Drugovi Zrenjaninci, ja isto krecem iz Novog Sada i ciljam da budem tamo u 15 do 9 (koliko sam razumi tada je dogovor), e sad, jel' da dolazim direktno na odrediste ili kod tog mosta? P.S. E da, meni GPS pokazuje da, iz pravca NS-a, sa glavnog puta treba da skrenem lijevo a ne desno ???

Najbrzi si onda kada ne mislis o svemu tome vec kada ti je sve "glatko". Cim pocinjes da se koncentrises na nagib umjesto na pogled kroz krivinu, u velikom si problemu. V-Strom je velik i tezak motor i na njemu se nikako ne primjenjuju tehnike prebacivanja na suprotnu stranu, to je u principu rezervisano za lake SM i enduro motore (izuzetak je mala brzina i krivine sa malim radijusima gdje nije u toj meri izrazena centrifugalna sila i ziroskopske sile). I samo jednu stvar tu da naglasim, kada se koristi ta tehnika, OBAVEZNO treba pomjeriti i oslonac (guzicu) na suprotnu ivicu sjedista, samo guranje motora nije dovoljno, to je greska koja se srece u 99% slucajeva... Nego, posto smo rekli da to ne treba raditi na Stromu, mozes sve ovo da zaboravis Stom se jako dobro vozi, odlicno je izbalansiran i prilicno sposoban. Samo se opusti i "vozaj se", mora ti biti prijatno na motoru. Iznenadices se kada stanes u kafanu i slucajno primjetis da ti je guma vise pojedena. Medjutim, da bi se osjecao prijatno na motorciklu moras vjezbati bar neke osnovne stvari kao sto su pogled, ulazna brzina, polozaj i oslonci, referentne tacke u krivini... Isto vazi i na stazi, kada forsiras i silujes, vrijeme nikako damrdne, a kada udjes u neki ritam gdje se osjecas dobro i ujednaceno, odmah stize rezultat

Nesto preko 900 metara.

Interesantno je da se jako malo ljudi iz Novog Sada (i generalno van Zrenjanina) prijavilo ? ? E da, ja sam upravo stigao u Novi Sad pa cu u nedjelju ujutro odavde za Zrenjanin, a vracam se sa BG ekipom nazad za Beograd.

Uvijek to pitanje. Vec sam pricao o tome u nekoliko postova ranije. Jednostavno nece biti isti efekat u smislu interakcije. Nemojte da brinete, bice ovih vidjanja jos bar tri ove sezone samo u BG-u (ne racunajuci ostale). Ali cu rado svima vama preporuciti neki materijal (knjigu, sajt ili DVD) koji mozete proucavati na ovu temu. I nije glupo ako neko ne moze da odradi poligon, dodjite svi na teoriju To je u ovom slucaju potrebnije, pogotovu za one koji tek pocinju. Pa vidim da se nisi upisao na spisak. Mada ako si poslao mail sa prijavom, onda izvini, moja greska @ Severian: Hvala na lijepim rijecima, malo me sramota sad

Dogovoreno (moze pljeska, a moze i jedna dimljena vjesalica ;D) Evo jos Stevie-a cekamo da se prikljuci full

Ma dodji da se druzimo A uz to cemo svasta nesto da otkrijemo i probamo. Znam kako ti je, 5 punih godina sam i ja tako (i evo jos se vucem, ali ne zadugo ). Evo ti i ja cemo da stojimo u ucionici, ostali neka sjede Nemoj da shvatis ovo kao neku obavezu, tezinu, bice super druzenje, pa voznja, pa jao... Skroz opusteno, obecavam

@ Vlajko: Nema brige, uvijek ja okacim obavjestenje kada sam tamo @ Hacky: Naravno, uzivaces

Nisi sigurno jedni koji ima predavanja, ima tu ljudi koji rade po 12 sati dnevno, to je jako los izgovor. U sustini, nije ovo nikakvo predavanje. Za razliku od predavanja ovo bi trebalo da te interesuje. Bice opustena i drugarska atmosfera, komunikacija sa obje strane, nesto sto bas i ne lici na fax. Jel vas dvoica niste zeljni znanja ili vec sve znate pa necete da se druzite sa ostalima, ne razumijem ??? Maki se za razliku od vas uredno prijavio iako sam siguran da je prilicno potkovan sa materijom koja ce biti prezentovana.

