OSNOVNE DESTINACIJE: Sofija – Meteori – Igumenica – Krf – Bari – Kotor – Kumbor – Zlatibor - Sofija UČESNICI (s leva na desno): Suzuki Boulevard M109R, poklon od Tanje za 15-tu godišnjicu braka Tanja, saputnik, manijak na temu putovanja, kao mala želela da vozi MIG; odgovara za fotografiju Neša, vozač, 46 godina, iskustvo sa motorima – dve sezone (dobro de, jedna i po); iskustvo sa ovim motorom – skoro dva meseca PRIPREME ZA PUTOVANJE: Vize: Zbog letnje sezone i odsustva konzula, imali smo problem sa uzimanjem godišnje francuske biznis vize. Uzeli grcku i resili da iz inata u Francuskoj ne potrošimo ni jedan evro. Odustali smo od puta za Korziku i ovu turu isplanirali u poslednjem trenutku. Priprema motora: Boulevard je nov, prešao je 1300 milja. Osim što smo ga oprali, trebalo je opremiti ga za duže putovanje. Montirali smo windshield, naslon za suvozača, crash barove i zadnji bar za prtljag. Pravi ljubitelji Boulevarda (Intrudera) kažu da sa svim tim dodacima motor izgleda seljčćki (na američki način) ali sta da radimo kada želimo da ga vozimo i da nam je udobno. Kupili bisage i tank torbu Kappa i uzeli staru Samsonite torbu za zadnji bar. Vešanje nismo dirali, ostalo je “na sredini”. Alat i delovi za nepredvidjene situacije: Ništa, samo broj telefona grcke šlep službe. A da, Victorinox komplet od koga znam da koristim samo otvarač za flaše. Navigcija: Garmin Zumo 660. U reklami je pisalo da je i Grcka pokrivena novom kartom. Ne verujte (uvek) reklamama. Smeštaj: www.booking.com. Napravljene rezervacije veče pre polaska. Komunikacija: Motorola radio-stanice sa slušalicama za kacigu. Korišćene samo prvog dana. Super radi ali su kablovi nešto strašno dosadno. Prtljag: Uh, ovo je bio najkosmarniji deo. Na putovanja obično idemo Land Cruiser-om tako da smo navikli da trpamo sve sto nam padne na pamet a da pri tom ostavimo mesta i za našeg kućnog ljubimca. Morali smo da donesemo teške odluke čega da se odreknemo. Na rang listi glupih rešenja, ubedljivo prvo mesto zauzima to da ne ponesemo kišna odela – avgust je, kakva bre kiša. Kod kuće je ostao i Canon EOS 40D sa kompletom objektiva. On nam je nedostajao svo vreme (kišna odela samo jednom ali zato...). Trebalo je da se oslonimo na Canon IXUS 870 IS. Odeća: Standardna oprema. Najkorisnija stvar su bile letnje jakne Clover AirTek. Napravljene su od neke mrežaste materije tako da je osećaj kao da nemać ništa na sebi. Ojačanja od platna drže sve vazne protektore – laktovi, ramena, kićma. Na krstima je džep u kome se nalazi mala kišna jakna koja se oblači kada je hladnije i, naravno, kada pada kiša. Kondicione pripreme: Najduza vožnja zajedno na ovom motoru je bila trista kilometara u jednom cugu sa pauzom od pola sata. Datum polaska: 23. juli, dan kada smo pre 15 godina rekli jedan drugom DA. Red je da na taj dan započnemo i drugu ludost.

Da budem potpuno iskren - nisam preterano obracao paznju na potrosnju. Nervira me to sto kompjuter pokazuje km/L benzina a ne L/100km, pa me je malo mrzelo da kalkulisem precizno. Verovatno to moze da se promeni ali user manual mi je bio na italijanskom tako da se nisam ni trudio. Ono sto je fakt, u gradu trosi dosta - negde oko 6-7l. Naravno ovo pod uslovom da vozis u stravicnoj guzvi, stajes na svakom semaforu i cesto ukljucujes power mod (sto je bio moj slucaj). Prosto te tera da odvrnes gas kada znas kako moze da ubrza. Na zalost, nisam cesto resetovao pokazivac potrosnje tako da nisam merio potrosnju izvan grada. Subjektivni utisak je da trosi znatno manje ali koliko tacno, ne mogu da ti kazem.

Relativno je nov, 2007-mo godiste a ja sam ga kupio prosle godine. Napravio sam prikaz u Vozili smo. Ovo je link. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34369.0 Jedino sto je moj Burgman srebrne metalik boje.

Znaci izgleda da niko od nasih drugara koji prate ovu temu nema da vozi Burgmana 650, nemoguce... ljudi oglasite se interesuju me neke sitnice !! Ja vozim 650-ticu ali uskoro treba da ga prodam jer sam poceo da vozim drugi motor. Ne isplati mi se da drzim dva. Srce mi se cepa kad pomislim... Ako mogu nesto da pomognem, tu sam.

