Društvo, u subotu od 12.00 - 17.00 održava se Triumph demo dan, ispred Triumphovog salona u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73. Od motora će na raspolaganju za probu biti sledeće: Indian Springfield FTR 1200 S Sport Chief Triumph Tiger Sport 660 Trident 660 Scrambler 400 X Scrambler 900 Tiger 900 Rally Pro Bonneville T120 Street Triple 765 RS Potrebno je da se prijavite putem njihove FB ili instagram stranice ili ih samo kontaktirajte. Biće mogućnost prijave i na licu mesta, ali kontam da će biti gužva i da tad već neće biti mesta. Triumph Srbija instagram stranica Triumph Srbija facebook stranica U subotu se održava Triumph demo dan! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uvoznik za Triumph u subotu u Beogradu organizuje demo dan tokom kojeg ćete moći da probate neke od motocikala iz trenutne ponude!

Za makadam, letnje puteve, nasipe, blage uzbrdice i nizbrdice, sasvim okej, Masa solidno izbalansirana, nije mučenje ni sa suvozačem kad treba da se manevriše.

Stalno se polemiše o elektronici i elektronskim pomagalima tipa ABS, kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, radar za detektovanje mrtvog ugla, tempomat, itd. Postavljalo se pitanje, kad je dosta. Postavih neki dan sebi to pitanje. Autoput, vozim jedan od testnih motora, uključio sam tempomat da probam da li radi (sastavni deo testnih vožnji) skinem desnu ruku sa upravljača, idem 135 kmh autoputem i odjednom uhvatim sebe da uopšte ne razmišljam o vožnji i tresne me misao: pa ja ni ne vozim ovaj motor, on mene vozi! Momentalno sam isključio tempomat i razmišljam: kada je dosta elektronike? Vozim motore jer volim. Čak i to kruziranje na auto putu, volim da desnom rukom održavam konstantnu brzinu, dodajem ili smanjujem gas. Volim kad je kontrola u mojim rukama. Za pet godina koliko se bavim ovim poslom, vozio sam možda oko sto novih motocikala na testnim vožnjama, ne računam ono što sam vozio do 100 km. Zaključak oko elektronskih pomagala mi je sledeći: ABS - apsolutno da Kontrola proklizavanja - možda samo na snažnijim motociklima od 110 KS plus, kao i režimi vožnje Kontrola podizanja prednjeg točka - na stazi ili na superbajk motociklima i nakedima Tempomat - razumem za ljude koji dugo putu, ali opet, ubija mi suštinu vožnje Grejači ručica i sedišta - da, čini vožnju lepšom u hladnijim danima Detektovanje mrtvog ugla - ima smisla, ali ne sviđa mi se što me opušta previše i prepuštam se da im verujem, a zna da se pogrešno proceni. To treba da bude samom jedna mala pomoć vozaču, a ne da se oslanjamo na to Režimi vožnje - ima smisla, na znatno jačim i agresivnim motociklima Uglavnom, lepo mi je da imam ABS, znači kad je klizavo, kiša, itd. Opušteniji sam malo. Ostalo, volim da je u mojim rukama i da mogu da se "igram" kad mi je do toga. Kakva su vaša mišljenja i iskustva?

Trzanje na niskim obrtajima (uglavnom do 4.000 obrtaja) je na većini dvocilindraša (osim na Yamahi) zbog EURO5 normi. Rade jako siromašno na niskim obrtajima. Iz istog razloga se ne sme stavljati kompletan novi izduvni sistem (tipa Akrapovič, SC Project) bez učitavanja nove mape jer će da brzo pogore izduvni ventili. 900DSX greje u gradu u 1. i 2. brzini i to je prosto tako, mislim da nema veze sa rashladnom tečnosti. Uglavnom sam primetio da leva noga više trpi grejanje od desne. Što se tiče podešavanja farova, nisam uspeo sa kratkim odvijačem, jer je kratak Sasvim solidan 900DSX, ali ni reč o tome da je adventure, preteško je to za bilo kakva off osim makadama i letnjih puteva. Doduše, poterao sam ga na onoj njihovoh off road stazi, ali ako ti padne 2 puta na nekom off, na trećem padu bih počeo da plačem i ostavio biih ga i otišao kući. 900DSX je više sport - turing, položaj sedenja me podseća na Tracer 9. Lepo se vozi pri većim brzinama, sluša lepo u krivinama, odlično koči, nije velik potrošač. Još samo da se dokaže u eksploataciji, mada Loncin (Voge) lepo radi te agregate.

Kojim svim trkačima i novinarima. Daj baš nekog relevantnog da pročitamo mišljenje.

Markez reče da je problem bio što mu se prvom sektoru zbog neravnina i puno "woblinga" prednjeg kraja rastresu pločice, odnosno previše se udalje od diska i onda je potrebno dva puta stisnuti kočnicu, prvi put da vrati pločice na mesto i drugi put da kočiš kao čovek. Ako se neko seća, nekad davno se to dogodilo Stoner u Motegiju mislim, kada je na kočenje došao kočnica bez i morao je isto tako da napumpa kočnicu.

