Evo cena pa rachunaj :-) kad kupujesh HGS nalepnicu , gledaj da ti ne uvale onu veliku za kola. https://www.autobahn.com.de/en/turkey/

Slovenija,Austrija -vinjete Italija putarina od ulaza do izlaz sa autoputa oko 50eura ako ne skrecesh na druge puteve sa putarinama sem severnog autoputa. na lokalce izlazi kolko ti volja to je u principu 1-2eura... Francuska putarina, prilichno skupa. Shpanija- putarina Portugal-putarina Savet nosi sitno u evrima monete i plus banknote 5,10,20e kad ubacish vekju banknotu da platish 3.95eura ..a ono vrati automat u sitnom da nemozhesh da se pokupish a red pozadi tebe 10 automobila evo ti link pa samo izaberesh sa desne strane zemlju http://www.tolls.eu/

Samo napred bravo za poduhvat sa cafe rejserom, ja sam se pre nedelju dana vratio sa priblizno istog puta po Evropi 9500km za 24dana(od kojih samo 3 dana bez vozhnje, Porto, Lisabon i Zaragoza.) Nisam zalazio kroz Nemachku ali sam posvetio mnogo vishe vremena za Francuske Alpe( Cime la Bonette, Col de L'iseran, Combe Laval itd) i Pirineje (Picos de Europa-putevi N625(N621-N634) 15 dana sam bio sa saputnicom ostatak solo. Shto vishe para u dzhep i shto manje garderobe za shetnju je moj savet, navekji troshkovi su gorivo i drumarine 50% celosnog budzheta, smeshtaj zavisi od 25-60E a ide i navishe po velikim gradovima.. Hrana ti je kao kod nas na Balkanu(Makedonija-Srbija) po vekjim supermarketima Spar, Lidl, SuperMarcado ...itd. za nas dvoje buzdhet-potroshen 2300eura(ukljuchena avionska karta(wizzair) za saputnicu Skoplje -Barcelona i nazad) Ako imash nekih pitanja pitaj, pozdrav i samo napred.

PayPal uplaceno Sretan povratak za tebe i Suzu, ushao si u legende za zhivota

Izvinjavam se shto nemam nameru za sada novi motor da kupim i shto neverujem u Deda Mraza .. .Molim te nemoj da se zamarash samnom ..ja sa tobom vishe necu..

Ne razumem ti komentar ..meni ne smeta shto ti vozish kraca putovanja...ok samo tako i nastavi..i to je lepo

Nema potrebe za postom koji izaziva zavist...zato sam i izbrisao..

Posedujem isti motor i treba znati neke stvari o njemu da bi sve radilo ko shto treba...! Prvo skini service manual sa neta ima ga ovde na forumu. http://www.kz1000r.com/ celosno proveri elektrichnu instalaciju...imash posla sa instalacijom starom 30 godina...ako nechesh da se zapalish u vozhnji..to je prva stvar, da sve kontakte dobro proverish i nemoj da shtedish na shmirgli i kontakt spreju!!!!! Posebno deo kod table sa osigurachima ako imash drugu tablu onda menjaj ili prelemi staru! Incection na DFI modelima funkcionira crpechi informacije od 2 senzora jedan je na samom motoru sa leve strane to je senzor za temperaturu motora! i drugi je na kutiji za vazduh to je senzor za temperaturu vazduha koji ulazi u motor! Imash u manuelu kako se brzo i jednostavno meri ovo unimerom..proveri zhice od senzora za kontinuitet!! Proveri kontakte na TPS-u (trotle positione senzoru) to ti je plastichna kutija na kojoj pishe DFI sa desne strane motora ..ubaci malo kontakt spereja unutra istovremeno uvrchi gas...na ugashenom motoru! Proveri vakum creva na injectorima...lako budu naprsla od toplote i kad se ugreje motor onda ima neravnomernu gas ro jes trokira ili gas se sama povechava za 2000obrtaja ... Kad sve to proverish obavezno shtelovanje injektora na vakum metre ...Kawasaki to preporuchuje na svakih 8000km!!!! i ne zezaju se sa tim isto je i za ventile!!!! ovaj motor trazhi cheshche shtelovanje i onda radi perfektno inache se gushi..! Ako injection radi batali karburatore to je vrlo jednostavan i pouzdan sistem od Datsuna ..pomalo primitivan ali se ne kvari obichno one koje mrzi da petljaju oko motora(nose ovaj motor kod majstora-to je ne,ne,ne ovaj motor trazhi ljubav a ne kurajbera koji menja delove kao na motoru od 10000eura od kaficha do kaficha) odma menjaju za karbove pa posle problemi i potroshnja do zla boga...moj troshi sa injekshnom 5,5-6 l na 100km i to sa hard vozhnjom ne zezam se.. ceo zhivot vozim uljare-vazduzhare i sve drugo sa karburatorima vishe troshi -a ne ide vishe! Jedini problem na ovim motorima je tesna zadnja guma 120mm i zastaren ram....ali uz malo mishicha lepo se vozi i agresivno...Ali ako je Edie Lawson mogao da vozi sa tankom gumom ..mozhemo i mi..samo polako na gasu ..nashtelovan motor vech na 4000-5000obrtaja provrtava gumu u svakoj brzini koristi forume KZrider.com i onaj prethodni i nemash problema

