Javio mi se na PP čovek koji je imao slično iskustvo kao i ja. Kasnije smo se čuli telefonom i u razgovoru zaključili da bez obzira što je bilo još takvih slučajeva svi imamo jedan zajednički imenitelj a to je da smo svi izuzetno zadovoljni motorima koje smo kupili od Jovice. Onda se postavlja pitanje da li uopšte treba potezati tu priču na forumu kad su u pitanju sitnice? Ja mislim da treba. Isto kao u priči o moto servisima iznoseći svoja iskustva nije nam cilj da bilo koga pokopamo ili zeznemo na ovaj ili onaj način, već da probamo da izvučemo veći kvalitet kod dotičnih Jovica je OK momak, al mu fali još malo onog pravog trgovačkog šlifa i trebao bi da poradi na tome. Najvažnija stvar u mom predhodnom postu, što sam tad i napomenuo, je priča o papirima i registraciji i na to budući kupci nek obrate posebnu pažnju. Meni je muka kad treba samo da produžim registraciju, što je puka formalnost, a šta mislite kako sam se osećao i o čemu sam razmišljao kad sam četvrti put bio u SUP-u zbog iste stvari. U takvim trenutcima kupovina motora stvarno može da vam presedne.

Pozdrav svim zaljubljenicima u Afriku - sadašnjim i budućim vlasnicima Skoro sam natrčao na ovu da kažem temu i sad sam je celu pročitao. Jedino me čudi što je ovo na nivou najobičnijeg posta. Kako to da Lalajko nije izdejstvovao jedan podforum specijalno samo za nas ? ;D Koliko vidim mnogi od vas su kupili motor od Jovice iz Uba i svi ste zadovoljni motorima i uslugom. Ja sam moj motor kupio od Jovice u Avgustu 2006-te i sad ću zbog ljudi koji se spremaju da kupe Afriku da vam prenesem moje iskustvo. Najveću muku i glavobolju mi je donelo to što sam jedva uspeo da registrujem motor. Naime od Jovice sam dobio odjavljenu saobraćajnu, carinsku deklaraciju i fotokopiju računa. Kako sam predhodne godine u Kruševcu uz motor (isto uvezen iz Švajcarske ) dobio iste takve papire i registrovao ga bez problema računao sam da će i tad biti isto. Medjutim u Ljermontovoj nisu hteli da mi prihvate overenu fotokopiju računa. Naime ako je motor uvezlo fizičko lice obavezan je originalni račun (motor koji sam kupio u Kruševcu uvezlo je preduzeće registrovano za uvoz ). Nazovem ja odma Jovicu i pitam ga gde je original račun, a on mi kaže ukratko ne znam - nemam. On je do sada uvezao već kamaru motora i nikad nije bilo problema zbog fotokopije računa, a ako ne uspem da ga registrujem može on da ga registruje u njegovom SUP-u. To bi značilo ponovo prebacivanje vlasništva na njega, registracija i po drugi put prenos na moje ime. Da skratim uspeo sam da registrujem motor u Beogradu. I sad mi je muka kad se setim koliko puta sam bio u Ljermontovoj i koliko sam se napatio dok ih nisam ubedio da je originalni račun zaturen na carini. Dakle možda u nekim mestima može da prođe i overena fotokopija (to proverite u SUP-u pre kupovine) ali ako ste iz Beograda znajte da u Ljermontovoj fotokopiju prihvataju samo ako je motor uvezlo pravno lice. Druga stvar, a u vezi Jovice : kad sam došao kod njega imao je 2 Afrike na prodaju. Ova moja 93' neregistrovana i još jedna 2 godine mlađa a jeftinija koja je uz to bila i registrovana. Kako je ovaj moj motor na prvi pogled bio bolje očuvan, na onaj drugi uopšte nisam obraćao pažnju. Ovaj moj je imao alarm ( u to sam 90% siguran ) , naslon za suvozača na top case-u i kako je Jovica rekao fabrički alat ispod sedišta. Dogovorili smo se oko cene i da ću sutra doći da ga uzmem. Sutradan sam došao, i pošto sam ga predhodni dan zagledao više od sat vremena samo sam seo i provozao ga po Ubu. Jedino što sam tada primetio je da nema alarm. Jovica me je ubeđivao da je alarm bio na drugom motoru, pa reko zbog onih 10% možda ipak ja grešim. Platio sam mu dogovorenu cifru, seo na motor i krenuo za Beograd. Usput sam normalno vozio pod svetlima i nakon što sam stao na jedno mesto i ugasio ga, nakon 10 minuta stajanja pri pokušaju paljenja ništa se nije desilo. Sijalice na tabli samo utule pri stiskanju dugmeta za start. Kao da je akumulator prazan. Motor sam upalio na gurku i odvezao se do kuće sa iskljucenim svetlima. Kad sam ga ubacio u garažu i ponovo probao motor je upalio na anlaser bez problema. Nakačim unimer na akumulator (tom prilikom sam video da ispod sedišta ima neki smešan akumulatorčić, kao od MZ-a ??? ) i upalim motor. Bez svetala 14 v , sa svetlima pada do ispod 12. Nazovem komšiju električara i on mi kaže prema simptomima može da bude regler, a možda je crko jedan od 3 namotaja na statoru. U centru S mi kažu, ako je u pitanju namotaj mora da se menja ceo alternator koji košta 800 EUR-a. Onda nazovem Jovicu i kažem takva i takva stvar, motor ima kvar koji može da košta i do 800 evra i da dolazim sutra da mi zameni neispravan deo ili da mu vratim motor. Jovica kaže u redu dodji. Da ne zaboravim tad sam već u garaži primetio da na top case-u nema naslona za suvozača. Sutra odem do Uba i Jovica počne da mi priča kako je na motoru slab akumulator i kako je to najverovatnije zbog toga. Zatim da ima druga dobrog električara, koji je sada na moru, pa će mi staviti sad drugi akumulator a kad se vrati drug ako se problem ne otkloni sa zamenom akumulatora mogu da dodjem pa ćemo da utvrdimo gde je kvar. U struju se toliko razumem da znam da ne može da bude do akumulatora, al u redu neka bude tako. Tada ga pitam za naslon, da li mi se možda kao i za alarm samo čini da je bio na mom motoru ili je stvarno bio pa ga je skinuo? On reče da ga je skinuo jer ga je zet zamolio da mu ga da, da je sad kod zeta i da će mi ga dati kad dodjem :-[ Kod kuće sam narednog dana eksperimentisao i vršio merenja. Otkačio sam jedan far i video da sam sa jednim farom u plusu. Nazvao sam Jovicu i rekao mu da je stvar u redu što se tiče struje i da mi samo pošalje naslon preko vozača autobusa. On reče da ide na more za dan- dva i da mu je sad nezgodno ??? , te da ćemo se čuti kad se vrati. Kad se vratio čuli smo se još jednom ili dva puta, zatim mi se nije javljao na pozive, nije me nazvao ni poslao naslon Elem ja sam na motor ugradio kontrolni voltmetar i vozio ga tako dok nisam početkom sledećeg leta primetio da počinje da mi diže napon preko 15 v i onda poručio nov regler preko Mareta. Kupio sam i nov naslon u Givi predstavništvu u YUBC To je priča a zakljucak izvucite sami. Što se mene tiče, ja mislim da čovek sa svojim motorom može da radi šta god mu je volja. Može da skine oba točka i jedan cilindar i da ga tako prodaje. Ali sa druge strane ako se kupac i prodavac dogovore oko cene za motor u viđenom stanju, onda nije korektno da prodavac preko noći skida delove sa motora. Zaboravio sam da kažem da nisam našao ni alat ispod sedišta. To mi je tek neshvatljivo, da se neko blamira zbog tako sitnih stvari kao što je alat ili naslon koji sam platio nekih 2500 din. Ništa me ne bi iznenadilo kad bi saznao da mi je napakovao i falični regler i onaj akumulatorčić, pogotovu jer mi je rekao da se s tim motorom vozio neko vreme i jer mi je neverovatno da bi Švajcarac mogao da drži takav akumulator u motoru. Tolko o tome već sam ga razvukao. P S ne znam da li je možda Jovica član ovog foruma, al ne bi bilo loše ako je neko u kontaktu sa njim da ga zamoli da da svoj komentar na ovo što sam izneo.

Ja sam preko zime našao sebi zanimaciju u garaži. Rešio sam da napravim nosač za kofere. A onda, ajd reko kad se već zezam sa tim što da ga ne napravim od prohroma? K'o velim prohrom ne mora da se farba pa ću na taj način da uštedim neki dinar. Prvi korak nabavka materijala (cev 18 X 1,5 i flah 30 X 5) i savijanje cevi. / cevi sam nosio na savijanje u firmu Dimegal ( ul.Baja Sekulića iza kafane Zapis )/ Cevi savijene, čepovi nabijeni - sve je spremno za varenje / vario sam u TIG-u (zaštita argonom) / Okvir zavaren i pozicioniran na mesto Sledi izrada zadnjeg nosača, koji ujedno predstavlja i ukrućenje. / Ovde sam stavio malko jaču cev - 25 X 2 / Zatim prednje ukrućenje I konačno na sve to još po jedan flah Isto to gledano sa druge strane Eto, i jel to bilo teško ? Nije , samo pipavo. Sa prohromom treba biti što precizniji u sečenju i pedantniji u varenju da bi bilo manje posla kod poliranja i da bi na kraju sve izgledalo onako kako treba. Kao što ste mogli da primetite u projektovanju sam se držao starog Balkanskog običaja i išao sa faktorom sigurnosti X 7 . Da bi bio potpuno siguran odlučio sam da na neki način to i proverim. Moja zamisao u startu je bila da ga testiram na dinamičko opterećenje od 1 000 - 1 300 N , te sam zamolio mog druga Nidžu da mi pomogne u tome. Ali avaj, kako je Nidža takvu ideju odlučno odbacio u samom startu, na kraju smo odradili samo test na statičko opterećenje od 130 kg X 9,81 N/kg = cirka 1275 N / Nidža je zbog neprikladne toalete okrenuo lice, da ga neko slučajno ne prepozna (obzirom da mu se vidi brod u pozadini mislim da pola grada može da predpostavi o kome se radi ) / I na kraju evo kako to izgleda sa koferima. / Pre par godina kad sam kupio XT-a , pošto nisam mogao da iskoristim fabrički nosač, pao sam u iskušenje da prodam moje stare dobre Scuh Aeropack kofere.Sva sreća te nisam. Koferi su inače sjajni, al najjača fora je u tome što dok su na motoru može da se otvori samo gornji deo poklopca. / Nego sad mi ovi crni crash barovi bodu oči. Nekako mi se ne uklapaju u koncepciju, pa nešto mislim možda bi mogao i njih da ... Ne, nisam baš toliko odlepio Ipak ću da ošmirglam ovaj prohrom i da ga očetkam u crno

johann i drumskalisica jesu li te polise (johann 25 , drumskalisica 50) i stete vezane za obavezno osiguranje motorcikala ? Znaci kao sto je Shesti vec primetio navodite samo broj zakljucenih polisa obaveznog osiguranja za motorcikle i stete koje su isplacene sa istih. Ukoliko ste u nekom udesu bili krivi, a stetu platili iz svog dzepa, to onda ne navodite. Takodje vidim da je tema pogledana do sad 135 puta , a samo 10 ljudi je ukucalo podatke . Nek vam ne bude tesko za par sekundi da upisete moze samo tri cifre jedna ispod druge bez teksta ( normalno da ispod mozete da dodate ako imate neki komentar ), bez obzira i ako ste do sada imali samo jednu polisu, cisto da napravimo neku statistiku.

