Jump to content

Moto Zajednica

Evil_Zo

Članovi
  • Broj tema i poruka

    3388
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: Evil_Zo

  1. Uh, pa ne bih to sve moglo da se iskuca za mjesec dana Za pocetak, bas o kocenju procitaj moj prvi post u temi: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=20769.0 Fali tu dosta stvari oko polozaja i balansa ali za pocetak pogledaj to. Eh od kada ja to planiram ali je problem sto cim ti dovodis neku grupu ljudi i nesto zvanicno zakupljujes, cijena se drasticno mijenja i nikoga ne zanima sto mi to sve radimo besplatno.
  2. Nije mi cilj da mi bude zadnja svega mi, jako mi je dobro sve sto pises i oko svega se mi u principu slazemo samo gledamo malko drugacijim ocima. Napisi jos bar jedan smajli iza mene, da ne bude moja zadnja, neprijatno mi sad
  3. Vjerovali ili ne, odje ne bih nista dodao Instruktor je ipak neko ko je pored tebe i gleda sta se desava, neke stvari sam ne mozes vidjeti i samo ti instrukcija moze popraviti gresku/vrijeme. Tako je oduvijek i bilo, nema potrebe za nikakvim naglasavanjem ovoga. Vjezbanje sluzi da nasa prirodna reakcija bude pribranost, a ne panika. Ako hiljadu puta prodjete kroz krivinu opusteni sa pravilnim polozajem i pravilnim komandovanjem i u toj situaciji ce to biti vasa priredno rakcija koja ce ucuniti dobro. Ovdje je od gasa mnogo vaziji pravilan polozaj na motorciklu i niposto ne smije biti nikakvog pritiska na rucicama, masina ce sve sama odraditi (imate ovo jako dobro snimljeno i prikazano u Twist Of The Wrist 2). A ja cu da prevedem ovo "ne raditi nista": kao sto oboica rekosmo, prvo osloboditi pritisak na upravljacu i zadrzati sajlu gasa zategnutu tako da nema ubrzanja (dakle v=const ili u blagom opadanju). Pitate kako da to uradim? Trening. Maljo ljepse objasnjeno u recenici iznad: "Zadrzati sajlu gasa zategnutu tako da nema ubrzanja (dakle rezultat je v=const ili u blagom opadanju)" Uslovi se mogu lako naci, veci problem je kao sto rekoh gore: treba primjeniti ispravne tehnike i princip i obratiti paznju na balans oslanjanja prilikom nagiba. Moraju se poznavati bar osnove sa konima bi se krenulo u vjezbu koja ce dovesti do finalnih usadjenih ispravnih podsvjesnih reakcija. Iz gore navedenog, u ovo moram izjaviti nepoverenje..mozda se mogu naci uslovi za vezbanje popustanja prednjeg kraja na manjim nagibima i sa drugim motorima, koji su pravljeni za tako nesto..ali sa sportskim..no way, bro ;D ;D Vjezbanje popustanja prednjeg kraja se ne radi, prosto jer nema potrebe za tim pa tek onda sto je previse opasno. Nema potrebe iz prostog razloga sto nije potrebna drasticna korekcija (kao kod zadnjeg tocka npr.), trening se svodi na pravilan polozaj, rasterecene rucke i maloprije objasnjenu sajla gasa, kada to udje u vozacevu motoriku i podsvijest, to ce se instinktivno i odrzati u toj problematicnoj situaciji (ako se dovoljno vjezbalo jel). Dakle, neophodno je vjezbati stalno precizne prolaze da bi se ovo usadilo jer po suvoj podlozi i dobrom asfaltu gume i previse oprastaju tako da ljudi ne vjezbaju ove stvari dovoljno precizno (iako mogu imati odlicne rezultate i srecu da im se takva situacija ne desi). Tu vam iskustvo ne pomaze u tom smislu, svi veliki svjetski trening kampovi za obuku rade po ovim principima. Ne mogu da ti objasnim koliko jedva cekam da se vimo i da raspalimo po materiji Odavno nisam razgovarao sa nekim poput tebe sada ko je pored nasih staza nesto stvarno naucio u smislu sustine, kod nas se sve to radi na primitivnom nivou (znas i sam) Jasno se vidi da imas veliko iskustvo i otud dobro znanje, jedini problem u komunikaciji je sto nastupas kao vozac, a ne kao instruktor. Vozac je takmicar koji juri rezultat i on sam ne moze dobro objasniti sta se zapravo desava, on