Тачно 23. априла 2015 г. Веспа је напунила 69 година. Tо је догађај који ће се славити у наредним месецима свуда у свету. Тог датума 1946г. компанија Пјађо је регистровала патент за дизајн легендарног скутера. Фирма се бавила аеро индустријом израдом авиона (П.50 и П.108 тешки бомбардери), бродова, вагона али је у савезничком бомбардовању 1943г. срушена до темеља. Њен власник Енрико Пјађо је схватио да би пословну политику требало мењати и са обновом фирме преусмеравао је пословање на оно што је требало ратом опустошеној земљи која је кренула у обнову. Тачније имао је идеју о поузданом и приступачном превозном средству које је пружало релативно добру заштиту од воде и блата, лако и минимално се одржавало и једноставно се возило а било би интересантно и за мушкарце и жене. Пјађо је реализацију те идеје поверио инжењеру Ренцу Сполтију. Први концепт је направљен 1943 – назван од миље Паја Патак, сав у оклопу али без оних елегантних линија које су красиле Веспу. Није се много допао Пјађу па је инжењер добио остав. Направљено је око стотину примерака МП5 који су сада, због своје малобројности, на високој цени код колекционара. Енрико Пјађо је овога пута посао поверио једном од својих најбољих људи – аеро инжењеру и генијалном проналазачу генералу Корадину Д’Асканиу, човеку који је претходно био познат по патенту првог продукционог хеликоптера као и низу патената у авио индустрији. Мали проблем је био што овај уопште није био љубитељ двоточкаша, сматрао их је не практичним и прљавим превозним средствима, с обзиром да су возач и сувозач били изложени утицају времена, као и прскању воде и прљавштине са погонског ланца. Д’Аскани није хтео да прерађује МП5 концепт него је хтео нешто ново, технички и визуелно на много напреднијем нивоу. 1946 представља нови концепт са изузетно рафинираним и допадљивим линијама – који се одликовао са прегршт новитета. Агрегат који је „упакован“ и смештен близу задњег точка, тако да погон иде директно на њега без потребе за преносним каишем или ланцем. Мењач је измештен на ручицу кормана за удобније мењање брзина. Ту су били и точкови који су били лако доступни у случају потребе, јер су се качили једнострано на суспензије, концепт из авио индустрије који је тек доста касније прихваћен и код мотоцикала. Мали точкови са малим међу осовинским растојањем су обезбеђивали добру управљивост кроз уске улице и градску гужву. Резервна гума је била добро заштићена и покривена и као и агрегат се налазила испод бочних страница - бубрега. Агрегат је имао форсирано хлађење, што је технологија преузета из авио индустрије. Веспа је имала удобно седиште, добро је штитила возача од прскања воде и блата са ветробраном и својим крилима, тако да је могла да се вози и по релативно лошем времену а да возач остане сув. Звук двотактног мотора је Пјађа подсетио на зујање осе, те је вероватно тако и добила име Осица (Веспа). Цео концепт је био толико рационалан и практичан да је Веспи у педесетим и шездесетим обезбедио огромну популарност. Постала је омиљено превозно средство младе послератне генерације. У току протеклих 69 година Веспа је постала култни објекат, појављивала се у многим филмовима, учествовала на разним манифестацијама, путовала светом уздуж и попреко, била предмет разних социолошких, модних, дизајнерских и индустријских тема и радова. Свакако најпознатији филм са Веспом је „Празник у Риму“ (1953) са Одри Хепберн и Грегори Пеком – романтична прича у којој амерички новинар помаже одбеглој принцези а возе се по улицама Рима на Веспи. У Британији је током шездесетих и седамдесетих био веома популаран покрет Модова, „зализаних“ младих на Веспама у оделима и краватама који су били контрапункт Рокерима и Панкерима. Крајем седамдесетих се приказује филм Квадрофенија (1979), са Стингом на Веспи, у којем је уз музику групе Who (њихов истоимени шести албум, на насловној страни Веспа ГС у маниру тадашњих Модова) приказана банда Модова који крстаре улицама Лондона на Веспама (и Ламбретама) и њихови окршаји са Рокерима. Појављује се и у многим другим филмовима да набројим још „Амерички графити" (1973) и „Талентовани господин Рипли" (1999). Времена су се мењала, мењала се и Веспа али та промена никада није много одступала од генијалног и невероватно