O nelogicnostima u vezi visina premija za obavezno osiguranje motorcikala sam vec pisao u postu " šešeljeva taksa" (strana 6 negde pri dnu link: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=31038.100 ) , pa ne bi sad sve to da ponavljam. Sad sam hteo samo da probamo da vidimo koliko su opravdane tako visoke premije, i to ne nagadjanjem i predpostavkama. Zamolio bi vas da kliknete odgovor na ovu temu i da upisete sledece podatke : 1. Koliko ste moto polisa do sada zakljucili (platili) 2. Koliko puta je isplaćena šteta trećem licu sa vaših polisa 3. Prema slobodnoj proceni kolika je visina svih šteta isplacenih sa vaših polisa Napomena - znači pod tačkom jedan ne upisujete samo aktivan bajkerski staž u godinama . Neki ljudi u garaži istovremeno drže i registruju po više motora, te ako i vi spadate u takve entuzijaste sve polise saberite i stavite u scor. ( ja motore vozim 21 god. s tim da sam 3 godine registrovao po 2 motora tako da je moja cifra 21+3=24 ) I čemu sad sve to ? Pa eto ,ko što rekoh čisto da vidimo da li smo mi toliko rizična grupa po ostale učesnike u saobracaju. Ili možda nismo? Ukoliko bi se recimo izjasnilo 60 ljudi sa u proseku 5 placenih polisa, i ako bi od tih 300 polisa bila isplaćena samo jedna šteta od 100 EUR-a , to bi znacilo da je nasa pretpostavka tačna. Onda bi mogli da zamolimo lanciu88 da se preko MAS-a od osiguravajućih kuća zatraži zvaničan podatak. Ukoliko bi broj isplaćenih šteta i visina istih bili znatno veći od toga , onda ne bi trebalo ništa čačkati, jer bi to verovatno bilo gubljenje vremena. Ne bi bilo loše kada bi zamolili svoje drugare koji se retko kače na forum da za to odvoje nekih par minuta, jer što je uzorak veći to će slika biti realnija. I onda kad dobijemo zvanicnu informaciju da se recimo od 100 000 EUR-a incom-a od moto polisa, recimo za štete isplati 20 000 EUR-a , dok se od putničkih / taxi / teretnih vozila isplati 50 000, mi bi imali opravdan argument za zahtev da nam se naknada smanji 2,5 puta. Nije im dosta što nas već šišaju sa nebuloznom i enormnom taksom na luksuz, nego nas jos deru kao majmune tako što svaku stavku koju bi realno trebali da platimo pomnože sa koeficjentom n jer je to bože moj luksuz ( ovo je opet da napomenem još uvek samo moje subjektivno mišljenje bazirano na činjenici da su neke moto polise skuplje čak i od polisa za taxi vozila) Ja bi sada jos samo hteo da vam se unapred zahvalim na saradnji, te da započnem . 1. Broj polisa 24 2. Br. naplaćenih šteta 0 3. Isplaćeno 0 EUR-a

Pozdrav Matijak. Jos jednom cestitke, ovako javno. Hteo sam da ti kazem da sam na sajtu five-year.com pronasao dokumentarac o Ergi Rehns i Wadi Rum skinutu sa yu-tuba iz dva dela 2 X 12 min. Pretpostavljam da ce vam biti interesantno da evocirate skorasnje uspomene. Link je : http://www.five-year.com/tag/erga/

Posle svakog krsenja cale i keva bi mi govorili " E pa valda ces sad da se opametis i da batalis vise te motore" , i to sve tako do onog udarca u glavu. Nakon sto me ni udarac u glavu nije dozvao pameti shvatili su da im je sin beznadezan slucaj i digli ruke

