Jeste krivina 11

Kako su ga ovi krstili Beast je SuperDuke a ne GT. Dva različita motora pogotovo u Gen 1. Gen3 deluje mnogo umereniji od Gen1 i mnogo je lakši na kontroli i isporuci snage. Kad sam kupio Gen3 prvo sam se malo razočarao u snazi do 5000rpm kao da sam više očekivao u odnosu na GT ali posle toga kreće žurka, motor se skroz drugačije vozi. Retko idem preko 200, na ubrzanjima do 170-180 max i oduzima se gas zbog vetra. Do tih brzina ide kao bilo koja hiljadarka. Ja uopšte ne čujem bilo kakav neobičan rad, vibracije jer sam valjda navikao, vozio davno njihove razne 1cyl i 2cyl motore. Kad sam kupio prvog KTM jedan reče kome smeta zvuk neka kupi Hondu [emoji16] 4cyl gde sexa nema... Nedavno na vožnji 3 motora SDR 22, SDR GT 17 i Yamaha R1 2012, pa smo radili rokadu, svaki je posebna priča sve zavisi šta voliš. QS je kršina zaista, nisu rešili ni na novim. Ono što je interesantno radi odlično na 890 ali to je skroz drugi motor, na bilo kom 1290 ne radi očekivano čak i posle kalibracije. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ja nisam merodavan jer me zadnja manje više zanima ali ono što je činjenica je da napred koči odlično M50 ili Stylema ne znam šta je kod tebe. Ako si je već ozraćio možeš samo da popustiš maticu na trnu koji gura klip na master cilindru i da produžiš koliko je moguće dužinu trna i tako češ podići polugu bliže stopalu. Računaj da moras da imaš luft bar 5mm, prazan hod poluge na dole pre nego da trn krene da pristiska klip.

Kod prodaje puške prodavac da instrukcije da u roku čini mi se 8 dana moraš da je prijaviš, bila neka taksa 1600 RSD jednokratno, pričam za C kategoriju. Sve to ne menja stvar ako treba ili ne treba da se prijavi, nikakav show stopper. Policiju/odeljenje za oružje ne zanima šta je izmerio hronometar niti se oni time bave, niti mogu da znaju već kako je pušku po papirima uvezao uvoznik. Izlazna brzina pa samim tim i energija zrna varira od težine zrna ali ako je Cometa u spec rekla 205m/s prema našem zakonu to je C. To je sve sa 0,535gramm verovatno. Stavi 0,870gr brzina će biti ispod 150m/s

Ne, na GT to ne može da se desi kao na SDR V3. Hladnjak generalno strada od potresa ili udarca, od zadnjaka i neumerenog "landinga" zato prave ojačanja da ne dođe do deformacija.

Sve znamo koje su opcije [emoji16] Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Na SDR 22 okrene se selna na cevi prednjeg cilindra sigurno to znaš i ošteti hladnjak. Za sada drži a ja sam napravio prepravku da se selna obesi na telo lambda sonde pa ne može da se okrene ili rotira plus splentna osigurač dole na navoju šrafa. A inace menjao sam hladnjak na GT 1290, skoro 500 evropejaca. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Auuu Gile koliko smo samo za 15god istovarili evropskih dinara Ktm versandu za bar 5 različitih Ktm modela. Ako bude nešto skupo, tipa hladnjak javljam se

Zapekao na osloncu, baš ste ga sjebali sa obe strane, verujem da ste koristili i neki sprej koji penetrira na oslonac pre udarca, grejanje itd. Sa unutrašnje strane drvo bukovo pa polako. Na nekim Akra to ide rukom, kad ga vraćaš staviš malo bakarne masti koje Akrapovic daje za lambda sonde. Ne pametujem nego savet skidao sam razne Db killere i zavarene u 3 tačke po 120 stepeni jedan var i prepravim da bude modularan. Da ne bi skidao top jer na nekim motorima nije prosto prići iznutra kao na ovom jer imaš krivinu a ovde bilo pravo kao strela napravi se potezni izvlakac, teg na klizajucoj osovini koji trzajem i udarcima krene da ga izbacuje spolja. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Zar na tom tvom topu nemaš čep sa rupom i imbus 4 koji skineš i izbijes Db killer? Na nekim drugim sam vidjao da pecnu varom glavu šrafa a na Euro 5 Akra nema rupa pa ili busis karbon kapu ili je skineš pa busis cev. To je slučaj na mom Akra za SuperDuke R '22 ali zbog dve cevi i forme kape jedna rupa je kritična za bušenje. Slika Akra dole Akra cepovi ima za 6-10eur, Italija npr, OmniaRacing, Carpimoto