to jednostavno radi (takav je i drug clan Boban), a instruktor ne mora biti neko ko ima vrhunski rezultat vec neko ko moze svojim imputima sa strane poboljsati vozacev rezultat i sigurnost. Neke stvari se mogu vidjeti jedino sa strane (sto nikako ne umanjuje kljucnu vaznost primjene i treninga istoga). Ne trebamo uciti na svojim greskama, to je placanje znanja, trebamo "ukrasti" znanje od onih koji su sve to uradili za nas i napravili sisteme rada koji pokrivaju sve slucajeve. Dakle, sistematskim i jasnim prolazom kroz sve cjeline mozemo imati jasnu sliku, sva ova nasa prica u ovim temamae je previse s brda, s dola, te se uhvatimo jednog, pa predjemo na drugo, pa na trece i tako u nedogled... Iz iskustva znam da to dosta unosi zabune i ne prija ljudima koji uce nove tehnike. Zato kazem, kada vec imamo termin i nista ne placamo, ajde da se nadjemo i da predstavimo tu pricu sistematski po pravom dokazanom redosledu tako da svako moze iscrpiti maximum. Bilo bi mi mnogo drago kada bi prisustvovao sledecoj akciji, molim te nemoj da odbijes Ko nauci da vozi dobro (brzo) motorcikl sa fabrickim oslanjanjem, taj je ispekao zanat. Oslanjanje koje je mekse je lakse uznemiriti i kao vozac uspije da postigne mir i stabilnost (tj. smoothness kao vrhunski cilj i sustina) sa takvim oslanjenjm - e to je vrhunac znanja! Za pocetak se nikako ne treba opterecivati sa podesavanjem oslanjanja, fabricki set-up je generalno dobar kompromis za izgradnju znanja i za vjezbanje u svim uslovima, podesavanje oslanjanja dolazi do izrazaja kada vase znanje i vremena dodju do nekog ruba u smislu da ste toliko dobro da primjecujete razlike u najsitnijim finesama i tu vec dolazi do izrazaja individualnih stilova. Do toga, neceti znati da iskoritite podesavanje na pravi nacin. Evil je kriv za sve ;D ;D Ranije sam bas puno pisao o tehnikama upravljanja motorciklom i nekako, kako to obicno biva, vrijeme prolazi i padose i te temu u zaborav, a ja sve mislim da ce to onaj koga zanima da iskopa, pa sad kada sam sam pokusao da nadjem stare citate, ne ide, ne mogu da ih izbunarim Nemam vremena u ovom periodu za pisanje, a i tesko mi je da sve ponovo krecem, zato smo i napravili kurs u kome mogu da ljude provucem sistematski kroz sve, jedino je problem sto zbog samog naziva (koji ne zvuci ni blizu kao ono sto najveci dio kursa jeste) ne dolaze ljudi koji zele da se unaprijede u sportskom smislu, a tu imam najvise da pruzim jer je upravo to naucna oblast kojom se bavim sve ove godine P.S. Milane, ne mogu ni ja vise danas da kucam ;D
  4. ;D Niko to nije dovodio u pitanje, tu se svi slazemo Pa ne bas sve Smjesu cemo za sada izbaciti i pricamo samo o profilu, da skratim (), kod ozloglasenog "U" profila uprkos svemu sto na njega utice, maximalni nagib nema najvecu povrsinu prijanjanja kao sto ima "V", konkretno najveca povrsina prijanjanja "U" profila je tamo gdje je guma namijenjena za rad - srednji rezimi i to bi u ovom slucaju bilo otprilike 80% od maximalnog nagiba (ne sjecam se tacnog procenta koji sam davno iskopao i negdje napisao bas od Michelin-a), rub kod takvih profila ima drugaciju konstrukciju ("naglije" je odsjecen) jer nije namijenjen za ispitivanje maximalnih performansi, to bi onda bio predimenzionisan i preskup proizvod za to sto treba da radi (kilometraza u tim uslovima, kisni grip...). Problem je sto sam se ja uhvatio preciznih brojeva i fizike (da eto dopunim stvar iako to ljudi generalno definitivno ne moraju da znaju ), a ti si na pocetku generalno dobro posavjetovao i pogodio sustinu: Da, treba ici do kraja i sa slobodom u gore pomenutim situacijama uci u veci nagib i da, treba biti "na gasu" (*objasnih gore ukratko i kako*), u principu ce sve gume lako izdrzati "maltretiranje" u toj mjeri i u te svrhe.