Ne mogu bas svih da se setim , al navescu nekolicinu nezgoda, uzroke zbog kojih je doslo do istih a onda probati da izvucem lekciju iz svega toga. - Brankov most . Kisa , tip iz leve trake naglo prelazi u moju (valda me nije snimio) naglo stiskam prednju i u sekundi se kotrljam po asfaltu Ovaj pad je cista posledica neiskustva - naglo kocenje na klizavoj podlozi , a pogotovo samo prednjom ili samo zadnjom neminovno uzrokuje zanosenje i verovatno pad. Po suvom od prilike doziram 70:30 u korist prednje kocnice . Po kisi fifty-fifty ili mozda 60:40 u korist zadnje gume . Ovde kazem gume jer po kisi ne doticem pedalu vec kocim samo motorom . Fino doziranje noznom je jako tesko (na poluzi prednje samo jedan prst) , a kocenje motorom mu dodje kao prirodan ABS . Naglo prebacivanje u nizi stepen sa gasom na leru takodje moze da zanese zadnji kraj , al tocak sigurno ne blokira i moze da se koriguje rucicom gasa - Kranj . Jos od Nemacke me prati kisa . Nemam nikakvu zastitu od kise preko rukavica i cizama . Ruke i noge su mi mokre , zglobovi me bole , hladnoca mi se uvukla u kosti . Na umu mi je samo kako da sto pre / brze stignem do mora . Na raskrsnici skrecem ulevo – prebrzo . Motor proklizava , mi sa njim . Ustajemo, dizemo motor . Ja i devojka smo OK, a i motor naizgled nije mnogo ostecen . Tek kad sam krenuo vidim da se nesto sj..alo u menjacu i brzine menjam uz pomoc trikova . Nekako se dovlacimo do Opatije , al sam nazad morao da ga stavim na voz za Beograd. Bez obzira sto je leto obavezno nosite kvalitetnu opremu za zastitu od kise/hladnoce.Velika neudobnost ma koje vrste ce sigurno da vam umanji koncentraciju i otupi reflekse. U otezanim uslovima voznje pauza za caj ili kafu od 15 min na 2-3sata u kafeu na pumpi ucinice put manje neugodnim i sigurnijim . Ne insistirajte po svaku cenu da prevalite kilometrazu koju ste zacrtali za taj dan. Ako je putovanje postalo suvise naporno treba razmisliti o odlasku u motel ili, ako je moguce, postavljanju satora. - Trg Republike . Opet kisa , prolazim pored konja i skrecem desno ka Terazijama , motor proklizava , zaustavljamo se na pesackom ostrvu. Ovaj put nije u pitanju bila prevelika brzina . Ovaj put mi je zebra podmetnula nogu. Od tada se trudim , ako je moguce , po kisi da gumom ne predjem preko bele povrsine , a ako mora – onda bez nagle izmene pravca, kocenja, ubrzanja. - Vracam se sa slapova Krke prema Vodicama . Na usponu nailazim na desnu krivinu od 180 stepeni . Ne gledam ispred sebe vec gore da vidim da li mi nailazi vozilo iz suprotnog pravca nebi li mogao da isforsiram krivinu u malo vecem luku U samoj krivini, opet pri nevelikoj brzini, motor proklizava – tras struzem kozom po asfaltu ( bio u letnjoj majci.). Ustajem i gledam asfalt . Na sred puta uzak trag sljunka verovatno „iscureo“ sa nekog kamiona u krivini bio je dovoljan za izletanje Poenta je jasna – pre nego sto se zablenes u neku suknju obavezno prvo skeniraj put ispred sebe , jer malo sljunka (rupa, ulje...) u sekundi mogu da ti pokvare dan ( meni letovanje – zavoje sam skinuo tek u Beogradu) - Sravros. Lep suncan dan . Ulazim u kruzni tok malcice brze , opet proklizavanje i tresak . Ustajem i cudom se cudim . Nit sam kocio, nit sam ubrzavao, nit sam ga obarao do fuzastera a pre 2 dana sam stavio nove gume u Solunu ??? Tad mi dodje nesto i pocinjem patikama da se klizam po asfaltu . Grip 0 U krajevima gde mesecima ne padne kap kise na asfaltu se taloze raznorazne masnoce – ulje iz kamionskih diferencijala i sl. Pravi belaj tu tek nastaje sa prvom kisom, zato oprez. - Stojim na semaforu kod Londona. Pali se zeleno i krecem u pravcu Slavije. Negde kod beogradjanke trotoarom u istom smeru ide covek sa devojcicom ( 10 – 12 god.) . Kad sam bio vec negde kod Borova covek krece ubrzano polu-levo preko ulice vukuci devojcicu za ruku i ne osvrnuvsi se pri tom da pogleda da li ide neko vozilo. Ja vozim levom trakom , a oni su se vec rasirili preko desne i vidim da ce mi u par sekundi zatvoriti put . Sirena na motoru mi ne radi vec neko vreme . Da je ispravna oglasio bi se njom , oni bi zastali i prosao bi ispred njih bez problema .Procenjujem da bi pokusajem da ih obidjem sa desne strane rizikovao da udarim dete . Nikad necu zaboraviti te poslednje 2 sekunde pred kontakt . Taj osecaj da ce se dogoditi nesto strasno a ti si nemocan da bilo sta uradis . U trenutku mi je doslo da viknem , al sam svestan da nema svrhe. Odlucujem da pokusam da protrcim ispred njih (sa leve strane) i dodajem gas. Za malo . Zakacio sam coveka sirokim upravljacem ( DR 500) , tocak se okrece nadesno, padam na levu stranu , udaram glavom u auto koji stoji u suprotnoj traci – mrak . Budim se iz kome posle 4 sata . Oko mene ljudi u belom pricaju o udesu sa motorom ispred Beogradjanke . Meni u glavi neki jeziv osecaj , kao da sam spavao 300 godina i sad se budim . Znam da sam vozio motore , al se uopste ne secam koje , ni to otkud ja kod beogradjanke , odakle i kuda sam isao . Nakon vise sati ( na neurohirurgiji su me zadrzali do jutra , jer je moguc izliv i nakon 24 casa ) prisecam se da sam bio u centru i da sam krenuo sa Terazija do farbare u Marsala Tolbuhina . Od Terazija do M.T. se stize za 3 – 4 min. Mogao sam za tako kratku voznju da nabacim kacigu na lakat , sto sam inace cesto radio . Da sam i tad to uradio vi sad ne bi citali ovaj post. Mogao sam da poginem ili da ubijem pesaka - dete zbog toga sto mi nije bila ispravna sirena na motoru. Covek koji je na gore pomenut nacin poveo dete preko ulice nije nista manji kreten od mene. Na nekom sudjenju mozda bi me oslobodili krivice jer se desavalo van pesackog , al mi to ni gram ne bi olaksalo savest jer bi znao da snosim odgovornost zbog svoje gluposti, aljkavosti i lenjosti . Ukoliko vam se slucajno pokvari sirena ili vam je postojeca slaba odmah je zamenite za najglasniju koju mozete da nadjete na trzistu (normalno isto vazi za migavce i sva svetla na motoru ) . - Prelazim rakovacki nadvoznjak . Iz suprotnog smera nemam ni jedno vozilo i ulecem levo u Maricku . Maricka je siroka ulica sa dve sporedne ulicice koje se ulivaju u nju i meni je bas tada doslo da ga makar u drugoj razvucem do crvenog . Malo napred meni s desne strane iz sporedne ulice (mislim da je Stevana Lukovica) ukljucuje se dekica u fici . Dekica bi da skrene levo , vidi mene na pocetku Maricke i procenjuje (pogresno) da ima i-ha-hoj vremena da prodje kroz raskrsnicu . Dekica bi jos i uspeo da se provuce, a ja izvucem uz kocenje i eskivazu sa desne strane , da se nije desilo ono sto se desilo : Naime vec ulazeci u raskrsnicu dekica se setio da pogleda desno. Videvsi da mu nailazi auto sa te strane on nabode kocnicu i stade na sred moje trake. Ja sam vec tu . Ispred mene fica , iz suprotne trake mi nailazi vozilo . Kocnicu jedva da sam pipnuo , video nema svrhe i samo sam se odbacio uvis sa motora . Letim preko fice , iza mene tresak . Padam i kotrljam se preko glave . To traje. Zaustavljam se , ustajem . U jbt pa ne mogu da verujem – nije mi nista . Idem ka raskrsnici . Vidim na jednoj strani puta tocak , viljuske , far, upravljac. Ostatak ispred fice . Od siline udarca motor je pukao u trouglovima . Nakon pola sata , kad sam se ohladio osecam da noge pocinju da me izdaju . Od onog prevrtanja isteglio sam ligamente na nogama i naredne 2 nedelje nisam u stanju da hodam . Da sam vozio dosta manjom brzinom kao sto sam trebao, od mesta gde me je deda ugledao do raskrsnice bi verovatno uspeo da ukocim. Pa cak i kad ne bi , posledice (bar po motor) bi bile kudi kamo benignije. Nikad ne pretpostavljaj da ce u datoj situaciji ostali vozaci reagovati isto kao i ti . Moras da budes svestan da ih ima dosta sa slabim refleksima / vidom / sluhom , te zbog toga svoj need for speed poriv oslobodi samo na mestima gde je mala verovatnoca da moze da dodje do iznenadjenja. U vezi ove nezgode kasnije sam nesto razmisljao, da motori kod kojih su fuzasteri postavljeni tacno ispod tezista tela pruzaju vecu sansu da se izvuces sa laksim posledicama, nego ako su izbaceni napred (choperi), ili dosta unazad kao kod nekih R-ova. Da sam tom prilikom bio na choperu sa sedistem na 50 cm od tla i napred izbacenim nogama zalepio bi se na ficu ko palacinka , a sudeci kako mi je motor prosao tesko da bi i ja ostao u komadu Setio sam se jos 2 pada , al ih necu spominjati jer se mogu uklopiti u vec navedene. Sta da vam kazem – ucite iz tudjih iskustava, ona iz prve ruke umeju da bole. E sad sam se setio jos jednog pada. Moram jos ovo da ispricam prvenstveno zbog bikera teenage-ra : Ovo je bilo bas jako davno . Raskrsnica ulica Gospodara Vucica i Djerdapske . Djerdapska je ulicica koja se uliva u G. V. i naizgled bez ikakve logike joj je dato prvenstvo . Logika je u tome sto se tu ukljucuje autobus GSP-a , a fakat je da u praksi to niko ne ferma. Elem vozim ja drugara na MZ-u, idemo Djerdapskom i ja u nepreglednu raskrsnicu (na kojoj nije radio semafor) utrcavam ko da vozim kamion od 20t , jer boze moj ovi levo i desno imaju trougao i moraju da me puste . /Spomenuh ovaj kamion , al pametan covek u takvu raskrsnicu, na taj nacin ni kamionom ne bi uletao/ Ulazeci u raskrsnicu s leve strane mi nalece tricikl . Da dobro ste procitali – tricikl . Znate oni – napred korpa sa dva tocka sa strane, one wheel drive pozadi , za upravljacem prevoznik (debeli Albanac) a na korpi ves masina . Albanac vice iz sveg glasa : cuvaj, cuvaj, cuvaj , ali avaj vec je kasno. Tresnuo nas po sred srede. Srecom da je ram od tovarnog prostora bio tacno u visini fuzastera, tako da je on amortizovao udarac pre nego sto mi je stigao do stopala . Posledice – nagnjeceno stopalo, sva sreca bez preloma. Tu smo se zadrzali nekih pola sata i za to vreme je ulicom G. Vucica protutnjalo bar desetak vozila brzinom 70+ km/h , tako da mislim da sam tu skolu jeftino platio. U Beogradu je slicna prica i sa Bircaninovom ulicom. Siroka dvosmerna koju seku jednosmerne ulicice, ali svaka od njih ima prednost nad Bircaninovom. Ne prodje dan a da ne dodje do cukanja na nekom od tih uglova . Opet je poenta jasna – u takve sumnjive raskrsnice, bez obzira sto ti imas prednost, ulazis kao da imas trougao. Ovo pisanije se bas oduzilo, al sta cu kad me htelo - mislim padanje