Čitam utiske, zavisi kakva su ti očekivanja i što se kaže odakle dolaziš (čitaj sa kog motora) Spomenuo si top case i žena pozadi pa putovanja, to treba više da te brine, video si zadnje sedište Moja žena kaže najbolji motor koji si ikada imao je ovaj plavi (GS) i samo na njemu hoće da se vozi Neki put ne zna koji ću ja da izvadim iz garaže ali posle vožnje uvek gunđa, kaže plavi najkilaviji ali na njemu uživam Tvoji utisci su utisci većine, sve to lepo već piše i opšte je poznato da je za većinu tako Menjaj ulje na 7-8 do 10k km, kvalitetno full syntetic ako može i ester MA2 10W50 i biće to dobra priča ako si iz CH nasledio očuvan primerak

Motoric je poprilično izbalansiran na gasu kako je to divlje nekada bilo na prethodnim 990. Do te mere da kada sam ga ja kupovao mislio sam da je nešto pokvareno. Nema tu oštrinu što ovde zapravo ne smeta, zapravo je poboljšanje za lakoću vožnje. Torq dolazi svakako ali ima neku kontrolu gasa. Vidi da li ima neko aftermarket rešenje za nosač kofera, kod Ktm kao Power part je to skupo. Mene to nije zanimalo pa ne mogu da ti prospem info. Imaju SW motech i Hepco Becker luggage rack, oko dve glave novo. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Taman posla, muka mi vise od alata koji se ne upotrebljava. Kad se kupila cevka za par stotki Lidl ovde nije postojao [emoji16] Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ja sam prvo kupio nasadni ključ 60 i polugu za njega 50cm. Ćorak. Kupim cev za grejanje 5/4 od 2m i navučem na onih pola metra poluge i onda je mala šala. Ne idem nigde sve u garaži. Moraš da skineš top da bi skinuo točak, 2min posla a možda i jedan trouglasti deo na fuzasteru koji nosi kofer. Točak se izvlači bočno sa osovine i to smeta. Ako ukosis točak oderes felnu na kociona klješta, jako male tolerancije Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Gedora 60 samo kućna varijanta tj može sa se kupi i lagani prenosni nasadni ključ ali kako ćeš to da skidaš, sila pritezanja 250Nm... Ja sam za tu namenu kupio klasičan Unior nasadni ključ za 3/4 pa takva i poluga od pola metra sa kojom možeš samo sa plačeš, kupio cev 5/4 za grejanje 2m bio komad i sa njom se skida lagano. Ništa od toga nije prenosno. Za put samo prva pomoć sa uvlačenjem one lepljive pertle ili neko drugo rešenje. Ista stvar za Ducati samo je ključ 48. @Paljevina Kad smo vec kod točka kad dodje motor skini zadnji točak i proveri stanje zadnje osovine. Ako su prali motor puškom i nalivali vodu na flansnu moguće da siđe dole do osovine i tu se vrti u srcu felne, nema tehničke rupe da izađe. Voda i čelik dva smrtna neprijatelja. Krene osovina da korodira. Stvar se štiti sa bakarnom mašću na flansni gde se oslanja felna i naravno bez nalivanja vode gde ne treba.

@Paljevina To kažem kada bude kod tebe biće ti interesantno da vidiš šta može da se otvori. QS loše radi barem iz moje perspektive ako poredim sa Ducati ili Suzuki QS, BMW npr. Mislim da je trik u senzoru koji naravno nije spolja, zahteva kalibraciju kroz Diag SW. Druga stvar za QS mislim da ima uticaj sve mehaničke veze od izlazne osovine do poluge menjača, Racetorx prodaje dobre gear support proizvode. Svideo mi se motor/mašina tj njegov obrtni moment pa sam zato uzeo i SuperDuke R. Dugo vozim te Austrijance pored drugih i meni je to ok priča, sve je počelo davno sa SM i sada smo ovde trenutno

Ne prelazim mnogo da bih mogao da dam neki komentar, moj motor mislim da ima 18000km na satu. Treba ti uvek dobra i zdrava baterija sa cca 230A. Nisam imao MTC failure. Jednom je bila greška oko elektronskog preloada, ostao zaglavljen na preload sa saputnikom i neće da izađe odatle. Morao sam da uradim Update SW i to sam rešio a pričalo se da se menja zadnji amortizer koji je skup. Javi ako uspeš nešto da ucackas oko pristupa ECU za modes. Tuneecu radi samo diag i info, možeš da pročitaš ver SW npr. Dole moj dvojac od 2.6 litre

Imam ovo sokocalo 6god. Skroz ok motoric. Nije udoban kao drugi tourer motori ali on je kompromis jer nudi nešto i mogućnosti za agresivniju vožnju jer motor poteže dobro a vrhunski koči sa Brembo M50. @Paljevina dolazi sa OEM koferima ili ne?