  5. Na otvaranje gasa Upravo to Evo primjera za gume koje imaju izrazeniji "U" profil: Michelin Pilot Road 2, Bridgestone BT-021,... i sve gume koje su "sporije", dakle Touring, SportTouring klase i nize. Znaju oni koji voze teze Naked-e, Tourere, Enduro motore sa cestovnim "sarama", Cruiser-e, Copere, itd...
  6. Dozvolicete mi da odgovorim umjesto Bobana jer znam sta je mislio Znam covjeka, zna o cemu govori samo ponekad ima problema sa: Najjednostavnije receno, ako kliza usled kocenja moramo trenutno otpustiti kocnicu i pritisak na upravljac (ako ga ima, a ne bi smjelo), ukoliko je do proklizavanja doslo zbog tzv. "forsiranja" prednjeg tocka, greska je u pristupu nagibu, previse mase se prebacilo naprijed usled nedostatka pogona koji ce taj dio mase da odrzi nazad i time rastereti preopterecenu prednju gumu. To se ne bi trebalo raditi kada do greske dodje vec intezinvnim vjezbanjem stvoriti pravilan refleks za ovu situciju sto bi bio, opet najkrace receno, "konstantan" gas (tacnije odrzavanje konstantne ili blago opadajuce brzine kretanja sto je opet siroka prica...) Uslovi se mogu lako naci, veci problem je kao sto rekoh gore: treba primjeniti ispravne tehnike i princip i obratiti paznju na balans oslanjanja prilikom nagiba. Moraju se poznavati bar osnove sa konima bi se krenulo u vjezbu koja ce dovesti do finalnih usadjenih ispravnih podsvjesnih reakcija. Ala sam ga skratio
  7. Jako je vazno naglasiti da to vazi iskljucivo za gume sa trkackim "V" profilom (hypersport i race klase), za cestovne gume to ne vazi jer one imaju tup "U" profil zbog svoje namjene. Obratiti paznju na ovo pri igranju sa granicnim performansama... Nemaju sve ulicne gume U profil..pretpostavljam da si se samo pogresno izjasnio... Tako je jer postoje i "trkacke" gume homologovane za voznju po cesti sa izrazenim "V" profilom, najveca razlika u odnosu na takmicarske gume je u smjesi koja zbog ceste ipak mora biti drugacija. U principu je tacno da se povrsina prijanjanja povecava usled deformacije, medjutim, iako ubacimo deformacije u proracun, ipak gume sa "U" profilom imaju najvecu povrsinu prijanjanja po sredini pri punom gasu (jer i tada usled velikog prirasta snage dolazi do deformacija na smicanje). Sve gume u klasama Hypersport (i Racenaravno) po pravilu imaju jako ostar "V" profil (Michelin Pilot power 2CT, Continental ContiSport Attack, Pirelli Dragon Supercorsa, Dunlop Qualifier, Bridgestone BT-016 itd.). Sto se ide u nize tj. "sporije" klase, gume imaju sve izrazeniji "U" profil cisto zbog namjene jer se nejvise koriste u nekim srednjim rezimima. Pored povrsine prijanjanja, tzv. "U" profil odlikuje nesto slabija reaktivnost pri upravljanju (sto je i logicno jel').
  8. Imam ja original, neotpakovan, eno ga cuci u garazi vec skoro dvije godine Zainteresovan?
  9. Ovi fabricki su fenomenalna zastita od vjetra i spasavaju me na putu od buba i kamenja i dok god ne krive volan neka se lome do mile volje, jeftini su. I pri tom mi odlicno izgledaju, nisu napadni vec neutralni i skladni sa motorm. Dok ih nisam stavio, nocna mora mi je bila da cistim razlijepljene insekte sa rukavica poslije voznje (zamisli sta se sve nakupi na relaciji BG-HN preko ljeta...)...