Nova godina, nove cene, ali dobra vest je da su Moto Morini motocikli jeftiniji. X Cape sa livenim felnama sada košta 6.950 EUR i iskreno, ovaj motocikl zaista, ali zaista zaslužuje mnogo više pažnje. Ozbiljno se lomim da opet uđemo u dogovore sa Euro Sumarom da nam to bude redakcijsko vozilo. Još jedna dobra vest je da Calibro stiže tokom leta, a nažalost za Corsaro 750, Corsaro 750 Sport i X Cape 1200 moraćemo da čekamo sledeću godinu. Moto Morini cenovnik za 2024. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Popularni X Cape 650 i ostali motocikli trenutno važe povoljnije cene. U skladu sa tim predstavljamo Moto Morini cenovnik za 2024. godinu.

Uh, greška. Menjam odmah! Hvala!

Krajem prošlog meseca sam testirao Zontes 350D. Prošle godine sam imao prilike da testiram 350E, koji je više maxi skuter namenjen za vožnje i van grada, dok je 350D gradska verzija, manjih dimenzija i manje mase, ali sasvim dobar skuter. Možda je dobar i malo blaža reč, jer mu se zaista malo šta može staviti na teret kao mana, osim manje mesta ispod sedišta. Npr. nosim full face kacigu u L veličini i teško staje ispod sedišta zbog spojlera. Kompletni utisci se nalaze u tekstu: Zontes 350D – Štedljiv, praktičan, povoljan - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošle godine imali smo testirali maksi skuter Zontes 350E, a ove godine na test nam je ustupljen i 350D koji predstavlja gradsku verziju.

Još se malo igrao sa 900DSX. Pobedio sam rekord u zaustavnom putu sa 80 km/h - 0 km/h: zaustavio ga za 16,5 metara što je rekord do sad. Nisam očekivao da će tako dobro kočiti sa plivajućim dvoklipnim čeljustima i masom od 238 kg. Ono što bi moglo biti bolje je kontrola proklizavanja. Kad se zavrne gas i prokliza zadnji, TC naglo oduzme snagu i posle je vrati. Ne pušta da točak proklizava i da samo smanji prenos snage, već ga drastično prekine. Kontrola podizanja prednjeg točka je takođe agresivna, čim prednji točak i malo pokaže tendenciju odvajanja od podloge, prekida se snaga.

Trenutno je 900DSX na BJBikers testu, zapravo, sutra ga vraćam. Dosta dobro odrađen motor. Najveća zamerka mi odlazi na podešavanje farova. Nema trika da se našteluje far dok se ne skine štitnik iznad blatobrana i potencijalno amortizer upravljača. Osim toga, auto bliper bi trebalo podesiti, jer zna da zeza pri spuštanju iz 3. u 2. brzinu. Promena režima vožnje je bila moguća samo kad motor stoji, ali novim update-om je to rešeno, te će moći da se menja i u vožnji.

Vidi, ako si vozio 125-icu, nemoj na MT09. MT09 zaista vuče da se agresivnije vozi. Inače, taj motor mi je dream bike, majka ga za sve rodila. Odličan za po gradu, odličan van grada. Nije neudoban za vozača, nije naporan. Stavi mu se mali vizir i solidno štiti od vetra do u predelu ramena. Viđao sam i sa bočnim torbama, onako neupadljivim. Početkom godine sam imao prilike da testiram novi MT09 za 2024. godinu i potpisujem da je to najbolji MT09 do sad! Ako kupuješ razumom, uzmi Tracer 7. Solidno ide, taj agregat je stvarno i štedljiv i dobar. Dobro štiti od vetra, dobar položaj sedenja. I da, ako nisi probao MT09 do sad, ni nemoj, jer automatski nećeš ni pomišljati da kupiš Tracer 7

Andrea Doviciozo doživeo težak pad na motokrosu. Udario glavom, fraktura ključne kosti i ruke. Uglavnom, oporavlja se i pozdravlja sve Srbe.

A ti si kupio taj lepi, prelepi žuti? Odličan motor! Imao sam prilike da probam prethodnu generaciju 765RS, mnogo lud motor, a za ovu poslednju generaciju sam čuo da je još bolja!

Neuništiv je. Onaj moj za stazu kuca 63.000 na satu i i dalje šljaka bez problema.

Realna cena za SV650S 1. gen po mom mišljenju je tako, od 1.600 - 2.000 EUR u zavisnosti od stanja. Ako je neki baš, baš, baš očuvan, ima smisla i koji eur preko toga. Mene frapirala cena u oglasiva za neki CBR600F2 1993. godište, za koji je traženo mislim 2.200 EUR. Nije ništa specijalno očuvan ili da ima malo pređenih kilometara.

