Jump to content

Moto Zajednica

pronto

Članovi
  • Broj tema i poruka

    5165
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

3401 Excelent

1 Pratilac

O članu pronto

  • Rank
    Ne silazi
  • Rođendan Novembar 19

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Vrmdža, Sokobanja
  • Motocikl
    konzerviran

Contact Methods

  • Yahoo
    minimotordoktor@yahoo.com

Poslednji posetioci profila

15147 profile views
  1. Sterilna ova Repsol grafika...lepši sateliti
  2. Drugi auspuh je dobra ideja...ali. Dal' je RX ili DT nije toliko bitno, važno je da ja za "derestriktovan" motor. I te sprave izlaze iz fabrike sa blokadama. Znači, mora da bude za mašinu AM6 50 ccm bez blokada. Treba videti i koji fizički odgovara, zbog kačenja (ja to zaista ne znam) i da se upari sa karburatorom i kutijom filtera za vazduh. Tako će motor bolje da "diše", imati više snage....ali, opet ali...ne računaj da će te snage biti mnogo više na manjem broju obrtaja nego do sada.
  3. Onako...malo palamuđevine za dobrojutro. Mislim da će najbolje biti da ne diraš ništa. Dvotaktni motori, pa i mnogo veće radne zapremine jednostavno zahtevaju obrtaje da bi dobro potezali. Što ih više budžiš, kituješ i šta sve ne...oni će to zahtevati još više. Kada se to radi, rezultat jeste veća snaga ali na jednako visokom ili čak višem broju obrtaja. Da bi dvotaktni motor (još u nastajanju napravljen da ima snage u tim visokim režimima obrtanja) mogao da pokaže malo živosti i kada je kazaljka obrtomera niže...ugrađuje se (fabrički) pomenuti ventil, kojeg na tom agregatu nema. To bi
  4. Još jedna stvar. Varenje. Ako je ikako moguće, bilo bi dobro da bude malo pedantnije...spolja više zbog estetike, ali unutra je važnije da ne bude slivanja u unutrašnjost i kreiranja prepreke. Takvo mesto možda neće isprva uticati na performanse, ali je ono prvo na koje će početi da se hvata nova garež i potencijalno ponovo napraviti problem. To prvenstveno važi za delove gde se cev nastavlja na konus ili obrnuto.
  5. Kada se auspuh dvotaktnog motora ovako hirurški obrađuje...ima par stvari o kojim bi trebalo povesti računa. Njegov oblik, (auspuha) nije slučajan...pa ako ne baratate malo višim nivoom znanja oko toga gledajte da ga vratite što je moguće više u prvobitno stanje. Za slučaj da je neophodno da se izvadi katalizator...jer je recimo prepun đubreta, računajte na to da će možda morati malo i karburator da se čačne. Njegovim vađenjem se remeti prvobitni proračun protoka gasova i obično je potrebno staviti dizne malo većeg promera. Najčešće glavna....mada ima situacija kada je neophodno čačnuti
  6. Naravno...ali zbog ovih novotarija sa registracijom (kajnas) ne bih ja to mnogo kasapio. Auspuh se skida na opruge, karb. na šelnu...vrc, vrc sve na svom mestu za čas.
  7. Nema od tog auspuha ništa, ako je takav. Taj da se skine i čuva za registraciju....sa karburatorom. Ja ne bih dirao cilindar...tek eventualno nakon puuuno kilometara ili nekakvog ozbiljnog kvara (ne daj bože) . Malo veći karb. (sa usisa da se skinu redukcije ako postoje) i adekvatan auspuh i to će da bude sasvim ok motorić.