Bili su u pravu oni na Divljem zapadu: ubica je stranger. Opste je poznato da mi najbolje vozimo. A da, i imamo najmanje predrasuda o drugima. Cista je slucajnost, a jos verovatnije zavera, to sto je smrtnost na nasim putevima 5 puta veca na 10.000 vozila u odnosu na neke zemlje Evrope. To tamo sve razmazeno, naviklo na obelezene ulice, putokaze, semafore koji rade, garaze koje su napravljene da mozes da izadjes kroz vrata a ne kroz siber... Nemaju pojma sta je pravi zivot, to jest saobracaj. A tek ti Slovenci... Smanjili broj poginulih za 27% za jednu godinu i misle da znaju da voze. Ha, ha, ha... Da vidis ti samo naseg coveka kad vozi kroz, na primer, Milano ili Barselonu. Tacno zna gde treba da skrene, prestrojava se na vreme, ne zbuni se ni na kruznom toku sa sest izlaza a GPS iskljuci da ga ne nervira. Vozi, bre, k'o da se tamo rodiJo.

Evo i ja da se prijavim da ne ispadne da ovaj fenomenalni motor nema obozavaoce. Na zalost, ja mogu da pomognem brojnom stanju samo za jednu cetvrtinu: imam i drugi motor (pola na dole) a i ne zivim u Srbiji (jos pola od pola na dole). Dakle, vec nas je 3 i 1/4.

Jedina sansa da ti ovo pomogne je da lopovi ne ocekuju da imas ugradjen GPS. Ako ga uteraju u garazu, GPS salje signal sa poslednjeg vidljivog mesta - ulaz u garazu. Ako ubace motor u kombi, kad ga istovaruju, GPS salje signal gde se motor nalazi u tom trenutku. Jedino pitanje je da li je moguce dobro sakriti uredjaj na motoru. Koliko sam citao, uredjaj za ometanje je problem jer sprecava da se signal o poziciji vozila posalje.Tu nema pomoci.

Do misa22: Da, malo sam požurio sa kupovinom C3 i to me koštalo extra Eura. Baš pre kupovine sam čitao review za nju: tiha, laka, lepa, dobla ventilacija... i kad sam je ugledao... Inače, stvarno je fenomenalna. Ponekad mi smeta u gradu ta njena ”tišina” kad me neko nešto pita - kao gluv sam. IXS sam platio oko 120 Eura i uzeo sam istu i za ženu. Kad teba malo nagneš glavu i čuva celo lice od insekata. Prvo sam mislio da uzmem Ruby Pavillion za grad, ali osim fantastičnog dizajna nije mnogo funkcionalna i to iz razloga koje si ti naveo - nema zaštite za lice.

Ja sam u januaru kupio Schuberth C3 (istu kao misa22) u Francuskoj. Ljige su mi pošle na usta kada sam je video pa sam je platio skoro 600 E :-\ . Razlika je samo u tome što ima na sve četiri strane ovalne crne svetleće nalepnice (neki zakon u Francuskoj). Posle sam saznao da može da se kupi u Hrvatskoj i Sloveniji za sličnu sumu kao u Nemačkoj. Prethodna kaciga, Shoei Multitec, me je preterano stezala. Schuberth više odgovara mom obliku glave a ima i ”naočare” za sunce. Kad je toplo, po gradu nosim IXS HX 80. Mnogo je Star Wars style, ali zato ima odličnu ventilaciju.