1500 km si presao za 10 sati voznje . Vau ! to je bas impozantno . Dakle svaka cast tebi na izdrzljivosti i na ekstra motoru , ali ipak mislim da je u ovoj prici ( kao uostalom verovatno i u zivotu ) tvoj glavni adut Verica . Iskren da budem po tom pitanju sam najvise bio skeptican .Mi smo uglavnom skloni da ulazimo u avanture tipa - sto veci napor to veci izazov i zadovoljstvo , ali ako saputnica ne nadje sebe u tome i nasu avanturu dozivi kao mucenje , onda to itekako moze i u nama da ubije entuzijazam . Sto ce reci : ako sumnjate u svoje sudruznice bolje ih ostavite kod kuce i palite sami (moram ovde da napomenem da je ovo samo sala da nam se gospodje i gospodjice na bi uvradile , mada u nekim ekstremnim situacijama bi stvarno trebalo da se primeni ) U svakom slucaju naci zensko celjade za koje mozes da kazes : "ali NIKAD.........zaista NIKAD se nije pozalila, vec naprotiv uvek je za voznju (bez obzira na vremenske prilike .....sunce, kisa, hladno.....ne smeta) " je nesto na cemu svi mozemo da ti zavidimo . Htedoh jos nesto da ti kazem - nemoj u Lisabonu da te mrzi da se bakces sa postavljanjem satora i da odes u hotel , jer cini mi se da je to bio jedan od najlepsih na celom tom putu . postavljen na jednom od Lisabonskih brezuljaka u predivnoj sumi , jos tada je imao bazen i sve u svemu sjajno uredjen . Mislim da ti je ideja sa kampovanjem odlicna , jer na stranu pitanje troska , u kampovima ces sresti i upoznati mnogo interesantnije likove nego u nekom fancy hotelu Pozdrav i uzivajte u pripremama