  8. Nema AM6 50ccm nikakvu klapnu. Ako se neko igrao sa prenosom, može biti da problem bude i tu...ali je prilično izvesno da problema ima više. Od svega po malo. Nisu to lokomotive pune snage, više 'vataju na brzinu, tako da ne čudi mnogo što je taj neki osećaj "živine" na 4500 rpm. Dvotaktni motori se generalno konstruišu za jedan određeni režim rada. Takvi, koje pominješ, koji imaju ventil na izduvu...imaju širi diapazon korisnog broja obrtaja. Ovi drugi se adekvatnim izborom karburatora i auspuha " šteluju" za određeni broj obrtaja gde će iskorišćenje to malo snage (50ccm) biti najbo
  9. Ako ćemo pravo po knjiški, ispravno bi bilo reći "pribor za tehničko crtanje"...ali se savršeno razumemo i to je ono najvažnije. Tehnički crtež, njegova izrada i tumačenje, predstavljaju osnov "pismenosti" jednoga tehničkog lica. Od majstora, servisera, kakvog zanatlije...pa do konstruktora. Za ovako neki hobi poduhvat i međusobno kapiranje ozbiljan, tj tačan crtež slobodnom rukom je uglavnom sasvim dovoljan. Sve ostalo je po volji i nahođenju...a i karakteru. Ne pamtim kada sam poslednji put nekome nešto crtao da bi mi bilo izrađeno. Ni ovako ni onako. Dal' se ja ne bavim dovoljno ozbilj
  10. Nikada se nismo sreli. Moje iskustvo sa ovom spravom = 0. Mislim naravno na pređašnju generaciju i sve varijante. Sećam se kroz maglu i testa (domaćeg) kada se pojavila prvi put...ako se ne varam vozio ju je Vuk Tomanović. Komentar koji mi je ostao u sećanju, a kasnije sam ga čuo i od nekih vozača koji su učestvovali na Manxx TT je...da u nekom trenutku pored vas prolaze zelene i sive mrlje. Od ogromne brzine, naravno. Prvenstveno u tom smislu jedna ovakva sprava, sa svim tim karakteristikama u superlativu, mislim da je "osuđena" na neka tehnička rešenja. Svakako je nastala posle obimni
  11. Nije potrebno mnogo fotki iz radionice da bi se videlo koliko je neko pedantan. Pravio sam sebi jedan ponk od greda koje su ostale nakon gradnje kuće...na pamet mi nije padalo da pravim crtež, još tehničkim priborom. Kada vidim fotografije tvog haosa, poželim da se tako nešto dogodi mom prostoru....od čega naravno nema ništa. Tu suvereno vlada kreativni haos... ....možda kad otopli poguram samog sebe da rešimo i to pitanje (za neko vreme, sa velikim M u možda)
  12. Red Bull je sponzor fabričkog tima...a ovo je Tech3, zar ne? Mislm da je to dovoljno. Rezultat tog sponzorstva dobaciće i do Tech3 bez mnogo nalepnica. LCR ne nosi Repsol nalepnicu...kao ni Petronas onu od Monster energy. Ako vozač ima sopstvenog sponzora tu etiketu nosi na sebi, ne na motoru.
  13. ...i to verovatno u zoni gde je maksimalno sabijena prilikom kočenja.
  14. 1000 krugova bez padova? Koji bajk? Jel' viljuška standard prva ugradnja bez "apgrejdova"...mislim sve originalno unutra? Koji "zejtin"? Motor instruktorov ili kurava za polaznike?
  15. Diverzija 900 i Jazz 250 su ozbiljno različiti...to je očigledno zar ne. Ako si već imao priliku da se sretneš sa dotičnim primerkom i poznaješ istorijat njegovog održavanja i upotrebe, šta je problem? Hondin agregat od 250 ccm je jedan od najpouzdanijih i dugovečnijih motora na skuterima. Koristili su ga i drugi proizvođači...kao recimo Piaggio (gigant u svetu dvotočkaša). Nema tu šta mnogo da se omaši. Sve je pomalo kako kažeš dosadno, japansko ziheraški...ali šljaka dugo i dobro. Gledaj da se na njega udobno smestiš. Ako si "predugačak" smetaće ti naslon za vozača, koji je inače i
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja