Uh, greška. Menjam odmah! Hvala!

Krajem prošlog meseca sam testirao Zontes 350D. Prošle godine sam imao prilike da testiram 350E, koji je više maxi skuter namenjen za vožnje i van grada, dok je 350D gradska verzija, manjih dimenzija i manje mase, ali sasvim dobar skuter. Možda je dobar i malo blaža reč, jer mu se zaista malo šta može staviti na teret kao mana, osim manje mesta ispod sedišta. Npr. nosim full face kacigu u L veličini i teško staje ispod sedišta zbog spojlera. Kompletni utisci se nalaze u tekstu: Zontes 350D – Štedljiv, praktičan, povoljan - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošle godine imali smo testirali maksi skuter Zontes 350E, a ove godine na test nam je ustupljen i 350D koji predstavlja gradsku verziju.

Još se malo igrao sa 900DSX. Pobedio sam rekord u zaustavnom putu sa 80 km/h - 0 km/h: zaustavio ga za 16,5 metara što je rekord do sad. Nisam očekivao da će tako dobro kočiti sa plivajućim dvoklipnim čeljustima i masom od 238 kg. Ono što bi moglo biti bolje je kontrola proklizavanja. Kad se zavrne gas i prokliza zadnji, TC naglo oduzme snagu i posle je vrati. Ne pušta da točak proklizava i da samo smanji prenos snage, već ga drastično prekine. Kontrola podizanja prednjeg točka je takođe agresivna, čim prednji točak i malo pokaže tendenciju odvajanja od podloge, prekida se snaga.

Trenutno je 900DSX na BJBikers testu, zapravo, sutra ga vraćam. Dosta dobro odrađen motor. Najveća zamerka mi odlazi na podešavanje farova. Nema trika da se našteluje far dok se ne skine štitnik iznad blatobrana i potencijalno amortizer upravljača. Osim toga, auto bliper bi trebalo podesiti, jer zna da zeza pri spuštanju iz 3. u 2. brzinu. Promena režima vožnje je bila moguća samo kad motor stoji, ali novim update-om je to rešeno, te će moći da se menja i u vožnji.

Vidi, ako si vozio 125-icu, nemoj na MT09. MT09 zaista vuče da se agresivnije vozi. Inače, taj motor mi je dream bike, majka ga za sve rodila. Odličan za po gradu, odličan van grada. Nije neudoban za vozača, nije naporan. Stavi mu se mali vizir i solidno štiti od vetra do u predelu ramena. Viđao sam i sa bočnim torbama, onako neupadljivim. Početkom godine sam imao prilike da testiram novi MT09 za 2024. godinu i potpisujem da je to najbolji MT09 do sad! Ako kupuješ razumom, uzmi Tracer 7. Solidno ide, taj agregat je stvarno i štedljiv i dobar. Dobro štiti od vetra, dobar položaj sedenja. I da, ako nisi probao MT09 do sad, ni nemoj, jer automatski nećeš ni pomišljati da kupiš Tracer 7

Andrea Doviciozo doživeo težak pad na motokrosu. Udario glavom, fraktura ključne kosti i ruke. Uglavnom, oporavlja se i pozdravlja sve Srbe.

A ti si kupio taj lepi, prelepi žuti? Odličan motor! Imao sam prilike da probam prethodnu generaciju 765RS, mnogo lud motor, a za ovu poslednju generaciju sam čuo da je još bolja!

Neuništiv je. Onaj moj za stazu kuca 63.000 na satu i i dalje šljaka bez problema.

Realna cena za SV650S 1. gen po mom mišljenju je tako, od 1.600 - 2.000 EUR u zavisnosti od stanja. Ako je neki baš, baš, baš očuvan, ima smisla i koji eur preko toga. Mene frapirala cena u oglasiva za neki CBR600F2 1993. godište, za koji je traženo mislim 2.200 EUR. Nije ništa specijalno očuvan ili da ima malo pređenih kilometara.

