U par rečenica i slika predstavljam današnji poduhvat. Prvo je bilo potrebno dobiti informaciju koliko dugačke linkove (u daljem tekstu - koske ;-) ) treba uraditi da bi se dobio optimalan rezultat. Tu sam imao sreću da mi kolega Nile da kompletnu informaciju tako da je sve ostalo bilo manje-više dečija igra. Odličan nacrt dobre mere samo rupe su trebale biti 0.5mm šire, ali to sam lako doradio turpijom. Naravno ko menja - ukenja .... Da uštedim na vremenu neću da idem u jeep nego izmišljam toplu vodu i onda platiš dva puta. Plazma vs. Laser Svaki komentar suvišan. Elem , kad su lepe koske ofarbane (toplo preporučujem plastifikaciju) možemo pristupiti montiranju istih. Ovo su koske Alat koji je potreban za ovu opraciju Gedora 17 sa produžetkom i inbus 6 Prvo je potrebno odšrafiti nosače fuzastera sa obe strane Vezicom ili žicom se veže desni nosač da se ne petlja u posao, a levi je dovoljno zarotirati na donjem šrafu. Gedorom odvijamo matice koje drže koske, kad smo ih odvrnuli potrebno je osloboditi vešanje pritiska, a meni je za to poslužila gurtna za vezivanje tereta. iz nekog razloga ova fotka je skroz na kraju Sabijanjem amortizera smanjuje se pritisak na koske i tad se lako skinu. Kad se demontiraju fabričke koske potrebno je olabaviti gurtnu da se točak spusti do zemlje. Uz malo natezanja, podešavanja nove koske su na svom mestu. Sad sve kako je skinuto treba vratiti. Rezultat je više nego zadovoljavajići. Rep pre, mereno od vrha repa iznad štopa do poda Rep posle Zadnji točak jedva dodiruje zemlju kada stoji na centralnom štenderu. Ako nekom treba imam crtež koski u Autocadu i najbitnije cena sečenja koski iznosi 1500 kinti Još jednom VELIKO hvala kolegi Niletu