Ako si skinuo bregastu...ponovo složi prsten dekompresora sa rolnicama i oprugama i probaj da ga okreneš. Kaže knjiga, da bi trebalo da se okreće slobodno u smeru kazaljki na satu, ali suprotno NE...kao i svaki drugi jednosmerni ležaj. Ako možeš da ga okreneš u oba smera..ne valja. Ako ne možeš da ga okreneš u oba smera..ne valja. Pominješ 2 desete ispod koje mere? Ako je ispod servis limita...to je neispravan breg.. Evo i fotka..

Meni po zvuku deluje da ima neko sranje od auspuha (izvini na izrazu)... i ljudi nikako da shvate koliko takva jedna "glupost" može da poremeti rad motora i ponekad napravi ozbiljnu štetu.

Da ponovim i ovde, nešto vezano za izbor motora. Ok je izabrati veći, jači motor...ali ono što je najbitnije, je da se uzme motor čija je radilica, onaj deo koji viri iz kartera i na koji se kači prirubnica i nož...to da bude IDENTIČNO kao na starom. Na ovim pomenutim motorima, upravo ta slovna oznaka iza broja znači koja je varijanta. Znači, bez obzira na snagu, uverite se da je radilica istog prečnika (ima ih 19, 22,5 i 25,4 mm) i da je od kartera do kraja, iste dužine kao i stara. Tako je dovoljno samo prebaciti nosač noža (prirubnicu) i sve radi dalje. Naročito je bitno kada mašina ima pogon...da bi remenice i dalje bile na istom nivou i da nema problema sa kaišem.

Tolerancije na svim vazduhom hlađenim motorima su labave. Zbog toga, ali i činjenice da su to, ovi za kosilice svi listom, izuzetno (mehanički) jednostavni motori...ulje nalazi put da gori u cilindru. Pominje se košenje "nosom" naniže...to treba izbegavati, ne samo zbog potrošnje ulja, već i zbog toga što je podmazivanje tih motora uz pomoć bućkanja. To znači da u tim trenucima podmazivanja nema. Naročito donjeg dela radilice i klipnjače...jer ulje svo "pobegne" ka cilindru. Tada šteta može da nastane i zbog velike količine koja ulazi u prostor gorenja...i onda dođe do takozvanog "hidro udara". Iz istog razloga se upozoravaju vlasnici ovih uređaja, da ne sipaju ulje u ove motore, preko oznake za maksimum....jer će tako i u mirovanju, ulje naći način da uđe u cilindar. Imajte na umu da se klip kreće horizontalno, ne vertikalno kao kod motocikala, automobila i sl. (barem kod većine) Pre svake upotrebe, savetuje se provera nivoa ulja!

Taj tvoj breg dekompresora ne mrda uopšte, plus vidi se i da je pomodreo bočno. Moraćeš da izvadiš bregastu pa da vidiš šta se tu dogodilo.

Što se zamene ulja tiče, mislim da je dobro zameniti ga....kad god, ali ipak jednom godišnje. Jer, recimo, najnovije serije Briggs motora se reklamiraju tako što kažu da se ulje ne menja uopšte, već samo po potrebi doda. To je sve u svetlu priče da je pravljeno da radi dok radi, plus kao ekološka osvešćenost, mo'š misliti. Kad stane, baciš, pa kupiš drugi. U taj motor ide jako malo ulja (prosek neka bude 500gr, Briggs doza 600gr)...a pošto je vazduhom hlađen i radi u ekstremno teškim uslovima, vrućina, prašina..valja ga zamenit...kad god, ali, jednom u godinu dana.

Pretpostavljam (generacijo) da si imao od tLi do pet... Moto virus ume da napadne sve starosne grupe...što se ranije zapati, manifestacije su sve jače. Pozdrav iz Vrmdže...

Lepo ti je rečeno (u drugoj temi)....to NIJE glava od T14. Po kataloškom broju, koji se ne vidi baš najbolje...imaš glavu od APN 4...kat. br. 208109. Razlika je u profilu, tog "masnog" prostora, koji se zove komora za sagorevanje. Kod "squish" glave on je drugačijeg oblika i istu količinu smeše sabija (značenje reči squish) u manji prostor, te motor proizvodi više snage. Evo slika sa neta

Mogu ja to da razumem...ali to motor ne zna. Kada se ovako menja klip, cilindar...ili SVE ostalo treba da je ispravno (i uveriš se u to...ne pretpostavljaš)...ili se SVE radi. Prvenstveno klinjača (radilica), bočni lezajevi i semerinzi. Tu ako nešto popusti od novog pritiska, često se dogodi katastrofalna šteta.

Ne boj se, zbog cilindra te neće ostaviti...ali bih se ja ipak presabrao dal' da išta ulažem u 50 godina staru spravu.

