https://m.louis.de/artikel/sw-motech-hauptstaender-mit-abe-fuer-honda-xl-600-v-transalp/10046700?list=064339b5f72cf8a51225bb0384e848be&filter_bike_id=0935&filter_article_number=10046715

Trazi ovde: https://www.motorradbay.de/xanario_search.php?search_shop_select=2&products_keywords=Xl+600&x=75&y=4

Lepo putovanje. Pozdrav

A mozda Centar S, Triše Kaclerovića (naručiti original). Tamo neki fin svet.

Nije tema ali za neke mudrijase sa tehnickog... Svaki bi trebalo da ima ovako nesto za svaki motor (fijuuu) pa onda da mudruju sta je sta. Nemoguca misija. A za inspektore posebno izdanje stampati u tvrdom povezu pa ih sve dozivati pameti po glupaci

Evo ti malo pa se zanimaj... kopaj i ti malo :-) TCN - Home TRANSALPCLUB.NL Transalp Club Nederland is een landelijke motorclub voor de... modellen_XL600V.pdf

Zna se i po bojama felni. Zlatne i obicne. Zlatne su bile '94 i 'valjda '88 na starom modelu, ne secam se za '96. Od '97 dva diska napred i proizvodnja preseljena u Italiju, drugacija dvotonska sema crvene, preliva se. U Japanu zadnji model '96. Negde su mi zakopani svi ti podaci, ali moze da se izgugla.

Kad bi znali kako oni bi lako. Danas su isforsirani i covek i dizajn. Veliki pritisak i veliko prezvakavanje postojecih ideja. Sent from my NOKIA 3210 using Tapatalk

@bdada To je prava slika i prilika onoga sto si ti naveo kao primer kod nas, vise od 15 vekova (jos pre Turaka). Nista za dodati i oduzeti. --------------------------------- ISPRAVAN MEHANIZAM ZA ZAUSTAVLJANJE I MEHANIZAM ZA UPRAVLJANJE (minimalno postovanje fabrickih karakteristika datog vozila - tu je bitno ono "fabricki", a svako unapredjenje nece da skodi) Neko je pogresno shvatio i ono - ako nema na Guglu onda i ne postoji. (Velika greska) Za cuveni "fabricki izgled", zbog cega je to bitno i kome je to bitno i ko je do ranih jutarnjih sati u nekoj kafani pored puta krojio ovakve originalne ideje? Homologacije u domacoj radinosti traze dodatno angazovanje servera, kad ni sibice ne proizvodimo, pardon cackalice. -------------------------- (Bice preopsiran tekst, vecini nebitan i dosadan, ali je pokusaj da dopre do odgovornih lica na TP koliko zahtevan njihov posao moze da bude) ------------------------------ U svakoj zemlji postoje otpori, prepreke, pritisci da se nesto resi. Nego se kod nas to javlja tamo gde su drugi te oblasti vec uredili, a vise dopisujemo bezvezarije, sto je nekom bistrom ko planinski potok, ali plitkom, po volji, nego sto doslovce prepisujemo. "Mudri" su skovali izreku - nije primenljivo to kod nas, a otvaramo pregovaracka poglavlja EU, da bi prilagodili to sto nije primenljivo. Neke ustanove ce stvarno zbog ovoga biti zatrpane "poslom". Postoji ona tragikomicna pricica kako mi prihvatamo ideje tog "naprednog" sveta: Prvo nas malo ubedjuju, pa nas onda biju i mi to na kraju sa odusevljenjem prihvatimo. Tu je cela poenta svake price ovde, koju vidjamo svakodnevno na svakom koraku. Kad smo se qrcili dobijali smo po nosu, a kad nemamo izbora dobijamo po "guzi" (kako kome ga zalome). Postojace uvek i strucni i podobni i ovde i sire. I jedni i drugi imaju neke svoje mere za broj manje od komotnog svima ostalima. Kao sto su sudstvo, policija, drzavne ustanove, razni sluzbenici u obavezi da citiraju clanove nekoj stranki u postupku, tako i odgovorno lice na TP sprovodi zakon i u obavezi je da poznaje materiju koju zastupa, zakon i pravilnik. Pojedini TP nemaju lako dostupan Pravilnik o tehnickom... izmene i dopune, ZOBS. Razna azurna tumacenja, dopise, ispravke... od strane MUP, vecina TP ne poseduje, sto zbog azurnosti jednih sto drugih. Mada je potrebno biti i snalazljiv pa posedovati sve to. Uletelo se u sve ovo "u hodu cemo resavati", a na one gore prepisivacke poslove smo zazmurili dok se ne desi "ono ubedjivanje". 3× ODGOVORNOST. Ako dokona nezadovoljna stranka kojim slucajem postavi pitanje: Gde to pise? - tu nastupa odgovorno lice na TP da dokumentovano obrazlozi. --------------------------- Kao prilikom polaganja PSP-a ili bilo kog ispita - duzan si da znas ili dodji ponovo. Sama plocica na reveru te ne kvalifikuje za taj posao. ---------------------------- Odgovorno lice na TP je takodje odgovorno i za neciji izgubljen ili unesrecen zivot, ako se utvrdi da je zbog neispravnosti uredjaj za zaustavljanje ili upravljanje doveo do toga. Sve ostalo na vozilu je manje-vise... ostalo. Da li to odgovorno lice razmislja da moze krivicno da bude gonjeno, ako neko hoce da istraje u sudskom postupku? Tu su te licence i radno iskustvo. ... Ta pojedina drzavna sluzbena lica na lokalu predstavljaju i dalje veliki problem, jer vecina elementarnih stvari kod nas nije regulisana, sto im daje slobodu za improvizacije. Za uporne nisu nedodirljivi, ali su problematicni, jer kako se kaze - opstruisu, oduzimaju vreme i energiju za bitne, konkretne stvari. Vesti su pune raznih primera. ... Poentu sam zaboravio :-) Sent from my NOKIA 3210 using Tapatalk

