Još jedna uspešno završena akcija! Ispratih Beograđane i upravo stigoh kući. Današnji dan mi je bio izuzetno prijatan i uspešan. Učinih nešto da drugima pomognem (koliko je to moguće), a sebi priredih lepu zimsku (kišno-snežnu) vožnju motorom i druženje sa predivnim ljudima. Uz one koje sam već poznavao, imao sam zadovoljstvo (i čast) da "uživo" upoznam Žarića i Drilling Itd-a. Pozdrav za sve učesnike akcije i hvala na divno provedenom danu!

Pričam o preticanju kada su oba vozila u istoj saobraćajnoj traci (najčešće krajnjoj desnoj).

Preticanje i obilaženje sa desne strane, od strane skuteraša je sasvim "normalna" i uobičajena pojava. Međutim ovakvo ponašanje uopšte nije strano ni "ozbiljnijim" motoristima (posebno u gradu). A imao sam prilike i da me neke "kolege" (koje inače poznajem) pretiču sa desne strane i na otvorenom putu (pri brzinama 140-160km/h). Kad sam ih kasnije pitao zašto to rade, kažu da je imalo dovoljno mesta da prođu!?

Ja pre neki dan kupio Heidenau K76. Nisam ih još namontirao (voziću sa starim gumama još par meseci), a utiske o ovim gumama preneću kad ih namontiram i isprobam.

Čuo sam se sa Rajkom i stvar smo "utanačili". Sretan vam put i vidimo se sutra (najverovatnije čekam u Žitkovac).

Važi! Evo ja upravo tovarim i privezujem džakove na TA. Pozovite me na: 063 106 39 37. Dajte i neki broj na koji ja mogu da vas kontaktiram.

Drugari, napišite kada (odprilike) u dolasku nameravate da budete u Aleksinac. Imam pripremljenu garderobu (podeljenu u dve vreće). To ću da nabacim na Transalp i da vas sačekam u Žitkovac (tu morate da prođete), pa bih verovatno motorom (zajedno sa vama) do Kuline. Pozdrav i vidimo se sutra.

Žiko dozvoli da ti odgovorim, pošto imam nekoliko iskustava sa svečicama.Trenutno vozim iridium svečice (a vozio sam "obične" oko 80.000 kilometara na istom motoru) i razlika postoji. Sa iridiumskim svečicama motor "lakše" pali (sa običnim motor prvo okrene 2-3 kruga, pa tek onda upali, sa iridium pali več posle prvog kruga), mirniji rad na leru i mašina se lakše "okreče" ako me razumeš....razlike u potrošnji nema (barem je ja nisam primetio). Lično kupujem svečice OVDE i izađu me jeftinije nego obične u Sloveniji. Inače razgovarao sam sa jednim starim majstorom oko tih svečica i njegova iskustva su pozitivna ali samo na motorima sa ubrizgavanjem, jer za iridium moraš imati stvarno dobro podešenu mešavinu na karburatorima..... Hvala na odgovoru. S obzirom da ja imam mašinu sa karburatorima, smatram da iridijum svećice ne bi nešto puno poboljšalo. Uz sve ovo ja na svom motoru koristim plin (TNG) pa ne znam kakav bi rezultat bio sa iridijum svećicama. Razmisliću ....... ? p.s. Cene jesu povoljne, ali je meni odavde komplikovana kupovina (plaćanje).

Možda i nije baš za ovu temu ali .... ? Ima li neko iskustva sa NGK iridijum svećicama i ako ima, kakva je razlika u odnosu na standardne (osim cene). Smatram takođe da je manja mogućnost da iridijum svećice budu falsifikat, pa ukoliko su i bitno boljih karakteristika možda je ispravnije rešenje kupiti njih. Ja sada nameravam da menjam svećice, pa razmišljam da mašinu "počastim" sa nečim kvalitetnijim (ako zaista to ima svrhe)? Planiram da sve delove za veliki servis (pa i svećice) kupim preko e-baya.

Pa i meni je odvratno kad idem poslom ili zbog obaveze. Da si išao na neki provod ili uživanje ne bi ti bilo odvratno!

I kilavih vozača.

Auuuu, koliko filozofiranja zbog probušene gume!? Kad krenem na put obavezno (uz osnovni pribor i alat) nosim sa sobom prednju i zadnju unutrašnju gumu, "montirače", lepak, "flekne", pumpu. I kad se guma probuši ja lepo demontiram točak i gumu, zamenim (ili zakrpim) unutrašnju gumu, napumpam i "pičim" dalje. Maksimalno pola sata posla. Posle svratim kod prvog vulkanizera da mi "zakrpi" gumu koju sam skinuo i ona služi nadalje kao rezerva. p. s. Sad videh da je kolega Marre u međuvremenu već odgovorio (dok sam ja kucao).

Ma kako da ne! Sigurno će to da ti prođe kod sudije za prekršaje!

Eto šta znači iskustvo!

Baš lepa ideja.

Upravo tako. Gospodin Đura ("VIDIK") mnogima je sredio svakojake membrane i koliko mi je poznato niko nije imao primedbi.

e to i meni nije jasno... ok, ugaona brzina i to sve, al taj lanac se okreće jako velikom brzinom, u roku od milisekunde će se ista ta karika naći i na prednjem zupčaniku, kako onda ne spadne? jel ovo neko probao pa se uverio ili neko tako smatra? Ugradio sam pre tri godine podmazivać na svoj Transalp (na zadnem lančaniku) i to funkcioniše prilično dobro. El. ventil je Lovato (za benzin), slavinica za podešavanje "akvaijumska" (nije baš kvalitetno rešenje). Problem bude što prilikom pranja motora ili prilikom vožnje po blatu može da se pomeri ili zapuši izlazna cevčica na lančaniku. Mislim da bi bolje rešenje bila ugradnja na prednji lančanik i pokušaću to da uradim uskoro. Ne vidim bilo kakav razlog da ulje ne dospe na lanac? Naravno da može da se namesti kapalica da bude uz prednji lančanik ali više razbacuje ulja baš zbog manjeg prečnika lančanika - probao lično . Smanjivanjem broja kapi to razbacivanje se smanjuje ali onda lanac nije dobro podmazan. Što si ti neki nezgodan gospodin Kvariš ljudima zadovoljstvo eksperimentisanja!

U pravu si!

e to i meni nije jasno... ok, ugaona brzina i to sve, al taj lanac se okreće jako velikom brzinom, u roku od milisekunde će se ista ta karika naći i na prednjem zupčaniku, kako onda ne spadne? jel ovo neko probao pa se uverio ili neko tako smatra? Ugradio sam pre tri godine podmazivać na svoj Transalp (na zadnem lančaniku) i to funkcioniše prilično dobro. El. ventil je Lovato (za benzin), slavinica za podešavanje "akvaijumska" (nije baš kvalitetno rešenje). Problem bude što prilikom pranja motora ili prilikom vožnje po blatu može da se pomeri ili zapuši izlazna cevčica na lančaniku. Mislim da bi bolje rešenje bila ugradnja na prednji lančanik i pokušaću to da uradim uskoro. Ne vidim bilo kakav razlog da ulje ne dospe na lanac?

Neka ide neko odmah da ih pokupi otuda i vrati nazad (da ne gubimo sezonu). Kada sam jednom prilikom učestvovao na "kursu bezbednog skijanja" (i to kao instruktor) kasnije mi je trebalo više od godinu dana da se koliko -toliko "povratim" u prethodno stanje. (uz dve operacije ramena i par meseci provedenih u gipsu).

U ovom slučaju koriste se H4 (Bi-xenon) lampe. Kratko i dugo svetlo se menjaju promenom položaja lampe.unutar reflektora. Ja sam na mom Transalpu ugradio sočiva sa klapnom (u koja je trebalo originalno da budu sijalice D1S) ali sam ja stavio Xenon H7 i to prilično dobro funkcioniše. Ima o tome tema na forumu.

Eh, kada bi fotgraf znao koliko je ljudi u Srbiji u(ne)srecio sa ovom fotkom! Ma kakva pomoć? Mora da ih je prethodno "iseko" pa ga stigli i sada šutiraju motor i lome mu migavce, auspuh, .... , (pošto retrovizore ne mogu da dohvate).

Prelepo putovanje. O fotografijama i načinu na koji si nam preneo doživljaj ne vredi trošiti reči. Pročitao sam ovaj tvoj putopis bar pet-šest puta i čini mi se da sada već znam bolje od tebe i gde si bio i šta si radio. Zahvaljujući detaljnim podacima koje si dao (kampovi, putevi, granični prelazi, ....), ja već počeo planiranje trase i pripreme za ovogodišnji put u Volgograd. S obzirom da nisam uspeo da putujem u Sevastopolj, rešio sam da u odlasku prođem približnom trasom kojom si i ti išao do Sevastopolja, da se tamo odmorim par dana, a da onda nastavim do Volgograda. Stim što ću ja na ovom putovanju da imam i saputnicu (ne pušta me žena samog). Hvala na lepom putopisu i vidimo se!

Ma znam da to ne može da bude neko kvalitetno rešenje. Mislio sam možda samo kao način da se čovek vrati iz neke vukojebine do mesta gde može da obavi popravku ili zamenu CDI. Ovo sam naveo samo iz razloga što je cena takvih CDI smešna. Ako radi nije lose rijesenje. Opasno je voziti motor kojem jedan cilindar nema iskru. Kako karburator nema pojma da svjecica ne baca iskru on normalno naljeva gorivo u cilindar, ispire ga i ostavlja bez uljnog filma koji ga stiti. Rezultat duze takve voznje je poderan cilindar koji nema kompresiju. Kupio sam jednom takav motor, steta sto nemam slike da vam pokazem kako je cilindar izgledao, a drugi zdrav kao dren! Kod mene ne postoji opasnost od "ispiranja" zidova cilindra, iz razloga što moj trandža već godinu i po dana ide skoro isključivo na plin. Samo izađe nesagoreo gas i gotovo.

Ma znam da to ne može da bude neko kvalitetno rešenje. Mislio sam možda samo kao način da se čovek vrati iz neke vukojebine do mesta gde može da obavi popravku ili zamenu CDI. Ovo sam naveo samo iz razloga što je cena takvih CDI smešna.