Društvo, prosledio sam sve AP da pogleda i ispita. EDIT: Poznajem agregate iz SV-a i V-Strom-a jako dobro, jer smo ih @abarth_maniac i ja radili dosta (mnogo više Ranko nego ja). Spolja zaista deluje da je sve identično kao na V-Strom. Ne verujem da je to lično Suzuki aregat, ali je verovatno sklapan po njihovoj licenci, kao što su mnogi Kawasaki Versys agregati završili u Moto Morini, prvim CF dvocilindrašima, itd.

Može, ali teško. Moraš da ugradiš blokadu u legalnom servisu, zatim da ideš na valjke da mere snagu i mislim da usput imaš još svašta nešto od papirologije. E kad bi kod nas bilo tako lako da se reši na manje ili više kW.

Prvo pitanje: zašto bi ga blokirao na 35 kw? Ima raznih načina, od ECU, preko restriktora u usisu, izduvu, do fizičkog ograničenja na gasu koje si i sam postavio.

Ako smem da pitam, zašto tamniji?

Izbi treći svetski rat zbog podele između Kine i Japana. Vazda je taj konflikt Kina - Japan kroz istoriju bio opasan Ljudi, opustite se i vozite. Pogledajte istoriju motociklizma, sve je to u talasima i kao mini suknja. Jedni se izdignu, zatim potonu, drugi se iznedre i tako u krug. Samo šačica proizvođača je uspela da ostane kroz istoriju i to mahom Evropljana, a i oni su umirali i oživljavali (tipa Triumph). Pomirite se sa tim da se u Kini proizvodi većina delova koje ugrađuju svi proizvođači motocikala i automobila. Jedina razlika je u kontroli kvaliteta, kao što KTM i Yamaha šalju svoju kontrolu kvaliteta u CF, BMW i Honda u Loncin (Voge). Trka za što više performansi (čitaj elektronskih naprava iz auto industrije) i što manjom cenom tera proizvođače da se snalaze. Sve su to okej motori, neki manje - neki više. Neka svako kupi ono za šta ima novca i što mu se dopada. Na kraju krajeva, Kinezi daju garancije na solidan vremenski period, neki se kunu u Japansku izdržljivost, Evropljani su tu sa performansama i nešto većom cenom. Ima za svakog ponešto. Samo da smo živi i zdravi i da imamo koju kintu da se vozamo, a prevaspitavanja ostavite po strani.

Nisu baš uporedivi, ali ajde da probam. Završna obrada mi deluje okej, sve je dobro uklopljeno. Deluje mi da SVT ima deblje plastike. Ogibljenje i na jednom i na drugom dobro, na SVT-u fabrički tvrđe pa se na njemu treba igrati sa podešavanjem. Voge 525DSX udobniji, mekše sedište, ali i on traži pauzu posle oko sat i po, doduše ništa strašno nego se oseti da se zadnjica zamara. Instrument tabla modernija na 525 DSX. Što se agregata tiče, ne mogu puno još da kažem, pošto ne prelazim 6.000 obrtaja do prvog servisa, da ispoštujem proceduru. Ono što mogu reći je da troši izuzetno malo (između 3,6 - 3,9) s tim da sam stalno sa suvozačem. Rezervoar 18 litara tako da se može duuugo voziti sa jednim rezervoarom. Zaštita od vetra nešto bojla na 525 DSX. Ima podesiv vizir. Generalno je SVT650 robusniji i teži, sa višim položajem sedenja i agregati im nisu za poređenje.

Pokupio juče Voge 525 DSX na testu, do danas nakucao blizu 500 km na satu. U utorak ga vozim na servis na 1.000 km posle 2 dana pun gas da vidim šta agregat može. Ukratko šta me iznenadilo: izuzetno miran rad agregata. Ima malo vibracija na oko 5.500 obrtaja, ali ne sa agregata, nego na levom fuzasteru i prenosi se od lanca, ne od agregata. Da se razumemo, te vibracije ništa specijalno, nego ih prmimećujem. Motor se baš, baš lako vozi. Iznenađen sam kako ogibljenje lepo upija rupe na našim putevima. Kočnice odlične. Nevezano za Voge, prilično me iznenađuju te Nissin dvoklipne čeljusti i fiksni diskovi. Skoro iste kočnice sam imao na na Triumph Tridentu 660 i reko nema šanse da ovo koči kako treba, kad ono, odlične kočnice i na Tridentu i sad na 525 DSX. Druga stvar, moderan motor, ima lepa svetla, maglenke, pregledna instrument tabla, čak ima ugrađenu i kamericu napred. Ispod sedišta se spakuje memorijska kartica i radi sve dobro. Pravo da vam kažem, lepo se vozim i uživam na ovom motoriću. Ove sezone sam odradio tek oko 5 testova i prešao oko 4.500 km i za sad su me oduševili Trident 660 i polako mu kupuje i ovaj 525 DSX.

Preko zime, kad stane sezona.