Sad sam gledao slike bmw motora, posto sam ih odavno radio, ali sam zaboravio. Boxer motor ima jednu specificnost, a to je da klipovi rade jedan prema drugom, tj od drugog. Ovo zapravo pravi velike pritiske i vakume u bloku motora, pogotovo sto motor ima zapreminu od 1,2litra. Sam iber lauf je koliko vidim samo na levoj glavi motora. Ovakva konstrukcija bi teoretski mogla da pravi problem, ako je visok nivo ulja u motoru,ulje nije stisljivo i pritisak od klipova mora otici negde, ili u iber lauf, pod uslovom da je fil vazduha cist, i motor ce to potrositi, ili ce ostati pritisak u bloku.. Posto u motor stane cini mi se 4litre,prelivanje od 1,2,3decilitra mi zvuci totalno bzvz, a prelivanje od tipa 1litre mi je imbecilnost, pa mislim da tu ne treba traziti razlog. Ovo za staklo za merenje ulja, je koliko vidim promasaj Bmw, na starijim motorima nije bilo osiguraca koji drzi samo staklo, tako da cim je Bmw na novijim motorima stavio osigurac,nisu ga bzvz stavili. Pri tom motor ima tri semeringa, moze da izbije bilo koji. Inace, @bmw, ja bmw motocikle ne vozim, ne servisiram ih vec 8 godina niti cu ikada voziti, ali to sto ti kazes mi je potpuno nelogicno, potrosnja ulja mora da ima neko pravilo, ne trosi ulje eto tako sto mu doslo... Nisam mislio da prozivam, niti da teram kontru, nego jednostavno mora da postoji neki razlog. Jos jedna stvar, protok ulja i pritisak ulja kroz ceo motor je na leru minimalan, pritisak je oko 1 bar, dok je na gasu pritisak oko 4-6bara,i protok je isto veci, ako sipas ulje u motor zagrejes ga na radnu temperaturu i ostavis posle rada na leru tipa 3 minuta da se svo ulje slije i onda izmeris nivo ulja i potvrdis da je tacan, na gasu sto kazes na 200kmh taj nivo ce fizicki biti nizi, zbog velike cirkulacije ulja kroz motor.

Postoji vise scenarija: Majstor je video, smatrao da nije nista, oprao klinerom. Majstor video, rekao sefu, ovaj rekao, operi klinerom, videcemo da li ce curiti dalje, ili je obojicu mrzelo taj dan da menjaju, i rade garanciju ili nisu ni imali na stanju senering, u svajom slucaju, glup propust sa glupim ishodom, ispali su jajare...

Opet ne umem lako da napisem postupak,ali otprilike ide ovako... Svaki auto ili motor posle trake za sklapanje ide na stanicu gde se sipaju sve tecnosti, pali agregat, proveravaju neka ocigledna curenja i (neki agregati su nasumicno bili na testiranju snage) onda se stavlja u transportni mod i pakuje da isporuku... Po dolasku motocikla u servis, vadi se iz kutije i sklapaju se neki delovi koji su demontirani zarad transporta, i uradi se opet neka inspekcija pre isporuke, naravno obicno se motor opere i preda iz salona. Na jednoj od obuka sam pitao trenera sta zapravo podrazumeva Pre Delivery Inspectio(PDI). Kaze sledece, cak mi i dokument nasao:izduvaj gume, skini transport mode, proveri kada je napunjen akumulator, i po potrebi dopuni. Nije tvoje da dalje gledas, sve je vec u fabrici pregledano. Realno u pravu je 100%,od svih auta kojima sam radio Pdi, svi su imali sve tecnosti tacno na pola,ali bas svi. Izmedju ostalog opet postoji neki tal, uvoznik dotera auto, pa Milsped radi pregled i skida transport mode, pa opet ja radim isto to a sve se to nekome fakturise, imam utisak da je to neko pranje para i trosenje vremena bzvz... Sto se tice problema Sashe P sa semeringom, najverovatnije je da je semering blago ostecen pri montazi. Imam grdilo auta u servisu kojima procuri ulje na semeringu reduktora na tipa 200000km i menjam semering u garanciji, cak nemam ni specijalni alat za montazu, nego nakucam seljacki sa cekicem i nekim odstojnikom, nijedan vise nije procureo, dakle ili losa serija semeringa, ili los alat za montazu u fabrici, ipak oni montiraju taj semering za tipa 10sekundi,a ja ga kuckam dva minuta, u fabrici nema vremena za mincanje... Sto se tice curenja, posle sklapanja agregata, imaju probne sonde, kojim pregledavaju dihtovanje motora, klipa, karika, ventila, i dihtovanje samog kartera, tj celog iber laufa, obicno se vakumira i gleda pad vakuma. Dok sam bio jos klinac slusao sam stare majstore koji su govorili kako ce visak ulja izbiti semeringe... To je skoro nemoguce, prvo danasnji semerinzi su daleko kvalitetniji od starih, drugo ako ima toliko vise ulja u samom karteru, i radilica pocne da ga dodiruje, a to ne bi smelo nikada da se desi, ulje ce poceti da peni i pasce pritisak ulja u sistemu, zbog vazdusnih cepova, Svi motori novije konstrukcije imaju PCV , tj Positive Crankcase ventilation, iliti jak vakum u samom prostoru kartera i glave motora, da se smanje vetrovi od radilice, dakle u karteru je vakum, a ne pritisak koji izbija semeringe... Ima jos materijala, ali to cu jos dopisati