Stvarno nema dovoljno raspolozivih jednokrevetnih kapaciteta za sve ove pacijente. Covek zaista ovim fenomenima treba da se posveti 0-24h. Izgled i sadrzaj potvrde mora biti negde zvanicno definisan i objavljen sluzbeno. "Oni" izgleda imaju svoj pravilnik i Potvrdu o necemu, obrazac, koji je rastegljiv po potrebi od A5 do A4. Pri tom nije zvanicno odstampan od nadleznih drzavnih institucija, iz prilozenog, ali ce zato sigurno biti overen od strane kontrolora, pecat nece da manjka, i po potrebi biti dostavljen i nadleznom inspektoru. Za tehnicke preglede svih vrsta, redovne, vanredne, periodicne... besplatno dobijate futrolu da stavite tu Potvrdu. ------------- Evo ovako. Za sve ove golobrade kontrolore koji su nikli ko pecurke pravo iz skolske klupe mora da se organizuje licenciranje. Isao oko skole i odma postao kontrolor. Pri tome da bi u opste mogli da konkurisu za licencu mora da postoji prethodno iskustvo od minimum 5 godina na srodnim zanimanjima vezana za motorna vozila.

Evo jos jedno trik pitanje za one "licencirane", kao i predlagace i prepisivace raznih EU smernica, direktiva, odrednica i predloga kako sta regulisati u okviru saobracaja i motorizacije. Zakone donosi svaka zemlja ponaosob, a ne EU, ili se uskladjuje sa bliskima kako bi olaksali ljudima koriscenje, neometani transport i promet. Kako moze da prodje tehnicki pregled bilo koji Mercedes AMG prema vazecem pravilniku bez raznih atesta i homologacija, kada je svaki naknadno dorađen - nije u fabričkom stanju. AMG posluje kao radionica za preradu, pa i po zelji kupca, osnivaci su bivsi zaposleni u Mercedesu, sa malo cudnom strukturom poslovanja. Zavisno-nezavisno. U svakom slucaju rec je o "prostoj" preradi na kojoj stoji "znacka". I ponovo - nije izasao iz fabrike, nego iz radionice za preradu. (Uz njega mora da ide cela biblioteka, kako na nemackom tako i jos jedna iz nasih akreditovanih laboratorija.) Brabus felne (felge) mogu na otpad, radjene po DIN standardu, mi ga prevazisli. Olins amortizeri - otpad. Brembo diskovi, bez atesta i homologacije - otpad. Ne smeju oni bolje da zaustavljaju vozilo samo zato sto je neko tamo godinama ulagao u razvoj i proizvodnju. Moraju nase laboratorije da dodju do izrazaja u kojima preti sigurno veca opasnost od maltera sa plafona. ... Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Ili recimo uveze se nova (već ima i polovnih) Honda Goldwing Touring sa masom neke dodatne opreme, što sa oznakom originala, što proizvedene "aftermarket". Jel prodavac treba da ima čitavu biblioteku prilikom prodaje ili ovde prilikom registracije pola toga treba da dokazuje i skida svaki put? (I opet nesto više od same politike, već pitanje nacije) Ili ćemo da podstičemo malu privredu i razvoj društva i omogućimo olakšice prilikom ulaganja u opremu i mašine, smanjimo začkoljice, razumno insistiramo na toj famoznoj homologaciji, a ne za svaku trivijalnost... (završavam) Pričamo o ulaganju, razvoju, kadrovima, a svako ko može da se snađe odlazi negde tamo. (Ostatak ima po televizijama) Ili recimo na insistiranju zamenom samo originalnim delom nekog sklopa. Hoce li recimo da se trazi atest ili homologacija ako kocione plocice, kocioni diskovi, spone, veoma bitni za bezbednost saobracaja, nisu od istog proizvodjaca od kog je proizvedeno vozilo ili ostali proizvodjaci zamenskih delova mogu da zaborave na nase trziste, a neki i da zatvorne fabrike koje su pompezno otvorene kod nas? Zar oni nisu trazili atest ili homologaciju od proizvodjaca da mogu da ugrade u njihovo vozilo, a proizvodjac posle brojnih testova to overio i ozakonio. Sad i mi malo da atestiramo pomocu stapa i kanapa - "I tata bi sine". Sent from my SM-A500H using Tapatalk