Vidjecemo, ne vjerujem da cu moci sledece nedjelje ali javicu. Ali zato sedmicu kasnije... o da ;D

Moze i za par sati (2-3 sata) po 500 dinara.

Ti se cekas! Mada realno, tebi mislim da ovo najmanje treba

O ovakvim molbama je i ranije bilo rijeci. "Od gledanja nema salameta." Nista ti ne znaci to sto bi samo pregledao to, poenta je ucestvovanje u razlucivanju, vjezbanja na poligonu, interaktivnost. Besplatno je, bude nekoliko puta u sezoni, jednostavno dodji!

Narode, ne zamjerite mi sto se ne oglasavam, u poslu sam pa nikako da se sastavim sa vremenom. Ali tu je Arakis koji pazi na vas i na ozrganizacioni dio, hvala Rajko Slobodno pitajte sta god vam nije jasno oko ovog naseg "kursa". Pablo je napisao sta ce okvirno biti sadrzaj naseg druzenja. Dodjite svi, ne ustrucavajte se, atmosfera ce biti drugarska i puna informacija koje ce znacajno uticati na vasu sigurnost i samopouzdanje na dva tocka, kako na putu tako i kod sportskih ambicija. Hocu ali da neko i mene uslika jednom Ukoliko me vrijeme sprijeci da odem ranije za Novi Sad, eto i mene sa vama

Cim svane sunce

Nisam jos razgovarao sa Saletom ali mislim da bi trebalo biti isto kao i prosle godine. Dakle, 500 dinara pola dana (par sati), 1000 dinara dan. Kad nas je dosta onda je 500 uvijek dovoljno...

Probaj bilo sta iz 690/990 palete.

Imas o tome na pocetku teme. Ostavi fabricki podeseno oslanjanje i bezbrizno uci osnovne i napredne tehnike voznje na njemu. Tek kada to savladas razmisljaj o podesavanju ogibljenja. Svaki motor se moze dobro i brzo voziti. I oni sa podesivim i oni sa nepodesivim oslanjanjem. Fabricki set-up je dobro izbalansiran kompromis i vise nego dobar za sve sto zelis raditi na stazi (i cesti).

Mislim da ti ne treba nikakva prepravka, trebalo bi da mogu odmah da se montiraju. Zato sto onda bezbrizno mozes da divljas po ivicnjacima, stepenicama i livadama, mnogo je zabavno Ja sam bas zbog toga ipak uzeo SM umjesto SMR-a.

To sokolovi! Sto ne zovete da donesemo jos koji fotoaparat pa da napravimo unakrsnu paljbu ;D Mikko, standardno vrhunske slike! P.S. Kad si pribavio 300mm f2.8?

S obzirom da staza u ovom trenutku ne izgleda bas zahtjevno i poveliko :-\ neces imati nikakvih problema.

