I ja mislim da je CF moto napravio dobar posao u toj "small adventure" odnosno A2 adventure klasi. Ova klasa postaje sve interesantnija jer razni proizvođači svako malo izbacuju nove modele sa jednim ili dva cilindra. Ako cena ovog modela bude oko 6.000 i koji evro, a nema razloga da ne bude jer je cena modela SR 450 5.490 odnosno 5.990, onda RE Himalayan dobija opasnog konkurenta. Postprodaja zagarantovano teška, servisna usluga valjda popravljena kod nas, ali suma sumarum, dosta interesantan model.

Neke specifikacije i oprema za personalizaciju.

@Andrej_Hotstepper I ja sam mišljenja da, ako žele nešto da naprave u Evropi, mora da bude jeftiniji od onoga što nude Kinezi u toj klasi. To je po meni neka cena do 6.000 EUR, jer već sa cenom preko te udara na Kineze koji su se polako uvukli u Evropu i osvajaju lagano tržište. Naravno, pričam o klasi do 500cm3, da ne bi bilo zabune. U pogledu izgleda, slažem se u potpunosti sa tobom. To je izrazito subjektivna stvar i do svako pojedinca je šta mu je to lepo, a šta ne, ali je činjenica da ima neki "šmek" koji miriše na pustolovinu i stara vremena. Koliko se Kinezi trudili da kopiraju ostale i da izgledom budu nalik velikim proizvođačima i da u tim klasama gde su "uplivali" ponude isto što i oni u smislu opreme, džidža bidža, RE ima neki svoj pravac u moto svetu od koga ne odustaju tako lako. Zadržali su taj retro izgled svojim motora, kao da su ispali iz nekog vremeplova i slučajno zalutali ovde, da su ostali zaglavljeni u prošlosti, i nemaju nameru da bilo šta menjaju jer će se odmah uniformisati i postati kao ostali. Tek po koja novotarija, čisto da se kaže da egzistiraju u 21. veku, ali ništa preterano. Što bi se reklo - na kašičicu. Ali eto, imaju svoje poklonike i guraju svoju priču. U Evropi im marketing nije jača strana, ali Evropljani su navikli ipak na renomirane stvari koje nude dobru garanciju, servis, rezervne delove...dakle sve ono što ovaj brend tek treba da izgradi, kao u ostalom i Kinezi. Meni je drago što se sve više fabrika diže, što imaju raznovrsnu ponudu i što vlada, iz dana u dan, sve veća utakmica na tržištu, što je sa stanovišta kupca svakako plus. Pa pogledajte veliki HD, pa Triumph...i oni su počeli da prave motore od 300, 400 i 500cm3 u tom retro fazonu. Ipak se okreće

Kada ostavimo po strani mogucnost peronalizacije, jer je to licna stvar svakog pojedinca i izrazito je subjektivna, zavisi od svakog od nas ponaosob i onoga sto svako zeli od motora i kada pogledamo klasu motora kojoj RE Himalayan pripada a radi se o small adventure segmentu do 500cm3, jasno je da je on itekako konkurentan ovako kako je podmladjen. U toj klasi je CB 500X, KTM 390 Adv, kao i kineski modeli raznih proizvodjaca i RE je od svih njih povoljniji cenom ( stari model a ne sumnjam i noviji ), nudi solidne karakteristike u osnovnoj ceni, tako da mislim da ce biti dosta konkurentan a njegova sudbina zavisice od marketinga na ovim prostorima. Ispeglano je ono sto je nedostajalo, dodato ponesto i novo, jos ako cena bude do 6.000eur, mogao bi da bude itekako dobar izbore je japanska konkurencija je znatno skuplja, a kineska ne toliko ali se za razliku do nekog Kineza ovaj moze solidno opremiti pa su onda negde egal jer kinezi dosta opreme vec nude u osnovnoj ceni. Ostaje na svakom od nas da prema svojim licnim sklonostima odabere motor za sebe. Dakle u klasi small adv ovo je po meni pun pogodak jer nas vraca onome sto su nekada motori zaista bili a verujem da ima ljudi koji zele da se vrate korenima motociklizma. Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Ja bih pre rekao "arhaičan", "rustičan" nego ružan. E sad, ako mu se zna zemlja porekla i ako se zna da će akcenat u prodaji biti upravo na njihovom tržištu koje preferira motore manje kubikaže, ako se zna da će glavna tržišta mimo matične države biti S. Amerika i ostali, a da će Evropa, kao i sa prošlim modelom da gleda podozrivo na njega, mislim da su Indijci ponovo napravili dobar posao. Glavna zamerka modernih vlogera i ljudi koji su ga za razne časopise testirali širom sveta je upravo manjak snage i još neke minorne sitnice. Ovom iteracijom to je sve ispravljeno, ispeglano, malo je ušminkaniji, a RE je fabrika sa trenutno najvećom ekspanzijom, tako da mislim da će i on itekako imati svoju ciljnu grupu na tržištu, bez obzira što nije "na oko", niti izgledan. Ako se uzme u obzir da je ovo ipak "low cost" adventure motor kojem izgled i nije mnogo bitan jer neće služiti za šminkeraj ispred lokalnih kafića, nego za povratak "korenima motociklizma", mišljenja sam da su Indijci ponovo "uboli" džek pot. Ostala je upitna cena, pa ako je zadrže na nekom razumnom nivou, mislim da će se na gore navedenim tržištima lepo prodavati.