доброг концепта Д’Асканиа. Иронично али њему никада није било пријатно што је поред великог броја озбиљних патената у авио индустрији због Веспе постао опште популаран и цењен. За све ове године Пјађо је направио преко 150 модела а укупно је продато преко 18 милиона Веспи. Највећи успех у историји ове компаније имао је модел ПX („велики рам“) који је сам продат у преко два милиона примерака. Такође омиљени су и модели од 50ццм у разним варијантама. Они су познати под заједничким називом „мали рам“ и укупна продаја свих модела са 50ццм агрегатом је преко 3,5 милиона примерака. Модел ET4 50 са четворотактним агрегатом прелази преко 500км са једним резервоаром горива (9л). Низала је Веспа и спортске и авантуристичке успехе. 1951 је направљен прототип за брзинске рекорде "Силуро" који је тада поставио рекорд за стојећих 1000м од 171,102 км/х. Жорж Монере је 1952г. за потребе трке Париз-Лондон конструисао Веспа амфибију са којом је прешао преко Ламанша. Велики успех је био и освојених 9 златних медаља за најбољи Италијански мотоцикл на ендуро такмичењу издржљивости „Интернацинално такмичење шест дана“ у Варезеу 1951г. Те године су почели и прва рели такмичења – експедиција до Конга, Ђанкарло Тирони први стиже до Арктичког круга, Аргентинац Карлос Велез прелази Анде од Буенос Аиреса до Сантјаго Де Чилеа. Годину за годином нижу се авантуре – Роберто Партињани је возио од Милана до Токија. Сорен Нилсен до Гренланда. Мис Варал од Лондона до Аустралије и назад. Аустралијанац Геоф Дин је са Веспом направио пут око света. Пјер Делиер је за 51 дан стигао од Париза до Сајгона а путовањима до Северног Врха која су направили Европски Весписти нема броја. Ђорђо Бетинели је превалио са својом Веспом преко 254.000км уздуж и попреко Земљине кугле од Рима до Сајгона, од Аљаске до Огњене Земље, од Мелбурна до Кејптауна, од Чилеа до Тасманије. Мало је познато да је Веспа учествовала и на познатом Париз-Дакар такмичењу. Тим од четири ПX 200, које је спремао четвороструки шампион 24 часа ЛеМана Хенри Пескарало, учествовао је на другом Париз-Дакар релију 1980г. Од укупно 86 пријављених мотоцикала, трку је завршио 31 – две Веспе су биле међу њима на 28 и 30 месту. Са најмањим агрегатима су успеле да заврше трку међу много јачом конкуренцијом која је имала агрегате од 500 до 1000ццм. Пјађо је фабрике отворио и у Индији и Вијетнаму од недавно је у погон пуштена и још једна фабрика у Индији. Лиценце за производњу скутера који су налик на Веспу су продате многима. Индијци су ту опет предњачили - ЛМЛ је почео сарадњу са Пјађом још 1986г. када су купили лиценцу за производњу П серије. И многи од нас памте моделе НВ и Т5, који су се тада преко увозника појавили и код нас, а велики број тих мотоцикала се вози и дан данас. Многи познати су власници или су били власници Веспе такозвани Весписти. Међу њима су и Урсула Андрес, Ракел Велч, Марлон Брандо, Луис Армстронг, Џералдина Чаплин, Џоан Колинс, Џејн Менсфилд, Марчело Мастројани, Стинг, Чарлтон Хестон, Џон Вејн, Хенри Фонда, Гари Купер, Ентони Перкинс, Жан Пол Белмондо, а од новијих Весписта међу познатима су Антонио Бандерас, Мет Дејмон, Џејми Оливер, Џуд Ло, Дејвид Бекам, Лиам Галагер, Гвинет Палтроу, Мила Јововић, Сара Џесика Паркер, Еди Марфи и многи други. Међу најексцентричније Веспе спада свакако она којој је 1962 Салвадор Дали подарио своје бизарне декорације. На њој су два студента Мадридског универзитета обишла Европу а сада се, као вероватно најскупља Веспа, налази у Веспа музеју у Понтадери. Данас је Веспа симбол једног времена једне епохе када се опуштеније и лагодније живело. Приметићете да се појављује у скоро свим нашим рекламним спотовима у задњих десетак година, који се циљано играју носталгијом и шармом протеклих времена. Веспа као неизоставни део сценографије, или пак као једна од главних глумица, само својом појавом прича причу, она је члан породице, синоним „слатког живота“ (La dolce vita) и враћа нас у та нека давна и лепа времена. https://www.youtube.com/watch?v=gvOXAFuHAe4 СРЕЋАН РОЂЕНДАН ВЕСПО! Текст је у целости објављен на блогу - moto2W.blogspot.com

Zanimaju me konkretna misljenja. Na sta obratiti paznju, koje su razlike u modelima, koji su najbolji. Treba ovih dana da se resi pitanje kupovine