Ukoliko je sama boca neotvorena moze da stoji dugo i nece povuci vlagu iz vazduha, realno porucuje se tako da stalno dolaze nove, retko to kada stoji dugo u magacinu. Sve preko 2% vlage je za zamenu Uredjaj

Meri se procenat vlage u kocionom ulju, postoji jedan vrlo jeftin i glup uredjaj za to i u inostranstvu je to redovna procedura na tehnickom. Svako kociono ulje je ispod cepa hermeticki zatvoreno folijom upravo da ne dodje do uvlacenja vlage iz vaduha... Zamena kocionog ulja ide svake dve godine, bez obzira na kilometrazu. Mozes da proveris svaki filter, ima datum proizvodnje otstampan na njemu,ako nije specifican model i filteri se stalno menjaju, ne bi trebao biti star, mada moze da se desi i da stoji dugo u magacinu... Sto znaci da ti ulje nisu zamenili uopste, a naplatili su, ili su sipali iz neke kantice koje su nasli u cosku radionice...

Pronto nije da te demantujem, realno u pravu si, ali samo da dodam. Mozes umlatiti para koliko hoces u jednog coveka ako on sam nema interesovanja i da kazem slifa za posao. Klinci koji dolaze na praksu nisu zainteresovani, a iskreno ni kolege koje vec rade, samo se gleda da se nesto ucari, ili da se preproda neki auto, ceo dan se visi na telefonu... I onda kaze ajde mi prevedi saobracajnu sa Nemackog, ja kad kazem otidji u skolu pa nauci jezik, posto ti treba svaki dan, naljute se... Ljudi nisu spremni da ulazu u sebe, stede na sebi, i konstantno govore kako im neko drugi nije dao, pa ko je meni dao jbt, kupio sam prvi komp sa 25 god, nisam znao da ga upalim... Nece znati sutra bilo sta da poprave, poturice kicmu da popravljaju po tri sata, zato su su razmisljali 30min,jerbo nemaju logiku niti znanje za posao... Valjda je lakse razmisljati 3 sata a lomiti kicmu 30min... Zalosno je to sto ama bas nijedan poslodavac necije znanje nece da ceni a kamoli da plati.

Mozda ce postojati neka reakcija, ali sam vrlo skeptican. Cisto da vam dam jedno poredjenje, 2008me,pre cuvene krize, Mercedes je u Srbiji imao najbolju godinu sa prodajom, prodato je sve ukupno 1000 vozila, sto putnickih, sto teretnih. Te iste godine, jedan handler u Suttgartu je prodao 1000kom,u jednom mesecu. Gledao sam neku statistiku za Bertel o Sten, u Oslu, imaju dva servisa u blizina Osla, jedan je na godisnjem nivou prodao 900novih auta i 400 polovnih uzetih kroz zamenu verovatno.... Mercedes benz zvanicno ne postoji u Srbiji, servis je Emil Frey, a Star import uvoznik... otisli su u Albaniju, eto koliko smo dobro trziste. Bmw mislim da je nabolju prodaju isto imao 2008me,tada je napravljen servis kod ade i prodali su isto skoro 1000auta,samo da bude vise od Mercedesa, dobar deo kazu da je otisao direktorima delte... Srbija je bedno trziste, bas bedno, a ne vidim da se bilo ko imalo brine oko svega toga, malo se prodaje novih auta, dolaze u servis samo sto moraju dok traje garancija, i posle dodju u servisa samo kada obidju grdilo majstora i svi nesto sjebu, pa onda ajd sad da platimo da naprave. Procentualno ima malo vlasnika auta koji dolaze u servis zbog sigurnosti u originalne delove i rad,i garanciju na rad i delove, ipak i ta garancija nesto kosta...