Kod "Alije" 50 dolara sve novo!

Mator i vuče se ko crevo. Prevezeš dupe za jako malo para ako je ispravan. Ako nije...gomila gvožđa

Bravo Maverick! Rekord staze, nabrži krug...i pobeda naravno. Ne mogu da nađem onako izlistano vremena po krugovima..ali je interesantno da je, parcijalno bio najbrži samo u poslednjem sektoru, recimo. Marquez najbrži u 2. i 3.....ali džaba, krompir. Bravo Aprilia...kao po šinama, od početka do kraja.

To je Apenac...

Postoji razlika u glavama od T14 i APN...ali one mogu da zamene mesta bez problema. Ako je na tvom mopedu zaista originalna glava od T14, stavljanjem glave od APNa...moooožda primetiš promenu u radu, ali to apsolutno neće smetati daljem korišćenju mopeda.

Tako je....kupujmo domaće

Presa je majka...sve kvarove rešava.

"U Vranje, nema laganje... Od 100 kila svinju, 200 kila mas'.."

Ako se zakune...onda važi. 26 leta! Čija garancija...na šta? Dobro... Ajde neka bude tih famoznih 30000, može biti, ne smem da tvrdim...ali je ipak prošlo jako puno vremena. To znači da je recimo gorivo u rezervoaru (i karburatorima) često mirovalo, možda ga nije ni bilo, da je bilo svakakvo...pa je to važno pogledati. Stanje rezervoara, koliko je moguće proveriti pogledom kroz otvoren poklopac. Dobri su to motori, nema tu nekih posebnih problematika...ali karburatori mnogo pate od našeg goriva i loših vlasnika, pa je tu glavni problem svih tih starijih motocikala. Ko ide da gleda, da obrati pažnju dal' je motor paljen...znači da to prvo paljenje bude na hladno zaista. Grane da su ladne. Paljenje mora da bude bez ikakve zadrške...vrrrrc, brm...sa sauhom naravno. Kada se malo ugreje i skine se sauh, mora da prima gas i vraća na ler isto bez ikakvih zadrški. To važi za bilo koji motorni uređaj. Ne daj bože neki dimovi....malo kondenza na ladno je ok.

Da ne komentarišem preterano ovaj primerak, jer ga ne poznajem....pitam (se) onako retorički...znate li kako zaista izgleda motor sa 30000km? Evo prodalo se malo novog ovih godina, pa će ljudi valjda naučiti da prepoznaju kada je to zaista tako, a kada je samo taj neverovatni, prosto magični fenomen brojke 30 somura. Što se mene tiče, na toj kilometrži sprava mora da ima još uvek originalni lančanik i lanac, diskove...možda i pločice. Stanje komandi, nogostupa, prekidača i poluga mora da bude izuzetno. Naravno, ima veze i kako je eksploatisano, ali i uprkos tome, to je broj gde ja lično podrazumevam puno toga originalnog...u adekvatnom stanju. Ako bacite pogled na temu, koja ovde postoji, koliko ljudi prelaze kilometara motorom..u toku jedne godine...i onda po nekom proseku složite cifru za (u ovom slučaju) 24 godine života, koliko je to? Može motor i da stoji, nije problem, ali to što stoji i gde stoji, ne utiče na njega nimalo pozitivno. Mnogo (se) lažemo. Moto svet ni po čemu nije izuzetak.

Cirkus... Najjači mi je onaj sa dvogledom šte se okreće. Kako li se samo nije ispeglao po kolegama... A za RE, svaka čas'...

Istina....ovo je ipak drugačije. Nisam ni otvarao link, jer je proizvod istog imena..i sad vidim da je drugačiji. Kako bilo, za "motorić" sa gumama 12", kineski komplet...ide kao nevreme. Narandžast i prilično bučan, svi misle da je KTM...jeste, reko' Kinez To Montir'o

Imam u dvorištu kros verziju...pretpostavljam da je agregat identičan..Hondin klon 124ccm. Ide kao blesav. Poubijaše se pijanci. Zeza ga nešto struja. Kakav je sav klimav, dobro i radi..u užasnom je stanju, ali je i izdržao dosta izvornog srpskog nemara, blata i siledžijstva.

Motoru, Fiatovom, 1.3 mJet...na fali apsolutno ništa. To što ljudi misle da kada ima lanac, da nema veliki servis...i da može da se arči i nista da se ne uloži...to izvini, to nije do motora. Ima i veliki servis (da, menja se lanac) i sve servisne radnje po PSu...i nema brige. Za Doblo je možda premali. Naročito kada se dobro natovari...ali jebi ga, to je to. Ima ga u bar 20 modela automobila, ne samo Fiatovih...nema šta tu da se izbegava.

Probaj Tuono V4...