Sjajna tura , ali ipak isforsirana. Ja sam davne 1989 na put do Lisabona utrosio 21 dan ( devojka je imala toliki godisnji odmor ) i mogu ti reci da je je to jako kratko . Deonicu od Beograda do Spanije ( i nazad ) sam isforsirao , pa smo u Spaniji malo prikocili . Ne znam , mozda si ti vec obisao Barselonu , Madrid ( i sijaset interesantnih mesta u Spaniji ) i Lisabon ? Al onda mi opet nije jasno zbog cega ides preko Lisabona , a ne direktno na Gibraltar ? Ocu da kazem - Lisabon je udaljen 3500 km od Beograda , i posvetiti mu samo jedan dan ( mislim da bi i 5 bilo malo ) bi bilo bas grehota . Uz to , kako ti stoji zena sa kondicijom ? Ova moja je u to vreme imala prilicnu kilometrazu kao suvozac na motoru , al mi je na tom putu propistala kao Damjanov Zelenko zbog utrnulog dupeta ( presli smo nesto ispod 8 000 za 21 dan ) . Doduse putovali smo Kawom Z 1000 Z-1R , al sve jedno i na GS-u ce to biti veliki izazov . Dakle moj savet ti je da ako ikako mozes odvojis za taj put bar jos 7 - 10 dana jer ces tako propustiti da vidis manje interesantnih mesta i olaksati napor zeni ( a i sebi ). Mogu da ti kazem iz licnog iskustva da je GPS uredjaj kome nikako ne mozes slepo da verujes . Ja sam se letos u Turskoj prvi put u zivotu izgubio i to zahvaljujuci GPS-u ( u pitanju je " Galeb " ). Pretpostavljam da vecina uredjaja ima dobre karte zapadne evrope , te je tebi najvaznije da obezbedis uredjaj sa korektnom kartom Maroka . Prouci dobro sve opcije za rute , uvek prekontrolisi u kojoj si opciji zadao rutu ( najbrza , najkraca ... ) . Obavezno nosi i papirne karte i uvek uporedi rutu sa GPS-a sa papirnom kartom Pozdrav i sretno

VLIKI pozdrav za desert rider-a . Nadam se da ti je do sad Sirijsko sunce isteralo Turski mraz iz kostiju . Evo izvukao sam ti danas neke informacije vezane za Siriju : Produzetak vize ne bi trebao uopste da bude problem . Potrazis Immigration office ( U Allepo-u se nalazi tacno preko puta severne strane tvrdjave u Saharia al Qalaa ; u Hami u Sharia Ziquar tacno naspram centralnih vodenica ) i ekstra 30 dana kosta 25 funti ( normalno Sirijskih ) . Necu sad da ti iznosim sta je vredno videti , jer tu vrstu informacija mozes da dobijes u svakom turist - birou . Pretpostavljam da te najvise interesuje povoljan smestaj . Interesantna stvar u vezi toga je da neki hoteli nude roof sleeping opciju . Dakle spavanje na krovu pod zvezdanim Sirijskim nebom za uglavnom simbolicnih 100 funti ( Po navedenom kursu 1EURO = 60 funti to mu dodje oko 1,7 evra ) Apsolutno romanticno - nema sta . Napomenucu ti kod kojih hotela postoji ta opcija . Dakle redom : Aleppo : 1 Tourist Hotel , Dala Sharia ul.( ovo ul. je ulica da ne bude zabune ) ; tel. 2216583 ; cena 700 funti ND ( nocenje dorucak) 2 Al Jawaher , al Faraj Sharia ul. ; tel.223 9554 ; cena 650 ND Oba hotela su u neposrednoj blizini sahat kule - Tourist severozapadno , a Al Jawaher jugoistocno . Hama : U Sharia Shoukri al Quwatli ul. u neposrednoj blizini se nalaze dva hotela koja vaze za najpopularnije u Siriji medju backpacker-ima : 1. Riad Hotel ; tel. 239 512 ; cena 400 funti ND 2. Cairo Hotel ; tel. 910 537 ; cena 450 funti ND . Oba hotela nude roof sleeping ,al kad uzmes u obzir da za 7 - 8 evra dobijes sobu sa tusem , klimom , friziderom i TV-om - onda tu opciju mozda ne treba ni uzeti u razmatranje . Ako bas hoces da ustedis moja preporuka ti je da nadjes neku zapadnu ( u stvari mozda jos bolje (lepse ) Ruskinju - kazu da ih ima dosta tamo ) turistkinju i sa njom podelis sobu ( da ne kazem bas krevet) i troskove . Vec kad si tu mogao bi da skoknes i vidis Krak des Chevaliers - najlepsi zamak na svetu prema recima Lorensa od Arabije Palmira ( grad palmi ) . Pretpostavljam da si na njega mislio kada si spomenuo interesantan grad u blizini Iracke granice . Jest da ti je malo odstupanje od rute al je u svakom sluceaju vredno truda . Kazu da ljudi posetu Palmiri uglavnom dozivljavaju kao vrh celog putovanja kroz Siriju , pogotovu sto je to prakticno oaza u sred pustinje , a to je ono sto ti volis . Daklem hoteli : 1. Baal Shamin Hotel - ima opciju Roof sleeping za sica lovu 2. Citadel Hotel , cena 500 funti ND . Oba ova hotela se nalaze odma do muzeja , a sa severoistocne strane zidina . 3.Umayyad Hotel ; Saahat al Jamarek ul.( negde sesta paralelna ulica tacno na istok od pomenuta 2 hotela ; tel 910 755 ; cena svega 300 funti Damask : Jedan pored drugog u Sharia Bahsa , severoistocno od citadele ( tvrdjave ) i tacno severno od Martyr trga nalaze se 1. Al Haramein Hotel ; tel 231 9489 ; cene 395 funti ND , 175 funti dorm , 100 funti roof 2. Al Rabie ; tel. 2318374 ; cena 395 funti ND U okolini Marty trga ima jeftinih hotela , al posto taj deo vazi za steciste lokalnih prostitutki i dilera mozda bi bilo bolje da se zaobidje . Ako bas imas zelju za avanturom i druzenje sa istima onda mogu da ti kazem da Beirut Hotel , juzno od trga za 300 funti deluje najcistije . Ove informacije sam izvukao iz turistickog vodica u kome nazalost nema Jordana . Mozda ti nesto od ovoga bude od koristi , a za Jordan bi mogao neko od ekipe ko ima ADSL i vise slobodnog vremena da proba nesto da iscacka . U svakom slucaju najavi nam kojom trasom cepas dalje i da li ti treba neka dodatna informacija . By the way - sto ne bi odradio jedno hodocasce do Jerusalima kad si vec dole ?

