Dal' je lep ili nije...to je nekako subjektivno, ali opšta tendencija u formiranju izgleda sve je više uslovljena tehnologijom. Klasičan far je odavno odbačen, jer se sada svuda postavljaju "projektori", koji iz jako male tačke bacaju snop svetla mnogo dalje. Samim tim u principu ne postoji potreba za velikim čeonim površinama. Dve LED trakice i svetla koliko hoćeš. Može to da se upakuje na razne načine, naravno, ali pošto je japonerima funkcija obično pre estetike, ne čudi da ponekad baš čudno izgleda...naročito oku koje traži tu neku klasiku, koju jednostavno retko ko gaji danas.

Napisao sam poduži odgovor na italijanskom..pa obrisao. Lascio stare.

Da bi vratio karburaciju "na fabriku", moraš da imaš SVE fabričko. Auspuh komplet, kutiju filtera NE kasapljenu, originalni filter (ili zamenski, ne K&N i slični)...i set iglica i dizni koje se uparuju sa time. To je ozbiljna zajebancija. Teraj to kod majstor Bokilića da izvuče iz toga maksimum.

Dobro..i šta to znači? Da će ljudi radije da daju novac da održavaju (ključna reč) motocikl ili skuter? To je bacanje para, čuje se od mnogih, rešava se samo kada nešto crkne...i tada se traže rešenja koja često nisu prava, nego jeftina. Da budemo u temi...zašto je problem da se prekontroliše slavina (dokazano problematična), proba punjenje i pregledaju karburatori? Ne umeš sam...ok. Imaš za majstora? Imaš....ok....a ako nemaš, šta onda? Sam ako možeš i znaš...super, ali mnogi ne znaju. Najgora kombinacija je nemanje i ne znanje....a želja velika. To je početak kraja jednog motocikla.

Pa nema tu neke posebne razlike. Mora da se "maže" da bi se vozilo. Razlika je u tome, što se na auto gleda kao na nekakvu potrebu. Ima naravno i onih kojima je motocikl jedini prevoz ili sredstvo za rad..i oni jako dobro znaju da u tome nema ničeg jeftinog. Zato imam često običaj da kažem, da ljudi jako greše što se hvataju u to kolo...obično ne svesni, koliko je u stvari sama kupovina motocikla tek jedan delić u slagalici. Onda se krene sa zanemarivanjem i iz svega toga na kraju ne može da izađe ništa dobro.

Hornet je već toliko dugo sa nama, da tu više nema nikakvih tajni. Zna se koje su mu mane i to treba redovno kontrolisati i neće biti nikakvih problema. Slavina je bolna tačka. Treba je pregledati i po potrebi servisirati (postoje kitovi za to). Karburatori će biti onoliko čisti, koliko se vodilo računa o gorivu i periodu mirovanja...pogled kroz podignut čep može dosta toga da kaže. Na 50ak hiljada se javljaju zvuci španera. Regler, kao i kod svake Honde iz tog doba, ume da zajebe stvar. Što je više vođeno računa o akumulatoru i nisu montirane džidže duže će da potraje. 2009. godine sam prodao Hornet sa ORIGINALNIM akumulatorom...bila je 2001. Hornet ne voli sauh! To pride i ubija svećice. Kada se vlasnik pridržava fabričkog uputstva i radi servisne radnje svakih 6000, nema o čemu da razmišlja, već samo da pali i vozi. Sa druge strane, kada se to zanemaruje, nego se špara i jajari...eto problema. Ja ću to po Xti put da kažem...motocikl je skup hobi. Ko nema ili ne želi da dâ, bolje da se u to kolo ne hvata.

Jbg...ne ide karbon na karbon.

Zato je verovatno i prodat..jer se treba malo pozabaviti nekim stvarima. Redom....akumulator, provera punjenja, slavina goriva, karburatori, svećice. Ako se stave nove svećice, a karburatori imaju problem...kao da ništa nije urađeno. Moglo bi i drugo da se pregleda....i kad dođe do ovih trenutaka, veliki broj motora traži "sponzora", jer voziti se bez problema je upravo i samo to. Daj, dobićeš. Ako ne daš, imaćeš muku...i ta se muka ovde (vekovima) prebacuje i nasleđuje.

Koliko ja razbiram japanski....ovo je Rumunija. 5 ipo somura, sa porezom.

Mnogima ne pada na pamet da se viljuška, komponente ogibljenja uopše, zagrevaju prilikom vožnje. Zbog svog rada, trenja....i to je nešto što u mnogo većoj meri "smeta" semerinzima. Oni vremenom, kao i pneumatici, zbog ciklusa grejanja i hlađenja gube gipkost..pa opruga, koja je iza usne, više nije u stanju da površinu semeringa drži priljubljenu uz štap. Ako semering propiški, znači da je odavno bio za zamenu...samo je to sada postalo prilično očigledno.

Čitajući tako neke italijanske forume...između ostalog i jedan od mnogih vezanih za Apriliju....pričalo se o problemima sa španerom lanca. Iskočio je i detalj da isti takav sistem u motoru ima i Porsche...ali ono što je bitno u celoj priči, spala knjiga na slovo "o majstoru". O osobi koja bi trebalo da, kada dođe vreme za to, uradi intervenciju zamene sa pažnjom i specijalnim alatom, inače se vrlo brzo nako (nestručne) intervencije događaju problemi. Ne mogu da se setim, jesi li obrađivao temu...ako jesi, ne zameri....ali pitanje je eto vezano za to. Problematike sa distribucijom i koliko je za to "kriva" sama Aprilija, a koliko majstori svaštari i kafanske priče.

Jedan pametan čovek jedared reče, da "nije znanje, znanje znati...već je znanje, znanje dati"

Hvala.

Jel ima negde da se vidi ponuda...a da nije FB?

Imaš bre sve kompromitujuću robu...Rankovaču rtanjsku i praseću šušenicu...oficijelno, to je tamo veliki No, No. Ali ljubitelja ima svakako. Srećno ti putovanje i povratak sa kuferom punim utisaka i lepih uspomena. Živ bio i u zdravlju nam sve opisao!

Ovde je baš slikovito....ali je ono što je važno EN 13595-2. Znači taj komad opreme, zadovoljava taj standard i to je taj, kako ste ga nazvali, sertifikat. Svaki komad moto opreme, bilo kakve druge zaštitne opreme, za rad recimo...mora da zadovoljava određene standarde, više ili niže i u odnosu na to se kategoriše. Ovaj gore bi trebalo da je najviši, PRO level je svakako.

Ne izdaje proizvođač klasičan sertifikat, ali svaki komad moto opreme (i mnogo čega drugog) mora da zadovolji neke standarde...koji su klasifikovani. To MORA da piše u deklaraciji ili kako se to kaže još, u izjavi o saobraznosti....sa određenim standardom. Da ne ulazim u detalje, primer...klasična moto rukavica izdržava trenje od (samo) 1.5 sekunde. Prvi sledeći nivo zaštite....4 sekunde. Onda se to nadograđuje recimo, zaštitom od kevlara na rizičnim mestima....itd. Za "tekstilne" komade opreme, najčešće se koristi sintetički materijal zvan Kordura...i iako je sam po sebi prilično izdržljiv, spajanje komada je uvek najrizičnije mesto. Isto tako i kod kože. Bez obzira što svakako ima bolju osobinu da štiti od povreda kod klizanja i tih komada opreme ima različitih. Svinjska napa, goveđa ili čak kengurova...koja važi za najjaču. Pa jedan štep, dva, tri....a desi se čak da od klizanja, sem oderotina, nastanu i opekotine. Zaključak, svaki komad moto opreme, u vidu brojki i slova MORA da ima oznaku kojeg je nivoa zaštite...tj. koliko je i kakvih sila u stanju da podnese.

Baci je.

Vidi se...

Može biti da ti ne valja konus u srcu kvačila. Imaš ovde temu koju je naš pokojni član "drumskalisica" pokrenuo i u kojoj je objasnio korake pri slaganju kvačila. Mislim da je MZ 250 u pitanju...ali to je to.

Imajte na umu i to da, ako hoće, jebavaće na tahničkom....plus, za mene je to samo jedna papazijanija koja na prvu krivi sliku o motociklu. Trakice, napravice, svetlanca...božemeprosti xenoni, nalepnice (probrano). Naravno, svako svog dorata neka kiti kako misli da bi trebalo

Bez veze...ovo ima samo 15ak krivina....

Kada se nešto pravi da malo košta...to je prvi izbor.

Zaista zvuči originalno, fabrički utišan. Ja sam imao priliku da probam primerak sa Akrapovič sistemom...koji je naravno radio perfektno...ali je morao da bude i adekvatno mapiran, pa je potrošnja bila prilično velika. To mu dođe normalno...snaga na usta ulazi. Taj rezervoar od 20l, delovao je mnooogo mali.

Triumph se isto prepoznaje zatvorenih očiju. Njegov je zvuk (i zvižduk) zaista karakterističan.