@bdada (Prateći što pišeš, svaki tvoj post je odgovoran i odmeren i naravno da pred tebe stavljaju izazove sa kojima se suočavaš.) Nikakav problem da probam da odgovorim, borimo se za istu stvar - primena i poštovanje donetih zakona i pravilnika, generalno. (Samo da probam da ne razvlacim) ------------------------------- - Novi ZOBS se ne primenjuje u potpunosti, posebno što je nama interesantno - periodična registracija, kao i pojedine ostale stavke. (Nemoguće je izbeći da ne bude 100% političko pitanje, ali preskočiću) - Pravilnik o registraciji motornih vozila se pod pritiscima raznih suprotstavljenih interesa stalno menja, dopunjuje i različito tumači. Dopisi, tumačenja PU, SUP, MUP su stalno prisutni. Ako mi ne zamere moderatori na opširnosti... ----------------------------- - Bočni nosači kofera i gornjeg kofera su deo montažno demontažne opreme i ne narušavaju bitno izgled vozila (do neprepoznatljivosti), niti izlaze iz gabarita vozila ili ičim ometaju funkcionisanje vozila. To je kao rešeno, ali ništa se nije promenilo zadnjih 600 godina. I dalje bi svako hteo da bude vlast u svom okrugu po lokalnim pravilina. Čuveno Ad Acta pa se slkaj. - Rol barovi. Najnovije tumačenje je da fabrički mogu, ostali ne mogu ni pod razno. Recimo GIVI u celom svetu može, ovde ne može. Turatek ne može? Rol bar poboljšava bezbednost, ne umanjuje. Sad izmišljaju da je to deo ojačanja rama, gura se pod prepravkom konstrukcije što nije istina, ako ga odvrneš i zavrneš kao i nosače. Ima primedbi ako nastane udes bez zaštitne opreme na motociklu, osiguravajuća kuća sigurno neće nadoknaditi štetu, ali će isti taj rol bar (pišem velikim slovima) OMOGUĆITI DA SE PRILIKOM PADA U MANJOJ KOLIČINI RAZLETE DELOVI, MAZIVA I TEČNOSTI MOTOCIKLA, KOJI ĆE SIGURNO UGROZITI I DRUGE UČESNIKE U SAOBRAĆAJU, PRIČINITI TREĆIMA MATERIJALNU ŠTETU, PA ČAK UGROZITI I NEČIJI ŽIVOT. O tome kod nas teško da razmišljaju. Zato je potreban stalno lobiranje da stvari dođu na svoje mesto. Glavni izgovor koji se primenjuje za sve i svašta je - homologacija (da bi opet neko tamo-ovde imao izmišljeno šta da radi bez potrebne opreme). Homologaciju je radio sam proizvodjač za ono što mu je zakon nalagao. Ako smo primorani da poštujemo međunarodne zakone moramo da prihvatimo i homologaciju proizvođača bez dodatnog izmišljanja lokalnih pravila. (Odosmo i do Haga i međunarodnih presuda koje su naši Sudovi prethodno odbacili). Izgovor je da smo mi prepisali odrednice koje tim nekim odgovaraju (opet politika), a ne što stvarno ima smisla. Da li recimo BMW "fabrički" rol bar za GS proizvodi samostalno ili mu to mozda radi GIVI sa ukucanim BMW znakom? (Globalizacija je odavno prisutna) Da li Honda proizvodi zeleni fluorescentni antifriz, fabrički - NE. Zato što ne postoji Honda Chemicals, jer je neisplativo. Ima masa stvari. Ako nam je izgovor puko prepisivanje odrednica EU i njima bliskim, kako ne prepisasmo od recimo Francuza ili Švajcaraca zakon ili pravilnik o registarskim tablicama, nego izmišljamo neke rokove. Ima masa stvari na koje moramo nekako da pokušamo da utičemo da se osećamo kao ljudi, da nas stalno ne pritiskaju uz ogradu. ---------------------------------------- Tvoje prisustvo i mišljenje ovde i šire je itekako potrebno i cenjeno. Stoga te molim da budeš aktivan koliko ti god to vreme dozvoljava. (Izvinjavam se na opširnosti i ako sam zaboravio nešto da pomenem) Sent from my SM-A500H using Tapatalk

