....85 godište....te godine su i berbe bile odlične !!! dobrodošla !!!!!

..."dobro jutro "

Bregaste mi je Yoshimura' date=' pa ne bi menjao :wink: , a za ostale :?: Vec razmislio sam, ali ja stavio bi ajnspric od gsx 1400. Taj vise slici na moj, oba ujlani. Ali opet to lova, i to nije malo. Zato ni sam uzeo. Inace i karburator, je dobro. Ne treba mu nista elektrika, sve "automatski" napravi. Ali ako nadem negde polovan i jeftino, uzecu. Inace pre bi stavio magnezium, ili karbonske felne. :wink:[/quote'] Rekao sam ti da sam ti zadnju magnezijsku poklonio-trebaš ju samo preuzeti !!! Zvonko :!: Ako dajem ti adresu, od sogorov sin, pored zagreba, da li mozes tamo da posaljes ta felne :?: Za 2-3 sedmicu ici ce mi sogor kod njegov sin, on mogao bi da donese kuce. Naravno... pozdrav !

Bregaste mi je Yoshimura' date=' pa ne bi menjao :wink: , a za ostale :?: Vec razmislio sam, ali ja stavio bi ajnspric od gsx 1400. Taj vise slici na moj, oba ujlani. Ali opet to lova, i to nije malo. Zato ni sam uzeo. Inace i karburator, je dobro. Ne treba mu nista elektrika, sve "automatski" napravi. Ali ako nadem negde polovan i jeftino, uzecu. Inace pre bi stavio magnezium, ili karbonske felne. :wink:[/quote'] Rekao sam ti da sam ti zadnju magnezijsku poklonio-trebaš ju samo preuzeti !!!

Ja bih na taj motor stavio bregaste od uljnjaka 750+tvrdi federi za ventile i ajnšpric od srada 750 iz 98.god i power commander sa napravljenom mapom i to je to! zamislite kako bi to izgledalo da se motor zavrti cirka 13000 okretaja uz turbo a vanjski prenos jako produžen..... I nikakvih problema sa gorivom !!

ljepo si to i točno nacrtao....tu apsolutno nemože biti nikakvih problema jer če ulje uvijek iči linijom manjeg otpora-znači sigurno neče probijati kraj karike na osovini rotora... Smatram da bi to jako dobro šljakalo :misli:

molim za malo razumevanja pošto sam ja u ovome dosta neiskusan pa da mi ne zamerite ako nešto odvalim. ovaj sistem ne može da funkcioniše bez ove pumpe koja æe izvlaèiti zaostalo ulje. ako je odvod viši od turbine to znaèi da æe ona biti puna ulja kada ugasiš motor jer neæe imati gde da otièe. znaèi staviš pumpu i ona izvuèe ostatak ulja. e sad' date=' ako pumpa ne radi dok motor radi to znaèi da uljna pumpa mora da tera ulje kroz turbinu i dalje kroz tu namontiranu elektriènu pumpu jer je ona ugašena, a veæ smo rekli da pritisak na izlazu iz turbine nije dobar. možda bi rešenje bilo da i ta pumpa koja izvlaèi ulje iz turbine radi i dok radi motor ali onda postoji opasnost da napravi prevelik vakum. kako je drag napisao izlaz ulja iz turbine treba da bude slobodan (poželjan je i mali vakuum). mislim da ovo rešenje ne bi funkcionisalo.[/quote'] Nisi polako i pažljivo pročitao štas sam napisao.... elektro pumpa se nalazi na zaobilaznom vodu koji ima spoj na cijev preko izdanka pri samoj turbini tako da motorna uljna pumpa pri radu motora neometano tjera ulje kroz ovu savijenu "sifon"cijev a nikako kroz elektropumpu ! Prednost ugradnje ovakve pumpe bi se pokazala čak i pri samom davanju kontakta dok je prekidač na OF jer bi ona ipak povukla malo zaostalog ulja iz dolaznog voda i "provukla ga "uz osovinu rotora što uopče nije loše prije paljenja motora....

Šta ti pravi problem pri ugradnji 1339 ccm? Jesi li širio usisne kanale na glavi-moraju biti 44 mm u promjeru !!??? Cilindar i hizne dobio sam posebno. Znaci cilindar morao sam ja resiti, da ga izbusem, pa da stavim hizne. Od firme Wiseco dobio sam i pismo, da kako treba staviti hizne u cilindru. Pisali su da koliko manje treba da bude rupe u cilindru od hizne, pa treba grijati cilindar na 250 stepeni preko 60 min, i onda jako lako moze staviti hizne u cilindru. Posle kad ohladi jos sa 2 tonnom treba pritisnuti hizne u bloku. E tako je napisao Wiseco. Ja odneo sam kod cubija hizne, cilindar i ovaj pismo koji je bio prevoden na srbski jezik. Kad je bio gotovo, video sam da oni hladno su stavili hizne u bloku. E sad to je problema, kad ugrije motor, hizne isto ide dole-gore. I ovako ni dihtung za glave ne zatvara tacno. Vec ja skinio sam cilindar, i gurao sam hizne u cilindru, pa posle poravnali smo, ali ne vredi nista, posle nekoliko rada, opet cuje se. Kad imacu vreme, trazi cu novo hizne, i stavicu tako kako treba. Samo necu nositi kod "majstora cubija". Pisao sam njima da ni su napravili, kako treba, ali ni su dali odgovor. Ja imam COSWORT kovane klipove 85 mm za 1339 ccm i komp.13,4:1 a stubline su 92 mm promjera pa sam prvo probušio kučište stublina pa tek onda otokario stubline izvana svaku posebno za svaku rupu i to + 0,02 mm pa sam stubline držao 24 sata na minus 20 stupnjeva celzija i onda ih jednostavno upresao u kučišta pa probušio i izhonovao na mjeru i to 85,018 mm- osamnaest tisučinki milimetra je tolerancija između tih klipova i stublina... Pokušavam vam poslati lijepih slika coswortovih klipova i stublina ali i yošimurine tuning glave ali mi nikako ne prihvača slike...neznam zašto !??