Posto se na neki nacin osecam prozvan : Licno me uopste ne zanima da li je , i ako jeste ko od politicara ukljucen u ovu akciju . Ja sam odlucio da ne idem iskljucivo zbog toga sto mislim da ova akcija ( bez obzira na naziv - mirovna misija ) ima negativan predznak , te prema tome ljudima zbog kojih je i organizovana moze da donese vise stete nego koristi . Da probam to da pojasnim svojom prosto-seljacko-taksistickom logikom . Prvo da probamo da pogledamo na tu stvar iz drugog ugla : Pretpostavimo da se u juznom delu Kosovske Mitrovice desava bajkerska mirovna misija na koju dolaze iskljucivo bajkeri Albanci iz Albanije i sa Kosova u drustvu ili bez fudbalskih navijaca . Da li bi Srbi iz Mitrovice to doziveli kao mirovnu misiju il kao pretnju ? Hocu da kazem da je jako bitno da akcije ovog tipa i Albanci i Srbi dozive kao misiju mira i prijateljstva , a ne jedni kao podrsku a drugi kao pretnju . I sa druge strane treba da se zapitamo : Ako Albanci u nasoj akciji vide nemir i pretnju da li mi time cinimo uslugu ili pravimo stetu Srpskom narodu ? Mi mozemo narednih 100 godina za svaki Djurdjevdan da idemo na Kosovo i pruzamo podrsku Srbima i u isto vreme pretnju Albancima . Problem je u tome sto Djurdjevdan traje samo jedan dan , a oni do sledeceg Djurdjevdana treba da zive jedni sa drugima narednih 364 dana u zaristu na koje smo mi dolili jos malo ulja . Zar ne bi onda bilo logicno , ako stvarno zelimo da ucinimo nesto za te ljude , da probamo da organizujemo istinsku misiju mira , prijateljstva i tolerancije i na taj nacin im olaksamo zivot tokom cele godine ? I na kraju ponovo da se vratim na omrazenu nam politiku . Ukoliko bi bila organizovana takva akcija sa iskrenim pozitivnim humanim ciljem , ja bi se prikljucio pa taman da su organizatori politicari za koje inace ni u ludilu ne bi glasao .

Mirovna misija u pratnji familije srpskih navijaca ??? Skoro sam citao o letnjim kampovima koji se organizuju u Izraelu kao pokusaj dugorocnog resavanja Palestinsko - Izraelskog problema . U kampovima mladi Palestinci i Izraelci imaju prilike da se u neposrednom kontaktu na izvestan nacin zblize i da razvijaju toleranciju jedni prema drugima . Mislim da bi se ovakav pristup mogao , odnosno trebao primeniti i na resavanje Kosovskog problema . Posto su bajkeri generalno kao deo jedne velike porodice , onda je samim tim organizovanje bajkerske mirovne misije nesto sto je po samoj prirodi stvari logicno i za pohvalu . Samo cini mi se da nesto fali u ovoj mirovnoj misiji - druga strana . Hocu da kazem - da su doticni organizatori pozvali istovremeno Srpske i Albanske bajkere na moto skup u Mitrovici (ili Pristini ) , onda bi se jos i mogao nazvati mirovnom misijom . Na taj skup bi sigurno doslo mnogo ljudi dobre volje i bez obezbedjenog goriva i klope . I da citiram Martina Lutera : Mrakom nikada ne mozes da pobedis mrak . Samo svetlo moze da pobedi mrak Mrznjom nikada ne mozes da pobedis mrznju . Samo ljubav moze da pobedi mrznju Mislim da bi organizatori i njihova ekipa iz pratnje ( f. s. n. ) trebali malo da razmisle o tome

A ciko,ciko kad ce biti neki DVD ili neki DVD-ovi? Ovo i mene bas zanima posto i komp palim retko , a TV bas nikada - hoce li moci da se kupi negde DVD sa materijalom spremljenim za seriju ?