- Ovlašćeno stručno lice u ALPROS (Škoda), u naselju Stepa Stepanović baci pogled na ovaj auspuh i kaže - ne može, nije original. To se mnogo sjaji. I ove oznake na auspuhu ništa ne znače. Vrteo se gledao, otvarao usta nešto... a motor stariji od njega. Ode, dođe... (Bilo svedoka... iskontrolisao sam i ruke i jezik). Uzmem dokumenta nazad i mrš u pm. - Čuveno stručno lice u MIBIS, kineski skuteri stariji od njega, a savetodavno lice u pratnji Dugi, razborit, mudar, sluša i ponavlja ko pokvarena ploča - to su kros gume , ne može... to su kros gume... Srećom pa sam svratio samo po savet. - Još jedan, ali ovog puta Dunav auto u krugu kod DMB-a, nije mu bio dovoljan auspuh, nego i vizir GIVI povišen nije po P.S-u... to zna jer i njegov prijatelj ima jedan takav. A uz prugu prema Rakovici stecište sve nekog odbeglog sveta. Što propaliji tehnički spolja skuplja usluga unutra 3800.- i naravno stručnjak posebno za TOMOS skutere, ali su mu japanci u krvi pa opleo i po gumama i po auspuhu. Sve mu sumnjivo to. A kažu kolege - STRUČNJAK. - Završilo se nekako posle dva dana uz skidanje rol bara na licu mesta, ali ni to nije kako bi trebalo. Tumači iz AMSS-a su za varijantu - samo fabrički može, a ostalima ni Bog ne pomaže. -------------------- Mi u tu Evropu sigurno nećemo ni za 100 god, a dotle ćemo da se nosimo onako kako nam ga skroje. Mada će priča o EU uvek biti podsticaj. Pa ovom prilikom pozivam "licencirane" inspektore, Ovlašćena lica u Ministarstvu saobraćaja sa kliznim radnim vremenom, Ministarstvo trgovine, tumače iz AMSS-a... da konzumiraju samo vitaminske preparate u zvaničnom prometu i sve nas ostale da napravimo po gradovima (u posebnoj temi) neki rejting, neku listu, aplikaciju... i da se oceni rad i kvalitet tehnickih pregleda. Valjalo bi objaviti sve izmene, dopune propisa, dopise i tumačenja MUP-a na jednom mestu, da se zna šta je slobodno tumačenje, a šta zaista piše. Mnogi tehnički su tu da bi nešto brljali-mrljali. A što se tiče inspekcije... postoji prijava Inspekciji rada (anonimno)... sastavljanje zapisnika o neispravnosti vozila i šta otkloniti pa primedbe na zapisnik... Primedbe na rad određenog TP u pismenoj formi upućene lokalnom SUP-u zatrpavši ih stotinama primedbi itd itd... ideje će se uvek naći. Pisma SAT emisiji da im serveri ne rade na prazno. Inače inspekcije ove servise za pranje tepiha baš nešto i ne uznemiravaju. Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Tehnicki pregled u V.Stepe - kazu "strucna lica" za Transalp, ne mogu ove gume Continental ContiEscape. To su KROS gume. Ubedjivanje nije pomoglo. Sent from my SM-A500H using Tapatalk

@Surutka Valjda je neki red da sa"drugarima" sa foruma podelis resenje problema AKO JE nesto od predloga pomoglo. Forum je razmena iskustava, nije apoteka.