Društvo, prosledio sam sve AP da pogleda i ispita. EDIT: Poznajem agregate iz SV-a i V-Strom-a jako dobro, jer smo ih @abarth_maniac i ja radili dosta (mnogo više Ranko nego ja). Spolja zaista deluje da je sve identično kao na V-Strom. Ne verujem da je to lično Suzuki aregat, ali je verovatno sklapan po njihovoj licenci, kao što su mnogi Kawasaki Versys agregati završili u Moto Morini, prvim CF dvocilindrašima, itd.

Može, ali teško. Moraš da ugradiš blokadu u legalnom servisu, zatim da ideš na valjke da mere snagu i mislim da usput imaš još svašta nešto od papirologije. E kad bi kod nas bilo tako lako da se reši na manje ili više kW.

Prvo pitanje: zašto bi ga blokirao na 35 kw? Ima raznih načina, od ECU, preko restriktora u usisu, izduvu, do fizičkog ograničenja na gasu koje si i sam postavio.

Ako smem da pitam, zašto tamniji?

Izbi treći svetski rat zbog podele između Kine i Japana. Vazda je taj konflikt Kina - Japan kroz istoriju bio opasan Ljudi, opustite se i vozite. Pogledajte istoriju motociklizma, sve je to u talasima i kao mini suknja. Jedni se izdignu, zatim potonu, drugi se iznedre i tako u krug. Samo šačica proizvođača je uspela da ostane kroz istoriju i to mahom Evropljana, a i oni su umirali i oživljavali (tipa Triumph). Pomirite se sa tim da se u Kini proizvodi većina delova koje ugrađuju svi proizvođači motocikala i automobila. Jedina razlika je u kontroli kvaliteta, kao što KTM i Yamaha šalju svoju kontrolu kvaliteta u CF, BMW i Honda u Loncin (Voge). Trka za što više performansi (čitaj elektronskih naprava iz auto industrije) i što manjom cenom tera proizvođače da se snalaze. Sve su to okej motori, neki manje - neki više. Neka svako kupi ono za šta ima novca i što mu se dopada. Na kraju krajeva, Kinezi daju garancije na solidan vremenski period, neki se kunu u Japansku izdržljivost, Evropljani su tu sa performansama i nešto većom cenom. Ima za svakog ponešto. Samo da smo živi i zdravi i da imamo koju kintu da se vozamo, a prevaspitavanja ostavite po strani.

Nisu baš uporedivi, ali ajde da probam. Završna obrada mi deluje okej, sve je dobro uklopljeno. Deluje mi da SVT ima deblje plastike. Ogibljenje i na jednom i na drugom dobro, na SVT-u fabrički tvrđe pa se na njemu treba igrati sa podešavanjem. Voge 525DSX udobniji, mekše sedište, ali i on traži pauzu posle oko sat i po, doduše ništa strašno nego se oseti da se zadnjica zamara. Instrument tabla modernija na 525 DSX. Što se agregata tiče, ne mogu puno još da kažem, pošto ne prelazim 6.000 obrtaja do prvog servisa, da ispoštujem proceduru. Ono što mogu reći je da troši izuzetno malo (između 3,6 - 3,9) s tim da sam stalno sa suvozačem. Rezervoar 18 litara tako da se može duuugo voziti sa jednim rezervoarom. Zaštita od vetra nešto bojla na 525 DSX. Ima podesiv vizir. Generalno je SVT650 robusniji i teži, sa višim položajem sedenja i agregati im nisu za poređenje.