evo manuala ima sve shto te interesuje.... http://downloads.hondatech.info/Moto/CB/Honda%20Cb750%20K%2CCb900%20Dohc%20Fours%2078-84%20Haynes%20Service%20Manual%20Eng%2CPl.rar

Bash niko???

http://www.louis.de/_406aafbce6460a54b973c83aaa34f90386/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=100&wgr=764&list_total=17&anzeige=0&page=0&artnr_gr=206584 Jel ima neko iskustva sa ovim kozhnim pantalonama.veliki je popust u Louisu ali ne bih da zavrshim sa vechim ili broj manjim pantalonama(2 broja veche pantalone imam i koristim ih za zimsku vozhnju sa dodatnim termo pantalonama ispod)) Ovaj Louisov chart za velichinu me bash zbunjuje za broj 34 u inchima daje neke ogromne brojeve u struku.. a ni oni kao evropski brojevi br.52 nikako se ne slazhu za americhkim .. a i shema, kao premerite struk i kukove pa za malo da ispadne da ja sa 90kg i 186cm treba da nosim S (small)??? pomoc?? kofekcijski chart: http://www.louis.de/_406aafbce6460a54b973c83aaa34f90386/shop/groessen.php?GTYP=3

Ja bez kozhne jakne ni do prodavnice...izuzetak su samo temperature iznad 30C stepeni...(a i tada samo do prodavnice obuchem mesh jaknu od plastike.. :o koju po principu ne podnosim IXS air mesh 2) ..za bilo koje duzhe vozhnje samo kozha dolazi u obzir .....i najeftinija kozha pravljena za motoriste naravno sa protektorima, je bolja zashtita od pada-abrazije nego bilo koja plastika i najlon iz srednje klase(a kod nas se vechinom to nosi...visoka klasa kordure,najlona ili bilo chega veshtachkog je za 80% nas misaona imenica...za te pare chu da uplatim uchestvo za novi motor.. a ono djubre od po 100-250 eura po jakni ili pantalonama je daleko od zashtite i dobro je samo za gradsku vozhnju i eventualno psihichki pomalo daje lazhnu sigurnost).. Kozha ne greje ...??? hmmmmm... ali zato shtiti od vetra i od abrazije...a postava shto je sastavni deo svakih pantalona ili jakne svakako greje a posebno dobar je onaj izolator shto udishemo a zove se vazduh..vazduh imedju postave i kozhnih pantalona i postave i nashe kozhe na nogama je onoshto nam odrzhava telesnu temperaturu..isto je i sa bilo kojom plastikom(setite se samo termopan prozora ..pa staklo je vrlo slab toplotni izolator ali vazduh je za odlichan izmedju dva prozorska stakla)...inache su sve to dobri provodnici toplote i hladnoce.. ali kada je klizanje po asfaltu u pitanju e tu je onda kozha pri samom vrhu....molim vas bez prepucavanja aha a kevlar aa one specijalne kordure???..i tako to..pa ja sam samo prosechni vozach motora..a ne zovu me Rokfeler..pa na meni oprema od 2000eura....vidite cenu kombinezona od specijalnih materijala koje nose na trkama pa se uverite...ko mozhe da to priushti bravo.. evo i jednog linka sa malo objashnjenja ... http://www.gbfr.org/saveyourhide.pdf

Evo da se i ja ubacim-izbacim sa josh nekoliko fotografija.. okolina je prelepa ..motori su tamo daleko....