Pošto već dugo ne živim u Srbiji a i od skoro sam na ovom forumu, interesuje me da li se u Beogradu ili u drugim gradovima organizuje oficijalno otvaranje moto sezone. Ako ne, smatram da bi to bila dobra ideja. Ovde gde ja živim (Sofija) se svake godine (prve subote posle kalendarskog početka proleca) otvara bajkerska sezona. I ovde, kao i u Srbiji bajkeri se doživljavaju kao niža evolutivna vrsta koju niko «ne vidi». Jedan od ciljeva cele akcije je da se ostali učesnici u saobraćaju, posle dugog zimskog sna, podsete da postoji nešto što se zove motociklista. Svi znamo da obični smrtnici najčešće obraćaju pažnju one primerke «bajkera» koji se najviše čuju, najkraće vide a o njima se posle piše u crnoj hronici. Dakle ideja je i popravljanje imidža motorciklista. Tokom celog dogadjaja nisam video nikoga da vozi bez kacige ili tablica. I na kraju, ne i najmanje važno, cilj je da se ljudi vide, lepo provedu i produvaju mašine ustajale od dugog zimskog sna. Akciju, organizovanu od različitih moto klubova i foruma, su podržali Ministarstvo saobraćaja, Opština, Policija, Crkva, mnogi mediji i nekoliko sponzora. Neću mnogo da davim pošto ne znam koliko je interesantno a i vidim sa foruma da se u Srbiji organizuje mnogo toga. Zato, eto malog prikaza celog dogadjaja. Pa ako vam se dopadne ... Na trgu ispred katedrale Aleksandar Nevski, uz zvuke rock muzike sa velikog kamiona, se sakupila grupa od oko tri hiljade motora. Sveštenik je blagoslovio skup i cela grupa je krenula isplaniranom maršrutom dugom oko 30 kilometara kroz grad. Policija je regulisala saobraćaj pa je sve prošlo bez i jednog ozbiljnog incidenta. Ljudi su sa strane snimali, mahali, ali je, naravno, bilo i onih koji su se iznervirali jer su morali dugo da čekaju da svi prodjemo. Većina posmatrača je ipak uživala. A slika je stvarno bila impresivna. Posle vožnje gradom, kolona je produžila do obliznjeg jezera gde se program nastavio. Bilo je svega: roštilja, piva, muzike, piva, demonstracionih vožnji, piva, izbor najlepšeg motora, najlepše bajkerke, opet pivo, štandovi sa moto opremom... jesam li spomenuo pivo... A da, neki primerci motora - kao na izložbi. Ceo program je uživo emitovan na veoma popularnom nacionalnom radiju. Sve je trajalo do uveče a policija nije nikoga zaustavljala na povratku u grad. Naprotiv, zaustavljali su saobraćaj da prodje svaka veća grupa bajkera. Većina televizija je prikazala reportažu sa skupa, novine pisale a internet je bio pun – sve u svemu dobar PR. Svima je jasno da bilo kakva kampanja, pa i ovakva, ne može potpuno da promeni svest ljudi i njihov odnos prema motorima na drumu. Ipak, ne može a da ne napravi nekakav efekat. U najmanju ruku, efekti piva su bili očigledni.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2007, uvezen iz Italije sa 1300 predjenih km (ko zna) 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Imam ga tačno godinu dana. 3. Sta mi se dopada: Mnogo toga: 56 konja i usećaj snage; neverovatno prijatan automatski menjač; udobnost za vozača i suvozača i pri dužoj vožnji; ispod sedišta staju dve kacige ili ozbiljnija kupovina iz radnje; visinu wind shield-a podešavaš prekidačen u toku vožnje; prilikom provlačenja ogledala se sakupljaju pritiskom na dugme; power mode - kad ti treba dodatno ubrzanje; ABS; dopada mi se kako izgleda. 4. Sta je moglo biti bolje: Rezervoar je mogao biti veći (staje 15L); prekidači na levoj strani volana su previse blizu jedan drugom i u početku možeš rukavicama slučajno da stisneš power mode ili sirenu umesto žmigavca; slobodno su mogli da izbace manualni režim promene brzina (i to je na dugme) jer automatik perfektno vrši posao. Cena bi mogla da mu bude bolja. Dok se ne navikneš, problem su težina (244 kg) i širina (81 cm ali se to kompenzuje sakupljanjem ogledala). Ostali minusi su standardni minusi skutera: nizak - udarao sam ga već nekoliko puta od dole; relativno mali točkovi (120/70/R15 napred, 160/60/R14 nazad) i to što pravi bajkeri po nekada neće da ti mahnu na putu… 5. Moj utisak: Upravo “jedinstvo suprotnosti” je ono sto volim kod ovog motora. Sa jedne strane ubrzava od 0 do 100 za 6 sekundi. Maksimalna brzina mu je preko 180Km/h. OK, nije R ali na semaforu retko koji auto može da te bije. Kada voziš u grupi pravih bajkera bez ikakvih problema pratiš ritam. Većina želi da ga posle proba. Mnogi vozači ovog modela na ledjima nose natpis “Sorry, upravo te je pretekao skuter”. Sa druge strane ima sve najbolje karakteristike skutera: lako se vozi, pantalone i cipele ti ostanu čisti kad ideš na posao po kiši, puno stvari možeš da poneseš a da ne kupuješ dodatne kofere, dupe ti ne utrne od dužih tura. Srdačno preporučujem i to najviše zbog multifunkcionalnosti.

Suzuki Burgman 650 Executive, 2007

Pozdrav! Zovem se Neša, imam 45 godina i živim (radim) u Sofiji. Posle duuuuuuge pauze, od prošle godine sam ponovo na dva točka. Malo mi je čudno da sa off-road mrcine prelazim na deset puta lakše vozilo ali je osećaj na motoru... Znate i sami, sta da vam pričam. Pošto nisam znao da li će mi se u ovim godinama od vožnje motorom ukočiti krsta ili raspasti kosti, rešio sam da počnem sa nečim manje zahtevnim i uzeo sam Suzuki Burgman 650 (kao Play Station je, samo dugmići). Vozio sam u gradu i na auto-putu, brzo i sporo, po hladnom i po toplom, na kisi i na suncu... Za sada nema nikakvih neželjenih simptoma (kuc, kuc) - dakle, može. Ajd, vidimo se na putu a i ovde, na forumu.