Razmotri i BMW F650GS twin. Niže sedište, ako se ne varam niže i od Stroma, a težak 179kg suv odnosno oko 200kg ili malo ispod "wet weight". Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Cena oko 6.000 eura. I stari model je imao nisku cenu, tako da mislim da ni ovaj neće značajno da bude skuplji u odnosu na stariji model. Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Свака част Жико на овој теми, која је, може се слободно рећи, једна од најбољих на форуму, као и Лалајкова о куповини његовог ГС 1100 пре много година. Види се да "без старца нема ударца" и да је мотор који возиш, као у осталом и мотори које возе добар део чланова форума ( старији мотори разних произвођача ) итекако употребљив у разним животним ситуацијама и да могу дуго и верно, уз одржавање, да буду добри другари на разним путешествијама. Летос, када смо се враћали са мора у Грчкој, био сам у селу да обиђем породичну кућу, пало ми је на памет да ти се јавим, али смо били са још једним аутом, још једном породицом са малом децом па нисам хтео да те смарам, али сам желео да ти се захвалим за ону ноћ и брзу помоћ. Јавио сам се нашем пријатељу Буци и његовој фамилији брзински и обећао да морам да дођем, колико већ на пролеће, да мало поспремим око куће, па се надам да ћемо се тада дружити. Још једном, свака част на јубилеју и на томе колико уживаш са својим мотором. У здравље.

Mislim da postoji još uvek, kako ovde tako i svuda oko nas, pa i u Evropi pogotovo, to nepoverenje prema kineskim motorima, koliko god dobre komponente imali, pa zato mislim da će utakmica u tržišnom segmentu do 10.000 EUR da se pretvori u borbu između kineskih proizvođača ili polovnih japanskih i ostalih motora. Strom 650 će po ovim cenama biti konkurentan i dodatno kao polovnjak star par godina, ali mislim da, kako vreme bude prolazilo, Kinezi će ozbiljno da uzdrmaju kako auto, tako i moto svet. U opšte nije upitno da li japanci ili drugi mogu da naprave kvalitetan i dobar motor, samo što onda cenovno to za naše džepove kao i džepove većine stanovnika sa ovih prostora više nije prihvatljiva priča, To su Kinezi osetili, pa su ispočetka pravili svoje komponente, pa skontali da im ne ide i da ne "izmišljaju toplu vodu" i jednostavno su počeli da ugrađuju komponente renomiranih proizviđača i to mi je glavni marketinški trik ( ove kočnice, oni diskovi, ovo ogibljenje...itd ) dok je sama izdržljivost motora stavljena u zapećak jer modernog konzumenta to i ne interesuje nešto posebno ako kupuje nov motor. Važno je da pali, radi, ide, svetli kao Božićna jelka, da ima servisa i delova, a kad prođe neki period, staro za novo i teraj dalje...ne ceni se niti gleda više dugovečnost i kvalitet izrade, to je stavljeno u drugi plan jer je sve postala instant zabava za instant život. Danas čak i veliki proizvođači, na primer, imaju predstavnike u maloj ADV klasi ili A2 klasi i tamo je dosta interesantna situacija jer ti motori doživljavaju veliku popularnost na Zapadu i u Americi. Meni je drago da je sve više proizvođača, pa makar i kineskih jer oni uče u letu i konstantno se popravljaju i nadograđuju tako da za moto svet to može da bude samo plus, nikako minus.