Jel pomaze? https://youtu.be/scrUTdApUhg

Ti iz Bele crkve pametnjakovici nek jedu govna za to preradjeno sediste. A sad admin udri cenzuru... jedno pip na proste reci, hvala

Preterali su ga malo sa tih 2000-3000 obrtaja (1500-2000 pre tako) Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Da ne mrsim mnogo. Transalp je izdržljiv motor ali nije ciganski konj. Imam i ja jedan ('96) duži niz godina.http://cloud.tapatalk.com/s/5bc8e6221b9a3/transalp_xl600v.pdf Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Sauh deset sekundi kad je hladan i fajront. Posle malo gasa do 1100 - 1200 obrtaja i teraj.

Nemaju ideja kako da sracunaju njihov deo, stvorili su tzv pravni vakuum sto ne postoji zvanično. Nego ili jeste ili nista. Pravni vakuum, lov u mutnon povlači kazne, zatvore... nepostojece stanje (samo zakon jačeg a to nema veze sa potpusanim poglavljima.

Osnovni problem naših "zakonodavaca" što bi Lale rekle sastala se grupa klipana, jel... pa da zbrda-zdola od svake EU članice malo cvik tamo, cvik ovamo, skrpe nešto što liči na razvijeni svet. To stalno radimo i to nikada nije trajalo, ali je bilo uporno ko korov. Sećam se, eto 1984. kao da je juče bila. Vreme Boldorki, GS 1000, CBX, Z750, Z1300, GSX 1100... Ni onda ni sad, saveti i direktive im nisu trebali "O Mudri, o Presveti..." kalife umesto kalifa (IS-NO-GOOD), nego "vozi Miško!" ----------------- Recimo... Obaveza je da sad (bilo i nekad) postoji "Ovlašćeno lice", *ebo ih Šojić, dovoljno samo na nekom papiru, određene stručnosti. Problem je što on, taj, ta, stvarno znanje nije mogao/la nigde da stekne sem iskustvom, seminarima, praćenjem literature, ličnim zalaganjem i voljom. Jer poznavanje karakteristika SVAKOG VOZILA na dva i više točkova, recimo samo izgled, koja izađu iz fabrike, je NEMOGUĆA MISIJA odokativnom metodom. A kome je izmišljena prateća industrija za gizdanje naših konja? Što bi reko Šojić - Mućkam al' u skladu s propisi. A propisi zakazali kao i periodična registracija. A i Kalifi nad njima ista svirajka. Zar nisu onomad uveli AMSS - ADAC KATALOG prilikom carinjenja baš da bi se izbegle neke nedoumice. I eto nama sad iznikoše silni i posilni kao pečurke posle kiše odasvud da tumače što niko pre njih nije. Pregršt pitanja a tekst ode u bestraga. Primer, osim tih zlokobnih kofera koji su izvor slobodnih tumačenja reda gluposti, ŠTA AKO... - to remeti ne znam šta? Proizvodjač je stavio nalepnicu - upozorenje o dozvoljenoj težini i time se ogradio. Prazni koferi ništa ne remete sem otpor vazduha u aerodinamičnom tunelu koji se na sreću JOŠ ne meri, a neki Zumbul može da potrpa bukagije ili da nalije beton u iste. Niko ga ne može sprečiti. Možda se tako pre slomi motor? Možda. - neko ima 130kg? Zabranjeno mu je da vozi motor ili suvozača? - koeficijenti sa 2 ili 4 decimale (ono Q na poleđini saobraćajne), drndanje nove saobraćajne. Aj ti sad trt mrt i reši problem. Prost odgovor je 4 (četiri) decimale koje SU VAŽEĆE po novom, kako stoji u listu koji je izdala ABS - UVERENJE O ISPITIVANJU VOZILA, a MUP prepisao prilikom registracije i izdavanja saobraćajne i niš' nije pit'o. Zajedno duvaju u istu tikvu. E sad bi i pojedini TP hteli da budu faktor koji se nešto pita i da kontrolišu ispravnost rada MUP-a u Ljermontovoj u nebrojeno slučajeva. Jer kao ovi nešto pogrešili, a ovi kao brižni i revnosni jedno 100.000 puta. A MUP, e njega je baš bilo briga šta je škrabala ABS. Da se čovek krsti i levom i desnom. Dve decimale mogu u zaborav po isteku stare saobraćajne. Mada MUP u Ljermontovoj, Uprava saobraćajne policije ima često problem u komunikaciji zbog vode u koaksijalnim kablovima. Kod njih ta voda nikako da ispari još od 90-ih godina. Jedno pišu drugo rade. ...itd, itd... - Krovni nosači uzdužni i poprečni. I jedni i drugi su regularni ako su kao takvi izašli iz fabrike, može recimo Fiat Panda (?Cargo?) 