Pokupio juče Voge 525 DSX na testu, do danas nakucao blizu 500 km na satu. U utorak ga vozim na servis na 1.000 km posle 2 dana pun gas da vidim šta agregat može. Ukratko šta me iznenadilo: izuzetno miran rad agregata. Ima malo vibracija na oko 5.500 obrtaja, ali ne sa agregata, nego na levom fuzasteru i prenosi se od lanca, ne od agregata. Da se razumemo, te vibracije ništa specijalno, nego ih prmimećujem. Motor se baš, baš lako vozi. Iznenađen sam kako ogibljenje lepo upija rupe na našim putevima. Kočnice odlične. Nevezano za Voge, prilično me iznenađuju te Nissin dvoklipne čeljusti i fiksni diskovi. Skoro iste kočnice sam imao na na Triumph Tridentu 660 i reko nema šanse da ovo koči kako treba, kad ono, odlične kočnice i na Tridentu i sad na 525 DSX. Druga stvar, moderan motor, ima lepa svetla, maglenke, pregledna instrument tabla, čak ima ugrađenu i kamericu napred. Ispod sedišta se spakuje memorijska kartica i radi sve dobro. Pravo da vam kažem, lepo se vozim i uživam na ovom motoriću. Ove sezone sam odradio tek oko 5 testova i prešao oko 4.500 km i za sad su me oduševili Trident 660 i polako mu kupuje i ovaj 525 DSX.

Preko zime, kad stane sezona.

Nema šanse da napišem takav tekst u skorije vreme. Možda tek na zimu. To iziskuje da vidim sa nekim advokatom, pošto u garancijama uvek ima onih X stavki za odricanje od odogovornosti koje proizvođač stavlja. Onda ima i naš zakon o saobraznosti i to je jedna velika papazjanija za koju mi treba vremena da raščivijam da vidim kako i šta i opet može da se dogodi da tekst ne bude tačan.

U nedelju 31. marta od 10.00 - 16.00 DD Moto pravi svečano otvaranje nove prodavnice u Beogradu. Normalno radno vreme nakon otvaranja biće radnim danima od 10.00 – 18.00 časova i subotom od 10.00 – 16.00 časova. DD Moto otvara prodavnicu moto opreme u Beogradu! - BJBikers.com BJBIKERS.COM DD Moto koju ste do sad imali prilike da posetite samo u Rumi, od 31. marta otvara prodavnicu moto opreme i u Beogradu!

Mene oduševio Toprak na kvalifikacijama. Pratili se on i Van der Mark i kad su otišli na zamenu guma za drugi juriš, dolazi mu Toprak u boks i govori gde gubi vreme. Posle toga Van der Mark izlazi i popravlja vreme. NJih dvojica su imali odličnu saradnju i u Yamahi i definitivno je BMW dobio sa obojicom.

Testirao sam Trident 660 pre par nedelja. Bio je kod mene oko nedelju dana i prešao sam oko 1.000 km. Iznenadio me agregat, miran, tih, uglađen sa dosta snage na niskim i srednjim obrtajima i direktna isporuka snage. Upravljiv, lagan, kvalitetno urađen. Svideo mi se i subjektivno i objektivno. Iskreno, bilo mi je žao kad sam ga vraćao, lepo sam se navozao sa njim: Servisni interval 16.000 km Cena za mali servis u ovlašćenom servisu: 14.400 RSD. Triumph Trident 660 - Mangup za kojim se svi okreću - BJBikers.com BJBIKERS.COM Imali smo priliku da Triumph Trident 660 testiramo tokom 960 km puta u svim uslovima i da vidimo da li je dostoajn imena Trident.

Dosta znači vizir na nakedima. Znači i to što štiti u predelu grudi, manje zamara ramena.

Vidi, to što se obara bojle je što je upravljač širi. Uspravniji je položaj i zato je opuštenije za vožnju. Kad staviš heble na S i raširiš ih malo, isto se lako vozi. Doduše, ako planiraš za ulicu i svakodnevnu vožnju, N verzija sa vizirom je bolji izbor. N ima i malo kraći prenos. @abarth_maniac ti može reći više o svakodnevnoj vožnji S verzije, on ga je vozio uzduž i popreko po Evropi sve do Istanbula.

Ušao! Homologacija im je još na pending, pošto je SRK800RR nov model. Ako ne ispune homologaciju, a uzmu bodove biće im oduzeti kasnije na kraju sezone.

Ne bih rekao da hoće da napuste, do skoro je išla informacija da će verovatno dogodine VR46 biti satelistka Yamaha ekipa.