Dokle god se u Srbiji bude mogao kupiti novi Suzuki Strom 650 po akcijskoj ceni od 8.150/8700 ( XT model ), biće bolji izbor, a kada se isprazne zalihe, ovaj kao i ostali motori kineskih proizvođača, biće itekako konkurentni, jer su Japanci, kao i ostali, svojevoljno, bez borbe prepustili mnoge segmente tržišta kineskim kompanijama i njihovim "brendiranim" firmama ( Morini, Benelli ) ili pak indijcima oličenim u RE modelima, a čak su i veliki igrači odlučili da uđu u neke "kooperacije" sa kineskim firmama ( KTM, BMW...) Nešto kršteno, japansko ili nekog drugog nonChina & Indija proizvođača nema da se kupi ispod 10.000 i više EUR-a kod nas.

Meni malo liči na Harley Davidson Street 750. U svakom slučaju interesantan motor koji samo pokazuje koliko daleko su Kinezi spremni da idu u osvajanje klasa na tržištu.

Royal Enfield Himalayan 450's First Official Image Is Here WWW.TOPSPEED.COM Looks bigger, better, and more premium than the 411 Novi model, 450cm spreman za premijeru zakazanu, koliko vidim na sajtu RE, za 07.11.2023. godine. Kako vidim, ima poboljšanja pa će ponovo biti interesantan u toj "small ADV klasi" jer je napolju veoma popularan, sa velikim brojem poklonika. Ako i cenovno bude konkurentan, sa jačim motorom, veće kubikaže, više KS ( pominje se oko 40KS ), mogao bi da bude pogodak.

Koliko mogu da ispratim, klasa manjih adventure, nazovimo ih A2 adventure postaje veoma interesantna kao i klasa iznad ( 650-800cm3 ) gde sada postoji gomila motora i gde će tržišna utakmica biti veoma interesantna, a pre svega prodorom Kineza i ostalih proizvođača, dok su veliki spavali na lovorikama. Japanska četvorka plus Nemci, Austrijanci i Italijani treba da se zamisle dobro jer odavno više nisu inovativni, a i cenovno su uglavnom svi iznad 10K Eura. Još uvek drže primat u većim klasama, ali ih iz ovih nižih polako istiskuju Kinezi and Co. Imajući u vidu da je njegovo visočanstvo profit ipak najvažniji u kapitalističkom svetu, drago mi je, kao što reče Aca da se situacija na tržištu zahuktava i da će biti sve zanimljivije. Meni lično ovaj motor je odlčan na izgled.

Definitivno interesantan model. Nadograđeni i unapređeni 500DS/X koji cenovno napada TRK 502/X. Ta klasa 500 Adv/Sport Touring postala je veoma interesantna raznim proizvođačima pa imamo pravu navalu različitih vrsta motora u toj nekoj "do 500cm3" klasi. Po meni zdrava konkurencija je uvek dobra a vreme će da iskristališe ko je koliko kvalitetan u ekspolataciji i održavanju.

Jako mi je žao. Iskreno saučešće porodici. Bio je jedan od najvećih moto putnika sa ovih prostora. Nadao sam se da ću ga ponovo videti sa njegovom čuvenom Yamahom na moto skupu u Šidu koji se idućeg vikenda održava a na kojem je on bio redovan gost godinama. Još jednom, saučešće porodici. "Mnogo hteo, mnogo započeo. Čas umrli njega je omeo." ( "Đački rastanak", Branko Radičević )