Deauville NT700V Owners manual http://www5d.biglobe.ne.jp/~bubucafe/nt700img/index.htm

To je vrlo chesto praktika na Suzukiju Gs iz 80'-ih imam i ja na GS550 iz 82 to se vrlo chesto upotrebljava kod starijih motora ima primera posvuda po netu...u svakom sluchaju to radi TOP.!!!! ;D

E da...!!! Kad se reshish za Suzuki evo ti test da odluchish koji chesh M800 ili C800 ;D http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/suzuki_boulevard_c50t_m50/index.html :o :o :o :o :o :o

Ovo bi trebao da bude odgovor na M800 Kawasaki VN900 Custom A na VN900 classic je odgovor suzuki C800 Suzuki C800 Pa ti reshi...! 800cc mashina od suzukija je vech vishe od 15 godina na sceni .!?! Evo uporedni test http://www.motorcyclecruiser.com/features/0612_crup_kawasaki_vulcan_vs_suzuki_c50/index.html

V-Strom = 'V' for the V-Twin and 'Strom' apparently means 'stream of wind' in German The Hayabusa and Katana sportbikes are Japanese Kanji names and the V-Strom is a big dual sport with a V-twin engine and the "strom" from maelstrom. A maelstrom (or malström) is a very powerful whirlpool; a large, swirling body of water. The word is a compound of the Nordic words mala (to grind) and ström (stream). The word originates from the mythological story of Grottasöngr. The original Maelstrom is the Moskstraumen, a powerful tidal current in the Lofoten Islands off the Norwegian coast.[1] Josh neka tumachenja :roll: :roll:

Ma probao sam ja i to i tapkanje po ruchici i brzo pushtanje ruchice i vezivanje ruchice preko nochi ..i opet nishta... Al sam se zajebo shto sam promenio kochiona creva pre mesec dana i od tada samo se zajebavam sa pumpanjem kochnica ...josh malo pa chu kod neke vrachare da nosim motor mozhda je zacharan... :oops: Ili chu da vratim nazad stara creva da bih mogao da vozim preko 40km/h shto mi je sada maximum za sigurno zaustavljanje... Ili chu da idem do lika shto mi napravi kochiona creva i da mu ih lupim od glavu da mi vrati pare + kamata + zhivot pod stresom.. neshto mi sumnjivo kad stisnem creva rukom i stisnem ruchicu da nabijem pritisak osecham kako se creva malo naduvavaju...mislim da stara creva nisu mrdala ni milimetar.. :?: :?: Ima li neko soluciju... :roll:

http://www.opentheroad.com/

GARAZHA

:roll: :roll: zveronja mali... D6 (1967; version 1) Vehicles made 12 Max speed 150 kph Gears 6 Engine power 8,8 (12) KM @ 13200 /min-1 Total weight 55 kg Achievements Yugoslavian national champion 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 D6 (1968; version 2) Vehicles made 3 Max speed Gears 6 Engine Total weight 55 kg Achievements Made for Nurburgring factury necessities (6.). Golden medal for the shape on Bienale of industrial design BIO 3. D6 (1969; version3) Vehicles made 4 Max speed 160 kph Gears 6 Engine power 10,3 (14) KM @ 13500 /min-1 Total weight 55 kg Achievements Italian national champion FMI in 1969, 1970; classifications among the first ten on GP races. Based on results, the most successful Tomos race motorcycle. D6 (1971; version 1) Vehicles made 1 Max speed 165 kph Gears 6 Enginepower 10,3 (14) @ 14000 /min-1 total weight 55 kg Achievements Prototype made in Parlotti - Ringhini cooperation (average result) D6 (1972; version 1) Vehicles made 1 Max speed Gears 6 Engine power 10,3 (14) @ 14000 /min-1 Total weight 55 kg Achievements Prototype made only for Parlotti based on his measures, very low, did not compete due to development stopping http://www.tomos-twowheelers.com/blank.asp?naslov=Na%20zmagovalnem%20odru http://tomos.11.forumer.com/viewtopic.php?t=37

Ima da traje Hayabusa 200000km bez promene i jednog dela .... :roll: To ti dodje kao da si kupio GOLF 1 1.3l ...

REEVU izbacio kacigu sa unutrashnjim retrovizorom...pa ko voli da gleda u retrovizor!!!..(ne ona mala smeshna ogledalca koja svi imamo na motorima i najchashche su dobri za ogledavanje prishivaka i ala sam lep konstatacije).. http://www.reevu.com/moto_product.asp ovakav je pogled ... a ovakva je kaciga....

Prijatelj mi popravlja makine... Caponord su skidali sa planine na rukama, jer mu rikle bobine(namotaji) posle 5000km... :shock: :shock: :?: Kvalitet izrade nije u rangu Japanaca....njegovo mishljenje..