Ja mislim da ove godine Rea nema bas sanse za sampiona. Odlican je vozac, ali su odlicni i Biaggi i Haslam sa vec pristojnom prednoscu.

Naravno da ne ostaje. Razmisljam samo koliko je to Honda ponudila. Verujem duplo vise od Ducatijeve ponude.

Goran Bilanovic 6c Tropicana Pvt. K2E 7R8 Ottawa, Canada 1-613-225-9312

Cestitam spdzlla!

Dve trke pre kraja, Marko Visacki ce u svojoj prvoj sezoni zavrsiti kao prvak Srbije za stare motore. Evo sta je vozio:

Al te je neko zeznuo Nisam siguran ko sad drzi rekord,znam samo da je kreidler taj tomosov davno davno oborio Zvanicni rekord za 50cc drzi portugalski Casal koji je kilometar sa zaletom zavrsio na 224,850km/h, mada to nije na zatvorenoj stazi. Motorcikl je imao "raketa" oklop, a vozac je bio Holandjanin Jan Huberts. Kreidler je u svom pokusaju postigao 1 kilomertar vecu brzinu u jednom pravcu, ali 30 km manju u drugom pravcu, jer je ono prvo bilo uz pomoc vetra.

Mislim da ce SPIES osvojiti titulu ove godine.

Onaj Ferrari motorcikl ima samo ime koje je Ferrari, inace nista drugo ga ne veze za slavne automobile.

Sada je Aspar tim u punim pregovorima sa Kawasakijem da preuzme njihov tim zajedno sa oba vozaca. Pored toga LCR Honda nudi mesto Melandriju.

Tesko je odabrati, ali u prvom poglavlju postojanja MV Aguste, mislim da je ovo najmarkantniji predstavnik marke u drumskoj varijanti. Na slici je model 900S iz 1977. godine. Kasnije se pojavila i varijanta sa 1100cc i u to vreme neverovatnih 125ks.

Potpisujem Ra$o! Bas sam vrsljao nesto po netu. Pogledajte samo koliko su performanse blizu.Ovo su vremena na 1/4 milje. 2006 Kawasaki ZX10 R 9.76 2006 Yamaha R1 9.77 2006 Suzuki GSX-R 1000 9.77 2006 Honda CBR 1000 RR 9.89 Za Gixera 750 iz 85 imam ovaj podatak. Izvor je http://www.suzukicycles.org Dry Weight: 179 kg (394 lbs)

Paljenje zimi cak i u Kanadi je 4-5 puta u toku zime. Ne bih to nikako nazvao masakriranjem motora. Motor koji nije radio 4-5 meseci na cilindrima nema ni mrvicu ulja. Sta se desava sa gusanim ili celicnim cilindrima u takvim uslovima, pokusajte da zamislite. Paljenje motora ce nabaciti sloj ulja koji nece vec sutra nestati sa zidova cilindra. Da napomenem da nisu samo cilindri zeljezni, pa kada svi ti delovi nahvataju po malo korozije tokom zime i na prolece je razbacaju po motoru, rekao bih da je vece masakriranje od povremenih kratkotrajnih palenja. Na prolece obavezno promenite ulje i filter pre pocetka svakodnevne upotrebe.

Ovo ste dobro napisali, ali trebeao je ubaciti slike uz tekst. Ovako je to nepregledno i kako kazu 1 slika = 1000 reci. Mnogi imaju averziju prema dugackim tekstovima.

Ne znam tacno kako je reseno na GS500, ali ima nekoliko nacina na koji to rade. jedan nacin ste gore vec naveli, pa evo jos par za koje znam. - Najgore resenje za nas je drugacija bregasta osovina. Bez promene bregaste se ne moze resiti. - Blokada stavljena u izduvni sistem. Moze biti plocica u izduvnoj grani icli kompletna cev u cevi koja ide kroz izduvnu granu. Novi izduv je skup. - Najjednostavnije za nas je kada sajla gasa ne otvara karburator do kraja. - Na modernim motorima je to elektronski reseno, bilo blokadom obrtaja postavljenom nize ili na neki drugi nacin o kome racuna vodi softver.

Ovo si zaista u pravu. Od kuda sada klasa 750, koja vise nigde ne postoji osim GSX-R 750 Cup???

Tomos 1575 sam imao priliku da vidim uzivo na beogradskom sajmu automobila, neke tamo godine Postojale su varijante 175 Touring i 175 Sport. T je bio uradjen u crvenoj, a S u zelenoj boji. T je imao iste karburatore kao E90 i tacno 2x broj konjskih snaga, to jest 18. Na modelu S je bilo drugacije sediste i imao je poluoklop i umesto Bing karburatora je imao 2 DeLorto karburatora, koji su mu dodali jos 4ks, tako da je deklarisan na 22ks.

Neverovatno koliko su zakomplikovali sistem bodovanja. Izgleda da broj bodova zavisi i od broja veverica oko staze. Poenta je da Nikola zbog gresaka u bodovanj jos uvek moze da buse sampion, ali svakako zelim da mu cestitam na bar vice-sampionskoj tituli u British Columbia sampionatu.

