Pretpostavljam (generacijo) da si imao od tLi do pet... Moto virus ume da napadne sve starosne grupe...što se ranije zapati, manifestacije su sve jače. Pozdrav iz Vrmdže...

Lepo ti je rečeno (u drugoj temi)....to NIJE glava od T14. Po kataloškom broju, koji se ne vidi baš najbolje...imaš glavu od APN 4...kat. br. 208109. Razlika je u profilu, tog "masnog" prostora, koji se zove komora za sagorevanje. Kod "squish" glave on je drugačijeg oblika i istu količinu smeše sabija (značenje reči squish) u manji prostor, te motor proizvodi više snage. Evo slika sa neta

Mogu ja to da razumem...ali to motor ne zna. Kada se ovako menja klip, cilindar...ili SVE ostalo treba da je ispravno (i uveriš se u to...ne pretpostavljaš)...ili se SVE radi. Prvenstveno klinjača (radilica), bočni lezajevi i semerinzi. Tu ako nešto popusti od novog pritiska, često se dogodi katastrofalna šteta.

Ne boj se, zbog cilindra te neće ostaviti...ali bih se ja ipak presabrao dal' da išta ulažem u 50 godina staru spravu.

Kod "Alije" 50 dolara sve novo!

Mator i vuče se ko crevo. Prevezeš dupe za jako malo para ako je ispravan. Ako nije...gomila gvožđa

Bravo Maverick! Rekord staze, nabrži krug...i pobeda naravno. Ne mogu da nađem onako izlistano vremena po krugovima..ali je interesantno da je, parcijalno bio najbrži samo u poslednjem sektoru, recimo. Marquez najbrži u 2. i 3.....ali džaba, krompir. Bravo Aprilia...kao po šinama, od početka do kraja.

To je Apenac...

Postoji razlika u glavama od T14 i APN...ali one mogu da zamene mesta bez problema. Ako je na tvom mopedu zaista originalna glava od T14, stavljanjem glave od APNa...moooožda primetiš promenu u radu, ali to apsolutno neće smetati daljem korišćenju mopeda.

Tako je....kupujmo domaće

Presa je majka...sve kvarove rešava.

"U Vranje, nema laganje... Od 100 kila svinju, 200 kila mas'.."

Ako se zakune...onda važi. 26 leta! Čija garancija...na šta? Dobro... Ajde neka bude tih famoznih 30000, može biti, ne smem da tvrdim...ali je ipak prošlo jako puno vremena. To znači da je recimo gorivo u rezervoaru (i karburatorima) često mirovalo, možda ga nije ni bilo, da je bilo svakakvo...pa je to važno pogledati. Stanje rezervoara, koliko je moguće proveriti pogledom kroz otvoren poklopac. Dobri su to motori, nema tu nekih posebnih problematika...ali karburatori mnogo pate od našeg goriva i loših vlasnika, pa je tu glavni problem svih tih starijih motocikala. Ko ide da gleda, da obrati pažnju dal' je motor paljen...znači da to prvo paljenje bude na hladno zaista. Grane da su ladne. Paljenje mora da bude bez ikakve zadrške...vrrrrc, brm...sa sauhom naravno. Kada se malo ugreje i skine se sauh, mora da prima gas i vraća na ler isto bez ikakvih zadrški. To važi za bilo koji motorni uređaj. Ne daj bože neki dimovi....malo kondenza na ladno je ok.

Da ne komentarišem preterano ovaj primerak, jer ga ne poznajem....pitam (se) onako retorički...znate li kako zaista izgleda motor sa 30000km? Evo prodalo se malo novog ovih godina, pa će ljudi valjda naučiti da prepoznaju kada je to zaista tako, a kada je samo taj neverovatni, prosto magični fenomen brojke 30 somura. Što se mene tiče, na toj kilometrži sprava mora da ima još uvek originalni lančanik i lanac, diskove...možda i pločice. Stanje komandi, nogostupa, prekidača i poluga mora da bude izuzetno. Naravno, ima veze i kako je eksploatisano, ali i uprkos tome, to je broj gde ja lično podrazumevam puno toga originalnog...u adekvatnom stanju. Ako bacite pogled na temu, koja ovde postoji, koliko ljudi prelaze kilometara motorom..u toku jedne godine...i onda po nekom proseku složite cifru za (u ovom slučaju) 24 godine života, koliko je to? Može motor i da stoji, nije problem, ali to što stoji i gde stoji, ne utiče na njega nimalo pozitivno. Mnogo (se) lažemo. Moto svet ni po čemu nije izuzetak.

Cirkus... Najjači mi je onaj sa dvogledom šte se okreće. Kako li se samo nije ispeglao po kolegama... A za RE, svaka čas'...

Istina....ovo je ipak drugačije. Nisam ni otvarao link, jer je proizvod istog imena..i sad vidim da je drugačiji. Kako bilo, za "motorić" sa gumama 12", kineski komplet...ide kao nevreme. Narandžast i prilično bučan, svi misle da je KTM...jeste, reko' Kinez To Montir'o

Imam u dvorištu kros verziju...pretpostavljam da je agregat identičan..Hondin klon 124ccm. Ide kao blesav. Poubijaše se pijanci. Zeza ga nešto struja. Kakav je sav klimav, dobro i radi..u užasnom je stanju, ali je i izdržao dosta izvornog srpskog nemara, blata i siledžijstva.

Motoru, Fiatovom, 1.3 mJet...na fali apsolutno ništa. To što ljudi misle da kada ima lanac, da nema veliki servis...i da može da se arči i nista da se ne uloži...to izvini, to nije do motora. Ima i veliki servis (da, menja se lanac) i sve servisne radnje po PSu...i nema brige. Za Doblo je možda premali. Naročito kada se dobro natovari...ali jebi ga, to je to. Ima ga u bar 20 modela automobila, ne samo Fiatovih...nema šta tu da se izbegava.

Probaj Tuono V4...

Jedan moj drugar...novopečeni vrmdžanin, je zainteresovan za Fordaljku. Kada i gde to može da se vidi. Od silnog pisanja, ja ne provalih jel' registrovan, neka okvirna cena...

Kakva fenomenalna italijanska komplikacija. Tri brega za četiri ventila, plus dekompresor. Mora li osovina van za podešavanje zazora usisnih ventila...ili ima neka magija "bez vađenja"...?

Super...hvala. Verujem da znaš i sam, da si jedan od retkih koji uopšte hoće da se lati posla oko ovih agregata.

Pretpostavljam 22 hiljadita dela inča....što otprilke dođe 0,5 mm (malo više)... Obzirom da je jako retko sresti zazore veće od 0,2..rekao bih da je ovo iznenađujuće velika vrednost. Tako treba ili je ovo zatečeno stanje?

Na fotografiji gde držiš iglu....to je NAJNIŽI položaj. Tako je količina goriva maksimalno smanjena (kroz taj kanal to određuje i veličina glavne dizne "main jet") Triput kratiš, ono opet kratko... Šraf koji držiš, na drugoj fotki, takav i ne treba da ima oprugu...taj O - ring, koji je na kraju, uz dihtovanje, ima ulogu i da ne dâ šrafu da se pomera sa zadate pozicije. Jer bi trebalo da tesno ulazi u otvor u koji se usrafljuje. Međutim, taj, takav šraf ne bi trebalo da bude na tom mestu. Tu bi trebalo da je šraf (dizna uz pomoć koje se šteluje smeša na leru, ne ler gas), koji ima jako fini konusni vrh...a uz njega idu i opruga, gumica i jedna podloška (između gumice i opruge)....tako da nije ni čudo da ne reaguje na pomeranje.

Cara Dušana je tek od Bajlonijeve pijace...zato nisam odmah mogao da ukapiram, gde se to ukršta sa Palmotićevom (nigde). Kako bilo, strašan događaj.