Ne umem sada da vam dam bas 100% tacne odgovore oko garantnih zahteva posto svi pokusavaju da ih izbegnu... Serviser je duzan da servisira vozilo u garantnom roku, i to do najkasnije do 45 dana. Garantni zahtev treba da se otvori na dan prijema, da se priloze potrebni dokazi za garanciju i Serviser da plati delove za garanciju, ukoliko se garancija pokaze kao neosnovana, a rade se revizije garancije, fabrika ti odvali kaznu usput... Dakle servis placa delove koje je zamenio u garanciji... Ja jos nisam video da se za nesto ceka, osim ako fabrika izricito trazi prvo papirologiju na uvid, sto se desava retko, ili se serviseri pozivali na good will claim, tj dobru volju, pa cekaju da im proizvodjac odobri ili odbaci zahtev.. Par stvari koje svaki prodavac novog auta, motora, precuti je da zapravo nema garancije na neke delove... Posto smo banana drzava, nema garancije na potrosni materijal, tipa gume, diskovi, plocice, metlice brisaca, verovali ili ne zbog visokog sadzaja sumpora u gorivu odbijane su dizne, auspusi,osim ako se utvrdi neka nepravilnost u kratkom vremenskom periodu koriscenja vozla, tipa par hiljada kilometara... Jedna od stvari koja je problem dilerima, je ta da po zakonu o saobraznosti mozes da trazis popravku za bilo sta i to dileri moraju da plate bez obzira na garanciju proizvodjaca... Ako ima neki pravnik, moze da doda koliko je ovo tacno ili ne...

Mogu sam da vam prenesem neke stavri koje su normalne u Srbiji i nadam se nigde vise... Prva stvar je sam vlasnik servisa,obicno bez ikakvog znanja o automobilim, takodje bez ikakve prakse, i politicki debelo podrzan, kojeg zabole za sve, zaposlio je sefa poltrona koji leci komplekse i sujete i gazi radnike... Najbitnije je da se nadje radnik koji cuti i poslusan je i da radi za sto je manje para, znanje nije bitno. Ali bilo bi pozeljno da zna sve, i da radi sve i da cuti, sto je nemoguce... Svaki brand ima neke godisnje obuke, na koje bi serviseri trebali da idu, ali i to je retko jerbo se sef gura da on ide, dobice dnevnice, nece biti kod kuce, niti u firmi, a malo ce da zeva po Austriji npr... Dobar deo servisera nemaju veze sa dijagnostikom, Nemacki jezik skoro da niko ne koristi, Engleski otprilike polovina.. Onda imas u servisu od npr 5 ljudi dvoje koji rade, jednog koji dolazi eto tako, zeva, krade, i dvojicu koji nemaju veze sa mozgom, naravno pitanje je ko je dobio da radi auto.. Ako se nesto zasere uvek ima ko da sredi stvar... Sto se tice samih proizvoda, realno je da ga sklapaju polupismeni turci na liniji i bez obzira sto je premium brand i kosta debelo preko 100000e,i takav auto nov, potpuno nov dodje sa greskama, ogrebotinama od transporta, i ko zna koliko servisnih akcija, pogotovo ako je nov model auta, uvek bude gomila servisnih akcija, i sve su ili greska na sklapanja ili greska u pod sklopovima, koje naravno znaju i kada su ugradjeni i ko i kada i gde je auto prodat... Proizvodjaca interesuje samo proizvod dok je u garantnom roku, i ni dan vise, a projektovan je da izdrzi 250000km sa isplativim popravkama, tj 5-7 godina dok ne izadje nov model, naravno vecina vlasnika smatra da vozila trrba bar milion da predju, i kad nesto crkne na npr 370000km drame... Garancija je prica za sebe, nema zarade na delovima, satnica je fiksna i minimalna, vecina besni sto radi nesto u garanciji, inace ukoliko stranka nema prituzbe na rad nekog elementa na autu, ne spominje se... I dolazimo i do vlasnika auta, nekada budu normalni ljudi, nekada budu ludaci koji se dernjaju po servisu, ali je jedna stvar ista... Niko, ali niko, nikada, nje procitao uputstvo za koricenje vozila, niti ce ikada, ne znaju ni koje su obaveze kao korisnika, da bi vozilo koristili pravilno... U sve ovo se uplice jos dve stvari, a to je da naletis na nekog vrlo bezobraznog sefa servisa kojo od normalnog coveka pravi budalom, i jos kada mu spomenes zakon o zastiti potrosaca, ispada svadja do nedogleda... Najbitnije od svega je korelacija, korisnik, sefovi, radnici, svi su upetljani u kolo i samo je pitanje ko ce na koga nabasati... Godinama gledam neprofesionalizam, zabusavanja, lecenje sujete,slihtarenje, pretnje otkazom, demagogiju, muka me hvata da idem na posao Inace ovo sam samo na kratko, tema bi mogla da se odvije jos, al eto otprilike je to...