Lepota je u oku posmatrača tako da nije sporno da neko kaže sviđa mi se više motor iz 1992, ono što je činjenica i neosporno da se rade ogromna poboljšanja u pogledu ciklistike, suspenzije, oslanjanja, kočnica tj sveukupnog osećaja vožnje. Promene mogu da budu primetne od jedne do druge generacije ada ne pričamo o 30god razlike. To ne menja stvar da neko vozi motor iz 1992, ja bih ga vozio ali pre kao oldtajmera lagano uz uzivanciju. K5 1000 je izgleda legendarna mašina (imao nove K6 1000 i M0 1000) svaki u svoje vreme, činjenica je da je K5 i danas jako potentan i dobar motor samo ne zaboravite da iza K5 generacije kreće cirkus sa Euro standardima gde je proizvodjacima sve teže da ispoštuju najnovije standarde a da motor isporučuje snagu kako se očekuje. Zato npr danas ne možete kupiti u EU nov GSXR 1000. Fabrika tako odlučila.

Svaki model ima svoju namenu. Tačno je da na naked modelima zbog zaštite udari vetra kreću od 150km/h ali što se kaže who cares. A 150 uopšte nije mala brzina u bilo koju svrhu vožnje, pa čak 120-130. Zato na ozbiljnom naked imaš jako dobar položaj sedenja, ako imaš dobro oslanjanje, kočnice, širok volan sa potpunom kontrolom za manevrisanje, ozbiljna zabava. Vezano za nebitnu brzinu barem kako ja to doživljavam... Jednom prilikom sa drugarom na motorima, vozio Ducati Hyper 950. Pita on koliko ide? Ja zatečen, nemam pojma nije mi palo na pamet da igde probam jer tamo gde ga ja vozim su kratki pravci, krivine i brda. Ma nije mi ikada palo na pamet, to se vozi na ubrzanjima do oko 120-150 +- i gotovo moraš da skrećeš. Tog dana vraćajući se sa njim pošto je bila ibarska hajde da probam i motor navuče 230, išao bih jos nešto malo bar do 235-240. Bio sam impresioniran jer je to za taj motoric veoma brzo. Jasno je da on tu ne pripada i da to nije njegov teren. Naravucenije R motori i njihov položaj sedenja imaju odličnu zaštitu od vetra sa sve cx faktorom ali taj motor razvija olako velike brzine koje postaju sve manje i manje upotrebljive na ulici. Ozbiljan naked je uz tog R-a sve do tih velikih brzina a nudi ti drugi način vožnje. I još jedna cinjenica, ne možeš sve što bi hteo imati u jednom motoru/modelu, ozbiljan R nema kompromis niti u jednom najskupljem naked. To je naprosto R. Top modeli najpoznatijih proizvođača toliko brzo i lako sada dolaze do 200km/h da vožnja u javnom saobraćaju postaje rizična, pričam jer sam odrastao na R iz osamdesetih a poslednji je bio tuniran GSXR 1000 M0. Ogromna razlika u svemu, rizik mnogostruko sada veći. Kad god sam sedao na M0 imao sam jednu veću dozu straha u odnosu na druge motore (Supermoto, Hypernaked, Touring, Enduro) da nešto može da krene naopako jer je to motor koji te mami da ga odvrces a brzine do kojih olako dolazi su abnormalne. I tu više nema veze tvoja veština, samo pamet gde to radiš i faktor sreće. Najbolje je kada moticiklista prodje kroz sve te faze lično i onda se opredeli šta je to što njega greje dok vozi. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodato

Čestitke za Pecca, Martin jednostavno nije iskoristio šansu da ga pobedi pa i ne uzeo titulu.

Didja bio interesantan sa onim providnim kruziranjem iza Banjaje. Mnogo ih ima u igri da se bodovi na ovaj ili onaj način poteraju gde treba. Ako 89 sutra pobedi za mene je on šampion a Banjaja može slobodno da se upiše Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Leo Vince LV10 za KTM Superduke 1290R od 2020-2023, komplet sa priključkom na fabričku granu, nosačem i drugo, 250 EUR Moguće je kupiti i samo slip on LV10 top bez priključaka, cena je 200 EUR. Prečnik ulazne cevi 60mm. Kontakt: 063/21-39-49

Ispod dugmeta INFO se nalazi taster koji u sebi ima oprugu. Možda je on zaglavio ali takođe može da bude da je on OK ali da je prljavstina oko samog INFO dugmeta u kućištu i neće da kliza kako treba, INFO dugme se ukosilo itd. Ceo taj combination klaster košta bar 300 EUR za tvoj moped, tako da znaš šta ti je činiti.