Jump to content

Moto Zajednica

GixxerK6

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1304
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

600 Excelent

O članu GixxerK6

  • Rank
    Drug član
  • Rođendan 08.04.1969.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Beograd
  • Motocikl
    Yamaha Bucking Bronco

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. Na KTM 1290 GT sam gasi migavce. Meni te gluposti nisu vazne ali ne mogu da kazem da mi i taj komfor ne znaci, naprotiv, citava jedna radnja manje. Fokusiras se na obilazenje i ne diras nista. Radi u kombinaciji IMU i speed senzor koji meri rastojanje.
  2. @MilanS Na R8 koliko vidim se ne vadi db killer za razliku od trojke Pogledaj schematics R8 R3 Da nije ovo adekvatan broj sa šeme iako se ne vidi da se vadi, jeste to je to nudi se za oko 65EUR, treba ti TUV203 19 V-TUV203 muffler insert SS 1
  3. @ZoraNS Imaj na umu da je Dunlop jedna veoma ozbiljna firma što se tiče guma i rado se vozi na mnogo zahtevnijim motociklima nego li je Tracer. Imaš pogrešan sud jer te isti ustisak čeka koju god gumu da staviš posle 22K km...jer nije trik u brendu Dunlop Zamisli samo broj rotacija 17" točka pod raznim uslovima, kočenjima, pritiscima a da ne pričamo o vešanju i težini vozača. Tvoja guma sa 22K km je lutka. Mj ti je savet da menjaš gume u paru (kad menjaš zadnju menjaš i prednju, to ti je kao cipele, nema veze sa tim što ti se čini da ima mesa napred jer nije trik u mesu kao što si primetio sada) a marka za uličnu vožnju ti nije bitna jer sve marke koje si nabrojao daleko prevazilaze mogućnosti najveštijih Tracer vozača.
  4. Majstori imaju velike ventilatore, za tvoj motor sa obzirom da ima oklope, skine oklope i krene sa strujanjem vazduha, mislim da posle 2h je temp za rad Do tada moze da se radi nesto drugo
  5. Na FTECU sam video bar 30 verzija ECU part numbers za GSXR1000L7-M0 što je jasno šta je pozadina toga. Dyno nam služi da vidimo šta smo uradili kada smo promenili AFR, da li to radi Autotuner ili ljudska ruka u ćelijama za mape svejedno a važno je da bude dobro. Oksidžen sensor, O2, lambda sensor/sonda itd koji se ugrađuje u komercijalne motore se ne može koristiti za tuniranje AFR jer on gleda između 14-15,0 i radi kao 0 ili 1, bogato ili siromašno, lean/rich. Širokopojasna hvata veći opseg i šalje signal u koracima, ide u zonu bogato/rich prema 13.0 i primarno se koristi za tuniranje.
  6. @Mali Caca Bilo bi dobro kod tema oko promene softvera u uređaju za kontrolu rada motora (prevod ) da komentarišemo šta smo dobili sa tom promenom. Primera radi ja kada sam video da za USA modele GSXR1000 u brzini 6 kod 100% gasa motor za otvaranje leptira otvori leptir na 100% tek na 6000 obrtaja i poluzatvori na 75% na 10000 obrtaja bilo je jasno da je to ETV restrikcija. Interesantno za EU model je to korektno, u brzini 0 (ler) gas max na 43% TPS a u brzinama fabrički stock mapa ide na 100% sve do 14250 obrtaja. Ako nemaš ovaj SW ti zapravo nemaš pojma šta voziš osim da ti je motor GSXR. Onaj izvoz razlika što sam stavio u nekom prethodnom post je ključan za odluku oko osveževanja i modifikacije softvera. Šlag na tortu je tuniranje goriva u svim režimima a to smo spomenuli širokopojasne sonde i oksigen senzori, zadate vrednosti i izmena impulsa u ćelijama za pravilan AFR (oko 13-13,2) sa dyno i onda je to zatvorena priča.
  7. Slazem se i ne volim sto u toj meri na bjb kada je rec o tehnici koristim engleski ali sa obzirom da to nije namera logicno je da iza toga stoje vrlo cvrsti i logicni razlozi zasto je to tako ali necemo sada o tome, ko moze da pretpostavi razumece. Ja na uredjajima koristim engleski jer srpski u tom delu slabo razumem a opet se moze pretpostaviti zasto. Sve sto sam u zivotu naucio za svoj primarni posao i za hobije je iskljucivo bilo i danas je na engleskom. I danas cu napisati bar 30 strucnih emailova na eng i usput procitati bar 30 pdf strana suve tech literature. To je pozadina izletanja eng termina u poslednjih 30 god Nego da mi nastavimo ono naše...
  8. Da, da, danas je to must have. Evo jedan primer od danas na KTM SuperDuke 1290 GT. Juče nije upalio ventilatore kada sam ja mislio da treba (pre toga sam bleedovao coolant system u 3 tačke) i đavo mi ne da mira hajde ja do ta proverim na osnovu znanja od ranije kako se to trigeruje, deluje sve ok i ništa upalim ja motor, povežem Tuneecu preko BAFX BT CAN BUS dongle na tablet (lepota što je bežično a naravno može i žično) i pratim coolant temp i sensor voltage (selektuješ senzore koje želiš da pratiš) Sensor voltage je krenuo od 2,4V na 36C i kada smo bili na oko 94C voltage je bio 0,6V i tada krenuše ventilatori. Radi. Vratim ja plastike i red je da se proba motor kad vidim stoji engine signal kao error kada sam krenuo iako sve indikacije treba da se sklone kada se zavrti točak na 20km/h. (ABS, MTC, TC itd) Ponovo nazad i eto koristi od tog Tuneecu da pročita grešku "coolant sensor harness malfunction" (zna da sam skidao konektor i pokušavao da startujem fenove i to je upamtio magarac ) i naravno iza toga ide clear error codes i to je to. Piši o ECU Studio kada dođe vreme.
  9. @Mali Caca Da bi priča bila kompletna oko hobby diag ali bogami i adjustmenta ono što nam u SRB nedostaje je jedan Dynojet 250i sa autotunerom, to je meni najveći kamen spoticanja kada dovedem serijskom motoru 40% više vazduha i otvorim mu izduv sa racing kolektorima i topom. AFR tu smo tanki... Znamo za autotune od PC, Bazzaz itd pa čak FTECU ima tu funkiciju sa wideband sondom (nažalost za sada samo za Kawu i Yamahu) ali opet nam treba u tom paketu dinamometar. Nama najbliže a gde sam ja išao 180km (Temišvar Dyno 250i) što je opet ok, za tvoje kanadske uslove ti verovatno na kafu ideš 180km Druga opcija opet sa Dyno je Budapest. Eto malo podelismo iskustva jer danas pogotovo nove motore ne vozimo mi već ECU a mi smo tu da to rašrafimo što zbog izazova, interesovanja a bogami i dobitka na kraju. Čitam tvoje pisanije, tehnika je uvek u prvom planu
  10. @Mali Caca Sad bacih pogled na listu selekciju sensora (bilo je reč oko Diag) koja može da se prati, ima ih oko 50. Nebitno za nas sa kartama iz drugog reda koji šrafimo radi sebe ispred garaže a usput znamo da nešto pročitamo i da napravimo da to radi, do sada na raznim KTM se svašta nešto radilo i uradilo. I sve je to na Windows bilo free a sada na Androidu je 2 paklice cigara one time cost lifetime. Za GSXR M0 koristim FTECU verujem da si i to video, svašta tu može nešto da se uradi kako si rekao gore kod motora novijih generacija sa raznim trikovima i restrikcijama koje sa ovakvim alatićima mogu da se sklone da motor prodiše a to se pogotovo odnosi na USA FI mape i ETV mapiranje TPS vs RPM. Za EU je to malo bolje. Opet za hobiste ispred garaže. Kao primer evo na GSXR (EU model) map difference stock vs unrestricted (eliminisane restrikcije) bez FI tuninga, malo li je: Map (Secondary Inj -> Secondary Injector %): MapData Map (Group 1 -> Cyl 1): MapData Map (Group 1 -> Cyl 2): MapData Map (Group 1 -> Cyl 3): MapData Map (Group 1 -> Cyl 4): MapData Setting (ECU Settings -> Fan Temps): Fan LFan L, Fan H, Fan H T/F (ECU Settings -> Unlimit ETV mapping): T/F (ECU Settings -> PAIR Valve): T/F (ECU Settings -> Stock O2): T/F (ECU Settings -> EVAP Valve): T/F (ECU Settings -> Exhaust Valve): T/F (ECU Settings -> Injector Decel Cut): Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 6): Y-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 1): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 2): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 3): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 5): MapData Map (Engine Braking -> Gear 6): MapData Mora na nešto da se troši vreme u ovom hobiju Za sada je sve pod kontrolom nadamo se
  11. Davno sam koristio Tuneecu na SuperDukeR 2008, kompletno FI mapiranje i eliminacija raznih restrikcija, naravno Diag. Tada je bila Windows app, to radi jedan francuz i sada je prešao na android platformu ali sa obzirom da je nekada bio Keihin a sada su drugi ECU vendori podrška nije najbolja za modele 1290 mada diag je u nekoj meri podržana. Tuneecu podržava i druge brendove, znam sigurno za Triumph, ček evo ga Bike list pdf. Link na boards za android app, neki diag sigurno može da se radi Tuneecu Boards Dole jedan screenshot kada sam probao kao demo na SuperDuke 1290, radi ono što je podržano da radi... Bikes list.pdf
  12. Slatke muke ja čekam još 1god dok se ne održi trka Drugar i ja kupili karte za Mugello, sa spavanjem 4 dana u banji MonteCatini pa da se vrtimo okolo po Firenzi i Pizi i ništa Poslednji GP sam gledao uživo još kada je Kawu vozio Yanagawa, 2002 Motegi
  13. Može sve da se slaže ali da je blizanac, ne kažem da jeste ali to je klasičan primer. Ima primera gde ima karakter više za koga nema potrage ali u varijanti nabavke delova i servisa taj broj se ne odaziva da postoji. Danas je COC prava stvar, prodavac je dužan da ti dostavi za tebe jedan originalni primerak a unutra piše sve do datuma kada je izašao iz fabrike, za koje tržište i ko je uvoznik, ko je potpisao doc da je motor ispravan sa tim karakteristikama napustio proizvodni pogon. Ima mnogo motocikala koji se voze sa diskutabilnim poreklom a da vozači ni ne znaju ali onda to neko otkrije kod prodaje istog. Ovde se nešto desilo jer je BMW baza sa VIN reper.
  14. Beše tu svega sa 1 i 2 cilindra, ostade samo jedan iz te kuće: Marka: KTM Model: 1290 SuperDuke GT Godište: 2016 Nije loš kompromis touring/sport samo ipak da se ne lažemo ako poredimo sportsku osobinu sa GSXR1000 npr i ne pričamo o snazi sada već o stabilnosti kod oštre vožnje po krivinama ovaj se ljulja kao brod i u Sport Mode. GSXR M0 ne mrda. Sa druge strane u GSXR ispod sedišta ne možeš da staviš ni paklicu cigara. Svejedno ovaj GT je solidan kompromis. Ima dosta snage i dobar grunt snage na dodavanju i otvaranju gasa. Deluje kao da jeste 1301ccm. Inače GT ne liči na ove prethodne generacije 990, jako umerena FI mapa koja se otvara tek od nekih obrtaja i mislim da je to pun pogodak za takav motor.
  15. Shvatio sam da ti je poznata elektronika iz ranijih postova. Ovde je jasno da ako se koristi ispravan sistem za punjenje da je baterija neispravna u smislu sto ima veliki unutrasnji otpor i struju samopraznjenja pa otuda tako veliki pad napona (minus klema sa motora sklonjena kod ovog testiranja pada napona) Na 12.2 bez adekvatne udarne struje neki motocikli nece da upale a zbog anlasovanja krecu drugi mehanicki problemi mnogo ozbiljnije prirode u smislu novcanica koje treba da se za popravku izdvoje. Ne moze uvoznik reci da je baterija ispravna. Min 12.6V za olovne i CCA koliko pise na kutiji.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja