zapisa. Veliko hvala od Ace i Ace! Nadam se da smo uspeli da prenesmo naš utisak i na vas, budite slobodni da pitate i komntarisete, a ja se iskreno nadam da ce vremenom jos neko možda dopuniti temu novim testovima. Živeli i vazda vesparili