Ako ikome ne treba nastava to je onda Patak

Evo dje se mi malko razilazimo: Ja podrazumijevam da ce se guma provjeravati i duvati hladna, ali se ostatak moje price odnosi na vec zagrijanu gumu. Sto se tvojih pritisaka tice na cestovnoj gumi, 1.9 i 2.1 su pritisci koje nikada nikom ne bih tako olako preporucio osim u slucaju voznje na stazi. Ne zato sto mislim da je to opasno ili nepravilno koliko je potpuno nepotrebno. Toliko opeteriti gumu na cesti je nemoguce sto implicira da ce tvoja karkasa imati cijelo vrijeme nepovoljan polozaj i time se vise trositi i to nepravilno (ne znam da li je neko vidio gumu koja nije pravilno trosena pa je sva pod uglovima zasjecena) plus sto ce imati losiju stabilnost na pravcima i dugim i brzim krivinama, a losiju upravljivost pri manjim brzinama (da me neko pogresno ne shvati, nije to toliko strasno ali se ipak primjeti). S druge strane ces imati malo bolji hladan start i povrsinu za hladnu gumu, sto moze biti u redu za potezanje od semafora do semafora, ali je kao sto rekoh, za put i konstatnu voznju (gdje guma sa preporucenim pritiskom u jednom trenutku dostigne radnu temperaturu i ostaje u njenim okvirima koliko god vozi) nepovoljno i nepotrebno. Sve ovo sto mi pricamo potvrdjuje onu da je ovo individualna stvar koja zavisi od namjena i vozaca Znalci i oni zainteresovani znaju sta im je ciniti, pocnu od preporucenih pritisaka i podesavaju po potrebama i odgovorima motorcikla. Oni koji nisu toliko u tome treba da se drze propisanih vrijednosti i nikoga ne boli glava. E sad, propisane vrijednosti mogu biti za razne stvari, cesta, staza (pa svaka staza ima svoje razlicitosti pa su cesto i eto pritisci u gumama razliciti), poligon, stunt, itd. itd. itd.

Uh uh uh, polako sad, Ja sam upravo objasnio relaciju izmedju pritiska i gazne povrsine gume (oblika). Ne znam odakle ovaj zakljucak. Jako je bitno na kom Dunlop-u? Na trkackom je kao sto si rekao karkasa tvrdja i guma zadrzavaidealana oblik i sa manjim pritiscima, a kao sto rekoh na cestovnim gumamam je potreban veci pritisak da odrzi oblik. Pise lijepo u preporukama proizvodjaca: za cestovne je uglavnom 2.5/2.9 (zavisi od motorcikla), a za trkacke je najcesce 2.1-2.2 (s tim sto je to samo orjentaciona vrijednost koju proizvodjaci navode kao pocetnu za dalje podesavanje po licnim potrebama). Jedan od osnovnih principa termodinamike kaze: Tijela (i fluidi) se na vecim temperaturama sire, a na nizim temperaturama skupljaju. Zatim, iz toga se izvodi da se pritisak takodje povecava privecim temperaturama, a smanjuje pri nizim. Smanjenje pritiska dovodi do smanjenja zapremine, a povecanje pritiska dovodi do povecanja zapremine. I sad malo na srpskom: ta promjena zapremine dovodi do promjene oblika gume. Ako cemo sad u detalje, pritisak u gumama se na stazi regulise u zavisnosti od temperature gume u toku voznje. U zavisnosti od stila, umijeca itd. vi zagrijavate gumu u odredjenom stepenu. Znaju se povoljne temperature za gumu i na osnovu toga povecavate ili smanjijete pritisak (time povecavate ili smanjujete temperaturu). Kao sto vidite, pritisak se na stazi regulise kada je guma vruca, a za cestu se pritisak mjeri i regulise kada je guma potpuno hladna.

Nece ti definitivno zaigrati sa pravilnim pritiskom. Guma ima najbolje prijanjanje i najbolju stabilnost sa ispravnim pritiskom. Sa manjim pritiskom gubis na stabilnosti i plus guma ti se vise grije i trosi. Na cesti nema puno dileme, stavis na fabricki preporuceno i miran si (obratiti paznju na ono sto sam rekao za ljeto). Na stazi je vec igra sa pritiskom individualna i vrse se podesavanja u zavisnosti od stila voznje i inputa sa tockova da bi guma imala bas ovaj idealan oblik te time davala najbolju stabilnost i prijanjanje. Dakle, ne ispumpava se guma da bi dobila vecu povrsinu prijanjanja vec se ispumpava ako je voznjom vise grijes pa se pritisak poveca i ti onda vise nemas onaj idealan oblik gume. Najprostije receno: oblik gume je u funkciji pritiska, dakle pritiskom oblikujemo gumu da bude takva kakva jeste (a pritisak je u funkciji temperature i stisljivosti fluida). Jesam li mnogo zakomplikovao