Iz licnog iskustva cu uporediti Pilot Power i Pirelli Supercorsa. Mislim da je Pilot Power najdugotrajnija supersport guma. Odlicno derzi, a solidna je i na kisi. Supercorsa ima nevisjen grip. Rekao bih trkacka guma koja ima profil samo da bi bila street legal. Na suvom nenadmasna, na mokrom zaboravite na nagibe, jer na bokovima i nema profila. Za prednju bih voleo da je agresivnija, jer na hladno mi upravljac deluje jako tezak. Zadnja brzo trosi.

RSV4 mi se ne svidja mnogo. Ima ogroman lonac i minimalnu guzu.

Citam komentare i mislim da li smo mi gledali istu trku. Rossi i Stoner su pruzili maksimum maksimuma. Ne znam kako je neko video da je Ducati mnogo jaci ili brzi. To su bile nijanse. Zato je Stoner i isao preko granice, a obe greske nije napravio slucajno, nego je svesno isao na veoma kasno kocenje, jer je to bio jedini nacin da obidje Rossija. Preticali su jedan drugog nekoliko puta i sam Rossi je takodje izleteo sa staze, ali se spasio. Stoneru to nije poslo za rukom, mada je postupio veoma inteligentno. Motor je skoro potpuno zaustavio i u stvari, zeznuo se samo sto je taknuo prednju kocnicu, ali da nije, vozio bi kroz pesak mnogo duze i mozda cak izgubio vise od tih 16 sekundi koliko mu je trebalo da ponovo juri maksimalnom brzinom. Za tih 8 krugova je Vermeulenu pobego preko 6 sekundi. Bitka je bila velicanstvena, a naravno, pobedio je bolji.

Tebi bi vise odgovarao Street Triple, jedino sto si veliki porastao

Zaljubia sa' se ;D Upravo sam ostavio clanak o 675 u rubrici "motori".

Cim se pojavila Daytona 675, izgledom me ocarala. Bila je to ljubav na prvi pogled. Zaljubljenost je prosla i najzad sam dobio priliku da je provozam. Motor je jako naget naprijed i tako sjedi i vozac. U principu to volim, jer mi daje osjecaj sigurnosti, ali za voznju po gradu bi moglo biti neugodno. U novim cizmama, na novom motoru, nisam imao bas velika ocekivanja. Upalio sam motor i zaculo se prijatno zvizdanje. Motor radi mirno. Ubacivanje u prvu je bezbolno. Nema jakog “klang”, kao na vecini motora, Kako sam krenuo, sve mi je bilo na pravom mjestu, a zvuk prava pjesma za usi. Vec nakon 5 minuta sam imao utisak kao da sam mjesecima vozio ovaj motor. Sada, nakon nekoliko stotina kilometara, nekoliko sati voznje i prespavanih noci, mogu reci da sam se ponovo zaljubio. Reakcije na gas su veoma prirodne. Snaga se prenosi na cestu bez proklizavanja. Cak se zbog polozaja vozaca ni prednji tocak ne podize pretjerano, mada nije nikakav problem poskociti sa ovakvim odazivom na gas. Ubrzanja su odlicna, a neobicno za sportski motor cak i u visim klasama je da tako dobro vuce iz niskih obrtaja. Rupa u snazi koja se vidi na dijagramima se u voznji uopste ne osjeti. Vec na 4000 obrtaja, motor reaguje bez oklijevanja. Kocnice su potpuno dorasle performansama masine. Prije nego sto probate stopie, preporucujem naocare da vam oci ne bi ispale, a i sklekovi ce pomoci da bi vam ruke izdrzale vlastitu tezinu. U kompletan paket su se odlicno uklopile Pirelli Super Corsa Pro. Veoma su komunikativne i vozacu pruzaju maksimum na suvoj cesti. Daytoni definitivno odlicno pristaju uz munjevito upravljanje. Motor skoro da slijedi putanju vasih misli. Veoma lako se obara i prebacuje iz krivine u krivinu, a bez problema ce vam oprostiti i manje greske. Komande su klasicne i bez problema ce vam sjesti u ruke. Instrument tabla pruza sve potrebne informacije, djaluje veoma lijepo, a jedino sam vec naviknut na digitalnu brojku koja pokazuje temperature bio iznenadjen grafickim prikazom na koji treba malo naviknuti. Kada se prvi puta upalio ventilator, navikavanje na u stvari vrlo logican prikaz temperature je zavrseno. Trocilindras razvija 125ks i 72Nm obrtnog momenta. Sve to bez problema pokrece 165 kg tezak motorcikl. Duzina od 201cm je iznenadjujuce mala, a medjuosovinsko rastojanje od 139cm je ekstremno kratko. Ipak i ovaj motor ima jednu manu. Veoma je neudoban. Biti suvozac je pravo mucenje. S obzirom da je motor beskompromisni sportista, udobnost nisam ni ocekivao, jer nema udobnog supersportskog motora. Nikakav japanski ili italijanski supersportas vas nece zadovoljiti udobnoscu. Mogu reci da je Triumph napravio idealan sportski motor i da mi je sasvim jasno kako su postali Masterbike sampioni. Mislim da ce ovo biti moj sledeci motrcikl.

Stoner Rossi Toseland

bez obzira na lose kvalifikacihje sutra ocekujem troboj Rossi-Stoner-Pedrosa. Ne znam zasto mislim da ce Pedrosa opet pasti.