I sta bi na kraju, koje si ulje sipao i koju gradaciju? Bas me zanima jer sam u istoj situaciji kao ti na pocetku teme?

Pozdrav drugari, Pre 20-ak dana sam kupio Beverly Cruiser 250ie 2007god. i od tada je krenula moja agonija. Naime motor je od tada promenio više majstora i bio duže u njihovom posedu nego u mom a da ne pominjem da sam olakšan sam za više stotina evra a glavni problem(i) i dalje nisu rešeni niti kraj tome nazire. Da krenem prvo od stvari koje su urađene: zamenjeno motorno ulje, filter ulja, filter vazduha(nov i nauljen), rolnice, kaiš, kočioni cilindar, reparirana vodena pumpa, naštelovani ventili, zamenjen antifriz, kočiona tečnost, očišćen usis, nove kočione pločice(napred i pozadi), stavljene nove gume... Motor na satu ima navodno 19.000, ali po mojoj proceni ima bar 40-50.000 s obzirom da je zadnji kočioni disk zamenjen, procurela vodena pumpa i opšte sranje pardon stanje motora. 1. E sad, prvi problem je u tome što motor sa originalnom težinom rolnica(13,8gr) ide tromije do nekih 80km/h i posle toga "navuče" nekako do 110-115km/h po njegovom satu. Pokušano i sa lakšim rolnicama(11,2gr) i sve što sam dobio je je bolje ubrzanje do tih 80km/h ali krajnja brzina je i dalje ista(110km/h) i to na dužem pravcu. Po rečima jednog majstora problem je u transmisiji("ukopano" mesto na koje ležu rolnice", luft na bolcnu varijatora, kvačilo ne otvara remenicu u potpunosti...) A po rečima drugog majstora sa transmisijom je sve OK, ako zanemarimo "čangrljanje" iz prenosa na malim brzinama sve je to u granicama normale, proveravao kako sve to radi(otvara i zatvara remenice) čak je stavljao drugi varijator, kvačilo i kaiš da eliminiše tu mogućnost i dobio još lošije rezultate od trenutnih. Da ne pominjem koliko je to sve vremena zahtevalo tipa ostavi motor pa se čujemo od ponedeljka, pa u ponedeljak se čujemo u sredu pa u petak, pa vikend nisam tu a motor rasturen i tako u nedogled do dan danas. Znači začaran krug za ceđenje para i vračanje šta bi moglo biti potencijalan uzrok svemu tome sistemom eliminacije koji naravno ide sve po mom džepu za svako sledeće otvaranje motora... 2. Drugi problem se ogleda u tome što motor ne radi na leru kako treba(obrtaji osciliraju) i primetio sam da se čuje "PUF" iz auspuha pri oduzimanju gasa na maloj brzini. 3. Treći problem je u tome što prilikom skoro svakog paljenja anlaser "zaglavi" pa zavergla i upali, znači ako ga 10 puta sad za redom upalim on će 8 puta tako, tako da sam eliminisao akumulator kao mogućnost jer bi pokazao znake slabosti valjda već kod trećeg-četvrtog uzastopnog paljenja. Četkice u anlaseru su ok kao i bendiks. Ako neko ima ideju svaka pomoć je više nego dobrodošla jer novca je malo preostalo a strpljenja sa tim još manje pre nego što prelomim i gurnem ga u Savu i završim sa agonijom zvanom Beverly Cruiser

Od gledanja nema selameta

Kad može da se pogleda?

Svaka čast, za takve stvari vredi živeti

Prodato

nova cena 3.900

Jos par slika

Cena 4.000

Što ga prodaješ komšija, šta li si našao?

Nova cena 4.300

Suzuki GSX-R 1000 K2, 170ks 2002god. prešao 28.000km, registrovan do 27.04.2013. Zamenjeno ulje, filter, svećice, prednje pločice. Od dodatne opreme ima amortizer volana, pancirna kočiona creva, poklopac zadnjeg sedišta i auspuh made by Robert-Ada. Nikada padano, niti zlostavljano, redovno mažena i pažena skoro pa u salonskom stanju. Cena 4400 evra, nije fixno. Oglas postavljam za drugara na čiji telefon možete dobiti detaljnije informacije: tel.065/8725-662, Vladimir

Nisam radio ali znam pouzdano da je izvodljivo i to na vise nacina. Evo par linkova, mislim da je pojasnjeno do detalja sa pratecim fotografijama http://www.fz6-forum...d-part-1-a.html http://www.fz6-forum...d-part-2-a.html http://www.bonemanfz6.com/mods.htm

Fabrika te provocira da uradis dual-headlight mod

Pokušaću, pa javljam.

U pravu si što se tiče stezanja zadnje osovine na 120Nm na koliko sam je i zatezao inače. Što se tiče istorije motora ništa nije skidano niti čačkano, ja sam prvi koji ga "operiše" i koji mu je ogulio farbu sa šrafova. Zadnji točak je vraćen bez greške to je sigurno jer jedan distancer ima trag od ležaja koji klizi po njemu pa sam imao na umu da ga vratim na isto mesto, a prednji distanceri su isti(bar na oko). Mislim da znam u čemu je problem ali nisam baš siguran kako da ga rešim. Naime prednja osovina kada se zategne na fabričku specifikaciju(72Nm) izgleda pred sam kraj zatezanja(pre nego što kiloključ "krcne") pogura ceo osovinski sklop zajedno sa točkom u desno ili razmakne vile(nisam siguran) tako je golim okom vidljivo da je točak bliži desnom štapu. Ne znam ako drugačije da objasnim, najbolje bi bilo da sutra slikam pa da okačim ovde. Inače je tako i stajalo kad sam ga uzeo sa fabričkim gumama.

Zategni oko pola kruga levu stranu ili opusti toliko desnu pa izmeri ponovo To sam i ja mislio ali u tom slučaju dobijam sliku na lancu sa početka teme

A da, tragovi na lancu mi govore da treba da zakrenem točak u pravcu koji bi dodatno povećao razliku u merama na prednjem točku. Napominjem da sa motora nikada nije padano niti nešto skidano. Čini mi se što dublje ulazim u problem sve mi je manje jasno.

Izgubio sam 2 sata danas, na kraju izludeo i tek mi sad ništa nije jasno . Nažvrljao sam na brzinu u paint-u na slici ispod, mislim da ćete ukapirati o čemu pričam. Postupak i princip su mi jasni ali točkovi su izgleda paralelni ali im se ose izgleda razmimoilaze. WTF?

Uzeo sam danas najlon za pecanje i odradio proveru na brzinu. Razlikuju se mere za ceo 1cm na prednjem točku. Sutra najavljuju kišu pa eto meni zanimacije. Javiću šta sam uradio.

Gledao sam i čitao par uputstava za centriranje pomoću "štapa i kanapa" ali mi nije baš najjasnije kako da pozicioniram prednji točak savršeno pravo.

Od čega može da se iskrivi ram kad nikad nije padano sa njega?

Čini mi se da malo vuče u levu stranu kad pustim "volan". Misliš da problem nije u loše centriranom zadnjem točku?

"Izšublerisao" sam ga jutros i crtice izgleda nisu merodavne, razlika je u nekih 1,4mm. Pomerio sam levu stranu točka unazad za toliko, vozio se ceo dan i uvideo da se "usijano" mesto na lancu premestilo vrlo malo na desnu stranu. Verovatno treba da ga sad vratim za jedno 0,2-0,3mm. Problem verovatno nastane prilikom stezanja osovine

Drugačije je to rešeno na FZ6 ali je identična udaljenost sudeći po tim famoznim crticama.