Hvala. Ja sam isto naleteo na taj članak, pre toga sam mislio da je zastava ''nezvanično'' na motoru, nešto kao kad je Yaknich žario i palio u SSP svojevremeno. Bilo kako bilo dobro uložen novac
Morbideli im se odužio sa četrdeset finiša izmedju 13 i 25-og mesta.
Nije bilo kiše koliko znam, iz njegovih izjava se vidi da nije pokušavao postavi neko suludo vreme, već da stekne osećaj za GP motor. Momak je previše skroman, moraće Kenan da zavrne neke ruke :DD
Neko od ovih poznatijih novinara je pisao da je Topraku bolje da ostane u WSBK, jer ne bi mogao da se navikne na MotoGP mašinu, a u MotoGP im dolaze i dolazila deca sa onih moto2 Triumph trakalica 140,26 hp na maltene serijskim gumama bez ikakve ozbiljne elektronike i ukupno 2 dugmeta na motoru...
Sem toga izneli su par opažanja vezanih za razlike u koncepciji izmedju Ducatija i KTM. Ukratko, Ducati je visoko sofisticirana naprava koja se mora voziti onako kako inženjeri kažu, dok je KTM tip motora koji bolje prihvata slobodnu i intuitivnu kontrolu vozača i u tom smislu savršeno odgovara talentu koji imaju Acosta, Marques
Oxley i Bom kažu da je Vinjales koristio novi sistem koji objedinjuje polugu kvačila i zadnje kočnice koji je Aprilija testirala na ovoj trci. Ova inovacija omogućava da se poluga koristi kao kvačilo prilikom starta, a nakon toga se prebaci u režim kontrole zadnje kočnice jer su sva šaltanja nakon toga praktično bez kvačila. E sad da li je to doprinelo problemu sa menjačem/kvačilom...