2011 npr ili specijalne verzije te Pande u dizajnerskoj obradi same fabrike. Zašto poprečno? Pa tako im se moglo kao fabrici, zbog nekog tereta koji su predvideli u startu, zato i postoji literatura, a i kod Gugleta. (Nije reč o raznim THULE, MULE... u koje trpaju sve iz dnevne sobe, kao treba im...) A Pininfarina stilizacija, pa Bertone, pa... - Šta ćemo za Mercedese, Tojote... sa raznim paketima opreme... pajsere u ruke ili ova gore dotična brusilica za moto kofere??? - Da li prateća industrija i proizvodjači rezervnih delova po našem "novom pravilniku" treba da stave katance na svoje firme zato što nije ORIGINALNI ZAMENSKI DEO od samog proizvođača vozila? Diskovi, pločice, amortizeri, krila, haube, stakla, veliki servis, generalka... Kako se proverava njihova bezbednost ili ne kupovati ništa u običnim prodavnicama rezervnih delova??? - A razni oklopi, poluoklopi... jel su oni estetika, bezbednost, obaveza? Npr. Yamaha Fazer, ima je po novom i sa plastikama i bez ili razni F modeli i S od ranije drugih proizvođača, čuveni NAKED modeli. Jedni da skidaju drugi da stavljaju!!! - Da li gume smeju da se krpe? Prc. MUDROST: Samo kako je vozilo izašlo iz fabrike. - A jeli majke ti, kako ti znaš kako je izašlo vozilo kad sad imaš spisak želja pa zaokružuješ šta hoćeš i možeš da platiš. Sad samo korisničko uputstvo ima oko 200 strana, a da još i pridodaju razne modifikacije spolja i iznutra, štepovi, štofovi, prekidači, senzori, asistenti... za svaki komad koji izađe sa trake... pa stradao bi ceo Amazon... ccccc ------------------- Eto malo dopune gradiva za pojedina "Ovlašćena lica". --------------------- Prosečnom vozaču u Srbiji ne bi pomogao ni završen Saobraćajni ili Mašinski fakultet po raznim odsecima za motorna vozila, a i ne bi bio prosečan. Tu je i onaj Iznogud. I još nešto. Ova silna pozivanja vozila u ovlašćene servise od strane raznih proizvođača vozila zbog raznih grešaka u proizvodnji koja se naknadno utvrde, e to je naš zakonodavac predvideo novim Pravilnikom, a otkrivanje će biti rutinska stvar. To je prava bezbednost saobraćaja. BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA - izraz za koji se svi hvataju i shvataju na svoj način. Treba razdvojiti suštinu od besmislica. Drugovi, a i drugarice/a (tumačica u jednoj od SAT emisija iz ABS o uticaju zaslepljivanja folija...), to su one naše brižne klipete, nisu bolji uvek ni oni tamo neki preko - DEBELO STE ZASTRANILI. ... Niti će Europa kod nas, niti ćemo mi skoro tamo na tu stranu, naša je dužnost bar kao građana da im trubimo na sve moguće načine, dok im trava ne nikne iz ušiju, da se zajedno borimo da sve bude na mnogo boljem nivoJu. ---------------- Čekam da se pojavi prvi vlasnik novog Goldwinga 2018 na tehničkom recimo u Markovcu, lepo bogato mesto... Izvinjavam se svima koji su iz Markovca :-) Dobri ovi forumi majku mu :-))) Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Kad bi mogli da se popišu i razvrstaju skoro svi TP, a onda da se ocenjuju bar po dva kriterijuma: cena i kvalitet usluge. Nekakva aplikacija ili sajt? A možda se javi i nova kategorija botova. Ovako stvar postaje traumatična kao poseta zubaru. I sami TP sad dobijaju na značaju pa da se stvar malo iskristališe. Jer neko poslužio sok ili kafu dok vrše endoskopiju sitnih crevaca? Sad su naši TP kvalitetniji nego kad vozilo izađe iz proizvodnje. Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Kažu na jednom TP na Voždovcu: Koferi moraju da se skinu. ????? Oplakujem sve vlasnike Goldwing-a i sličnih dugoprugaša. :-)))))))))))) Koliko nepoznavanja. Dajte nadležni svih nivoa - uozbiljite se. Sent from my SM-A500H using Tapatalk