Sintetičko 2T po mogućstvu...Proizvođač je manje bitan jer se svasta pakuje ovde ..

Za krpljenje (popravku) plastike kome je blizu Hala sportova na Novom Beogradu ..majstor Vlada koji se bavi varenjem plastike svih vrsta(Oklopi, branici...maske i sl) inače je motorciklista. sve preporuke po pitanju te vrste popravki,... Vlada 064-1109165

Red veličina oko 150 EUR materijal i hidr. Dizalica . Neračunam potrošenu žicu i kamenje za brusilicu...kao ni točkove koji su naknadno ugrađeni da bi se pomerala sa mesta na mesto. Upravo zavrsavam fiksator prednjeg točka. Takva dizalica u slobodnoj prodaji ne može da košta manje od 400 Eur npr....

Upravo gotova dizalica za motorcikl

Taj alat se zove "Radapciger sa tegom

prvo proveri prohodnost slavine za gorivo...ona ume da bude prigušena (prljavo sito) zatim ostalo....

možeš da staviš ali slabije će ići jer će biti prigušen...tj. nećeš imati snagu na punom gasu...

Ta kubikaza 125 je deficitarna i stoga je sužen izbor motora u ponudi. Kako god...sve zato vrti oko Yamahe 125 TDR, DT, ili Aprilie 125 (Yamaha masina) sve je to dvotaktno ali dobro ide, a opet cene su tu ispod 1000 Eur. Sem toga mogao bi vam za taj novac predložiti Yamahu YBR 125 4T (ima ih) i pouzdane su se pokazale.

TDR 125 jeste motor kakav traziš...ali nije za brzine preko 110-120 km/h. Jak je ram, prilićno velik i stabilan motorcikl. Proverena mašina (u dosta modela se ugrađivala) pouzdan motorcikl. Nije za divljanje po auto putu kao ni za kross opciju. Mali je potrošać i nije skupa registracija. Rezervnih delova (koji se troše) ima da se nađe...

kopiram i pravim....puno znači

Hvala...

Upravo sam već kupio jedan TDR u sasvim solidnom stanju (nevin) nije otvaran.... nije kriv...... Hvala na informacijama....

Noviji modeli u delta box ramu sa paok točkovima....

Kupujem Yamahu TDR 125 registrovanu u Srbiji.

MZ 250 racing 1971

Tako je...žica koja drži semering.To je čest slučaj kad je MZ u pitanju. Dakle...ponovo skini levi dekl, korpu kvačila i sve ostalo, i zameni semering(vodi računa na položaj istog kad ga montiraš) i obavezno postavi osigurač tako da osiguraš da ponovo ne ispadne. Što se tiče reglera 12 v za ETZ, najbolje je rešenje da se stavi od automobila(Yugo,golf1,2,fiat i sl), stim da to podrazumeva da se lampica pobude drugačije veže.To rešenje je ubedljivo najsigurnije i najeftinije.

samo se spremajte i turpijajte....čekam vas na pisti....

moćiće...samo da slikam, najpre tek sutra....

imam 2 poluoklopa skinuta sa MZa 250 ETZ...ukoliko nekog zanima....

MZ 175/250 četvorobrzinci...njima strada zupčanik 2 brzine i viljuškica 022, ali ređe nego što je slučaj kod 250 TS/1 ili ETZ.Ako izuzmemo tehnička rešenja kod tih modela(četvorobrzinci) svi delovi su daleko bili kvalitetniji nego što je slučaj sa petobrzincima...

Platinsko dugme kod MZ radi besprekorno do 8000...što neznači da neće raditi na 10 000, ali je problem zatvaranja platina na tom obrtaju...i tad se obično zazor smanji negde na 0.2mm i varnica je slabija i zato se preporučuje elektronika.Motorna testera se vrti koliko se vrti makar bilo to i na 13000 o/min i palenje/platine su projektovane za to....stim što je tu nebitno dali ima 4 ili 5 ks...jer u svakom slučaju reže. Što se tiče razbušivanja na 300 ccm def. se više greje kako zbog tanje hilzne tako i zbog povećane kompresije.Tanja hilzna se lakse greje i teže hladi pošto je upresovana u aluminijumski cilindar i nema pun kontakt sa cilindrom.Tačno je da je manje trenje zbog 2 klipna prstena i to je povoljnost da motor elastičnije radi i lakse postigne veće obrtaje.E sad....sve je to u redu kad bi taj nov klip 75 mm bio od garantovanog proizvođača a ne od neke male privrede u Turskoj ili Mađarskoj...ili ko zna odakle.Problem je što ti falš klipovi koji su nam dostupni na tržištu nemaju adekvatnu geometriju i stoga dolazi do zaribavanja prilikom pregrevanja.Da se to nebi desilo obično izbušimo cilindar na veću meru(ostavimo veći zazor) a time se izgubi smisao cele priče...