Sci ovo je stvarno fenomenalna tura i bez sumnje veliki izazov . A sto je avantura veca , to su potrebne i ozbiljnije pripreme . Pored motora jako je bitno da i ti budes u ekstra kondiciji - dakle trcanje , plivanje i teretana . Uvek moras da racunas da ces mozda i neplanirano voziti sam preko neke ( mozda i najteze ) deonice . Podici XT sa asfalta nije nikakav problem . Podici XT sa dodatnom opremom i punim rezervoarom sa peska ili blata kad ti motor klizi po istom i tlo pod nogama - moze da predstavlja veliki problem . Meni je jednom trebalo pola sata da uspravim XT punog rezervoara sa zitkog blata u sred nedodjije. I vezano za tu pricu - na motoru drzi gel ( odnosno bilo koji full sealed ) akumulator . Izlivanje kiseline iz akumulatora u sred pustinje ne bi bilo ni malo prijatno iskustvo . Ne znam tacno koja ti je planirana ruta , ali 1000 km pustinjske voznje je ozbiljna stvar . Kolicina vode koju budes nosio na motoru ti je u ekstremnim uslovima dovoljna samo za par dana . Mozda bi trebao da razmislis o nabavci EPIRB-a , odnosno kompaktnije varijante PLB (personal locating beacon)- uredjaj koji salje SOS signal , koji moze da se registruje sa bilo koje tacke na zemlji . EPIRB se uglavnom koristi na moru , al u pustinji van dometa GSM mreze upotreba istog bi bila opravdana . PLB u engleskoj moze da se nadje za oko 200 funti ex VAT. U americi je sigurno znatno jeftiniji ( i nije neka cifra za stvarcicu koja moze da ti spasi zivot).Svakako moras da imas nekog odavde , koga ces stalno da obavetavas o trenutnoj poziciji , planiranoj narednoj ruti i okvirno vremenu narednog javljanja . Informacije i konkretan savet o voznji u takvom ambijentu mozes da potrazis preko www.sahara-overland.com forumu (postavljen je na H U ) Najbitnije informacije za put generalno mozes da nadjes u Chris Scott-ovoj knjzi : Adventure Motorcycling Handbook ( bajkerska biblija po misljenju mnogih overland-era ). Ukoliko vec nisi - javi mi se da ti dam da je procitas Interesantno je da su mnogim ljudima najveci problemi bili u vezi guma - neodgovarajuci profil i cesta busenja . Ja bi ti preporucio da odavde krenes sa dobrim drumskim gumama i da poneses (pored rezervnih unutrasnjih guma i pribora za krpljenje ) par off road guma koje bi namestio pred izlazak sa asfalta . Skinute gume (kao i apsolutno sve sto ti nije neophodno na tom delu puta) zatrpas u pesak i memorises poziciju na GPS-u ( za svaki slucaj poziciju i chart datum zapisi i na papiru ), te ces to u povratku lepo iskopati.

Hvala svima na savetima . Prekosutra rano putujem , pa se "cujemo" negde u septembru . Pozdrav

Evo valjda sam uspeo.

Hvala na odgovoru . Sto se postavljanja slika tice , nisam bas vican . Jednom sam postavio slicice kofera i gadno se namucio . Ajd probacu ponovo pa sta bude

Kupio sam Afriku i na pumpi sipao da kazem " olovni" super , posto nigde na motoru nisam video napomenu za bezolovni . Drugar me , videvsi da mi je auspuh beo , ubedjuje da verovatno treba sipam bezolovni - te sam sad u dilemi oko toga . Motor je inace 93' godiste , ram : RDo7 ... ; motor: RD O4E . Takodje me zanima da li je Motul 5100 dobro ulje za tu masinu ? Hvala unapred Dragan

Pre par dana smo dobili novog distributera za Yamahu u Beogradu "Motoring" . Nalazi se u ulici Hadzi-Nikole Zivkovica 2 - mala ulica pored salona SIMPO kod autobuske stanice Lasta . Ja sam danas svrnuo da vidim sta ima . U salonu imaju pristojnu ponudu motora , a u suturenu im se nalazi servis . Prodaju delova trenutno ne rade , al bi i to uskoro trebalo da zazivi . To me posebno raduje jerbo se ovi iz Rodica bas i nisu pokazali kao ekspeditivni (Pocetkom januara sam porucio deo koji mi jos uvek nije stigao . Prva informacija je bila da je rok isporuke 2-3 meseca . Danas sam i njih obisao i momak mi rece da ce verovatno stici za mesec dana - sto ce reci u najbolju ruku 6 meseci cekanja ) Nemamo nikakve garancije da ce ovaj novi distributer da bude bolji , al se bar nadam da ce se i jedan i drugi u takvoj konkurenciji malo vise potruditi da podignu kvalitet usluge . Devojcica iz Motoring-a nije imala da mi da cenovnik , al mi rece da ce celokupna ponuda sa cenama moci videti na : www.yamaha-motor-serbia.com www.sym-serbia.com www.mototradegroup.com

Hvala , a to isto i svim bike-rkama i bike-rima zelim

Ako smem da pitam , zbog cega je predstavljanje ograniceno na maksimalno 255 slova ? Za nekog ko ima 16 god. je mozda dovoljno , al za nekog ko ima 46 ili mozda 66 i vise decenija iskustva za sobom je stvarno malo

Pozdrav svim zaljubljenicima u motore i putovanja Zovem se Dragan Stojsavljevic ; rodjen 1961 ; motore vozim od 1978 Za mene je ( obzirom na godine) maksimalnih 255 slova stvarno malo da bi se predstavio, ali evo da dodam: 78'-90' 9 motora putovanja: Minhen , Jadranska obala (vise puta ) , Rim , Prag (2X) , Trst , Lisabon 90' stize prinova te uzimam laksi motor ( Y SR 500 ) koji vucem do Grcke 95' privremeno prodajem motor radi opremanja manje jedrilice , ali odma krecem u izgradnju vece 2006 zavrsetak i porinuce ladje, te ponovo uzimam motor