Šta ti pravi problem pri ugradnji 1339 ccm? Jesi li širio usisne kanale na glavi-moraju biti 44 mm u promjeru !!??? Cilindar i hizne dobio sam posebno. Znaci cilindar morao sam ja resiti, da ga izbusem, pa da stavim hizne. Od firme Wiseco dobio sam i pismo, da kako treba staviti hizne u cilindru. Pisali su da koliko manje treba da bude rupe u cilindru od hizne, pa treba grijati cilindar na 250 stepeni preko 60 min, i onda jako lako moze staviti hizne u cilindru. Posle kad ohladi jos sa 2 tonnom treba pritisnuti hizne u bloku. E tako je napisao Wiseco. Ja odneo sam kod cubija hizne, cilindar i ovaj pismo koji je bio prevoden na srbski jezik. Kad je bio gotovo, video sam da oni hladno su stavili hizne u bloku. E sad to je problema, kad ugrije motor, hizne isto ide dole-gore. I ovako ni dihtung za glave ne zatvara tacno. Vec ja skinio sam cilindar, i gurao sam hizne u cilindru, pa posle poravnali smo, ali ne vredi nista, posle nekoliko rada, opet cuje se. Kad imacu vreme, trazi cu novo hizne, i stavicu tako kako treba. Samo necu nositi kod "majstora cubija". Pisao sam njima da ni su napravili, kako treba, ali ni su dali odgovor. Ja imam COSWORT kovane klipove 85 mm za 1339 ccm i komp.13,4:1 a stubline su 92 mm promjera pa sam prvo probušio kučište stublina pa tek onda otokario stubline izvana svaku posebno za svaku rupu i to + 0,02 mm pa sam stubline držao 24 sata na minus 20 stupnjeva celzija i onda ih jednostavno upresao u kučišta pa probušio i izhonovao na mjeru i to 85,018 mm- osamnaest tisučinki milimetra je tolerancija između tih klipova i stublina...

Ulje uzimam, iz desne strane, gde mozes meriti pritisak ulje. Tamo imas pritisak od 3 do 5 bar ako ulje ima 60 celsius i imas 3000 obrtaja. Znaci odavde treba da vodim ulje u turbo. Ali to je stvar, da posle turbine ne sme da bude pritisak, cak to je najbolje ako imas malo, ali to stvarno malo ( 0,1-0,2), vakum. Ovako ulje nece kod kompresora, nego curi u karteru. Ako na povratni cev imas samo malo pritisak, onda ulje curi ce i u kompresor kuciste. U ovom situaciju pocinje da dimi. Ako slucajno ne razumes kako sam napisao, pitaj opet. E tako-što se tiče uzimanja ulja to je ok.a povrat napraviš tako da odmah iz turbine vertikalno postaviš krutu cijev koja če biti savijena pod 180 stupnjeva a taj pregib postaviš točno u visini nivoa ulja u motoru i on ti radi poput klasičnog sifona u odvodima !!! U najgorem slučaju-ovom sistemu dodaš i elektro pumpu za gorivo kakvu imaju stariji japanci i spojiš ju na OF-ON prekidač ali preko releja na OF položaj tako da se ona uključi samo kad si ugasio motor a njeno usisno crijevo spajaš na ovu cijev koja je savijena pod 180 stupnjeva i to na izdanak koji se nalazi uz samu turbinu -znači na samom početku ovog vertikalnog dijela cijevi !!! Dakle kad motor radi ULJNA pumpa iz motora tjera ulje u turbinu i kroz ovu savijenu POVRATNU cijev vrača ulje u motor a povratna cijev je zašarafljena-naprimjer- negdje u dekl od kvačila-podosta višlje od nivoa ulja u motoru i sve je ok. Sad si ugasio motor i momentalno se uključuje elektro pumpa koja momentalno izvuče i onaj mali dio ulja koji je zaostao u vertikalnom dijelu cijevi- od turbine do savijenog dijela !! Mislim da nemože biti jednostavnije.... pozdrav !

Šta ti pravi problem pri ugradnji 1339 ccm? Jesi li širio usisne kanale na glavi-moraju biti 44 mm u promjeru !!???