Zaboravio sam, ali sam googlao, bmw motori stignu delimicno sklopljeni, dakle ipak neko mora da ga sklopi u servisu pre predaje, pa izgleda da je nekoga bas bilo briga da to sklopi kako treba... Tema oko odrzavanja, garancije i kvaliteta usluga u ovlascenim servisima moze biti jako naporna, i zavisi od svih ucesnika, i vlasnika servisa, vlasnika vozila, majstora koji rade i njihovih sefova. Postoji neka kontrola servisa i da neko hoce da gleda sve po ps. mogli bi komotno da zatvore sve, ali Srbija je bedno trziste,ne prodaje se mnogo automobila niti motora, pa svakako ne pravimo puno stete, ni kroz servise, a ni kroz garancije... Posto godinama radim u ovlascenim servisima, mogao bih da vam dam direktan i 100%, tacan odgovor, nez uvijanja, na sve nedoumice, ali ne verujem da bi hteli da prihvatite odgovore.

Realna stvar je da je gomila servisera-dijagnosticara otisla iz srbije u inostranstvo,naci iole normalnog coveka da radi u servisu je postalo skoro nemoguce. Da ne spominjem da ama bas niko ne stiti sam brand, bitno je samo uzeti sto vise para, platiti serviserima sto manje i pri tom na sve moguce nacine izbeci tuzbu, sto od radnika, sto od musterija... Realna situacija u servisima je da napisem knjigu o glupostima, sujeti, pretnjama i nesposobnosti.

Trenutno se uporedjuje greska od 4sec,sto je na ovoj stazi puno, pogotovo u vremenu od 1.31-27. Razlika u vremenu transponder-kamera

Pilot jet je najbitniji u radu ne leru, to je bypass oko leptira posto je na leru zatvoren i tada je vakum najveci ispred leptira, kako se dodaje gas, pada vakum i kroz idle jet prolazi sve manje goriva zbog lakseg prolaska kroz main jet i ceo karb, ali ipak prolazi neka kolicina goriva u punom opsegu rada karburatora...

Bdada, ovo na slici koju si okacio je siber karb, pretezno za dvotaktne motore. Ovi karburatori su Cv, imaju leptir i siber iza. Druga stvar vrlo bitna, a niko nece da je prihvati, karburatori traze air box, ili trubice iza, to je obavezno. Ovi filteri koji su K&N ili kopije ne znaci da motor ima vise vazduha, cak naprotiv ako su ti karbovi zaprljani, znaci da u motor ulazi manje goriva od potrebnog, a onda svecica nema sanse da bude crna. Crna je zbog prebogate smese. Treca stvar, karburatori koji su dosta stari usled protoka goriva kroz dizne ce vremenom obogatiti smesu, isto i membrane od sibera koje su vremenom tvrdje i opruge koje su isto stare... Ukoliko hoces da sve radi perfektno i da trosi normalno i ide, bukvakno se sve mora proveriti i zameniti ukoliko je pohabano, drugacije ne ide...

Skoro niko ne popravlja kineske skutere... Lose su izrade i loseg kvaliteta, delovi rezervni su isto tako losi, ovo se odnosi na trajnost delova. Majstori nece da se muce sa tim, posto se desi da nov deo koji stavis traje par dana, onda krece nervoza oko reklamacije i sve sto ide uz to,pa onda nije poenta ni naplatiti nesto sto nece raditi ili ces sutra imati samo problem u najavi. Imam par drugara koji su te skutere vozili, kupili su nove i vozeni su sa blokadom, neko vreme. Osim male potrosnje goriva, posto svakako ide 45kmh,nista drugo ne valja. Ne pokusavam da te obeshrabrim, svako sa svojim vremenom i novcem neka radi sta god zeli. Samo imam utisak da ulazis u nesto bez znanja i sa nekim stavom, ma to mora da radi... Nazalost nije tako, iskustveno je dokazano, ne kostaju Pollini ili Malossi kitovi grdilo para bzvz.