  10. Ta sipka je dobra stvar na stazi i putovanju kada ti je bitnije da pri padu ne pukne rucica nego da li ce se korman pokriviti. Inace, jeftinije je da pukne rucica (na KTM-u imaju zljebove tako da i kada pukne ostaje dovoljno za dva prsta) nego da se pokrivi upravljac. Mada, nadam se da niko nece padati i da nam ova prica nece ni trebati... Najvaznije je da si ti zadovoljan.
  11. Jako je vazno naglasiti da to vazi iskljucivo za gume sa trkackim "V" profilom (hypersport i race klase), za cestovne gume to ne vazi jer one imaju tup "U" profil zbog svoje namjene. Obratiti paznju na ovo pri igranju sa granicnim performansama...
  12. Ima za taj model Acerbis-a da se kupi plasticni dodatak odozgo i onda izgledaju malo vece, ovako nesto:
  13. Ni meni se nije svidjalo kako cuci Acerbis pa sam ipak stavio fabricke (koliko se sjecam one su i komad jeftinije zato sto nemaju metalnu sinu):
  14. Iskreno mislim da si pogrijesio. Niko ti nece reci da ne kocis na podlozi sa smanjenim prijanjanjem vec npr. bas kako i na koji nacin da kocis sto efektivnije, a koliko ces od toga iskoristiti je na tebi. Sledeci put ces doci, popicemo po pice, proci ovu pricu, onda cemo se testirati na poligonu, obecavam da ce biti zabavno Radim na tome da ovo razvijem do kraja, imam sve sto treba, jedino sto nemam su sredstva za stvari koje pominjes. Nemam da dam motore da ljudi voze, nemam stazu za toliki broj ljudi. Sve ove godine istrazivanja i rada cu nadam se u saradnji sa AMS-om pretociti u udzbenik. Nista sto kazem nije izmisljeno vec potkovano strucnom literaturom i istrazivanjima sa autorima iz tih oblasti, dakle sve sto kazem ima debelu pozadinu, cisto da se neko ne bi priupitao odkud ja to znam itd. Dakle, moja je dobra volja sto zelim ovo da podijelim sa ljudima, zelim to. Sto se tice masinstva, ako imas ambicije i vrijeme za istrazivanje i bavljenje bilo kojom oblasti, apsolutno imas pravo i potpuni kredibilitet da bilo koga poducavas osnovama iz iste oblasti. Cekaj, hoces da kazes da ako nisam profesor matematike nisam sposoban da bilo kome objasnjavam kako da rijesi prosti integral? Cekaj kolega, pa prosao si tu matematiku i znas koliko se i kakvih integrala tu uradilo. Ja sam od 2004. godine poceo sa istrazivanjima u saradnji sa mojom katedrom na ovu temu, zatim sa ispitivanjima u prvenstvu Srbije u sezoni 2007. i kasnije. U jednom trenutku sam udario u zid i pomislio, pa sta sad sa svim ovim podacima, sta sa svim ovim ulozenim radom i trudom i ispitivanjima? Tada sam pomislio da bi bilo dobro da pomognem ljudima koji zele, a ne mogu da dodju do adekvatne obuke za upravljanje masinerijom na dva tocka. Naravno, ja sam se bavio stazom i granicnim performansama vozila, sve je to previse za nekoga ko nece da se bavi inzenjerstvom i konstruktovanjem iz te oblasti, u najmanju ruku bar treba da ima sportske ambicije. Medjutim, ulozio sam vrijeme i napravio jednu cjelinu koja nece sadrzati prekomplikovane fizicke probleme i dubinu materije vec ce obicnom covjeku na najjednostavniji nacin objasniti sta tacno treba da radi na svom motorciklu i koliko njegov motorcikl moze da to prati, s druge strane, jednom trkacu mogu pomoci da poboljsa svoja vremena i napravi pomak na stazi. U planu mi je i takva vrsta "kusrsa" (mrzim ovu rijec) koji bi bio potpuno napredan (prije toga bi se morao proci ovaj) u smislu zainteresovanih strogo za sport i granicne performanse, ali opet se javljaju oni uslovi kojih kod nas ipak nema Individualno i nekako, ali grupno zaista nema uslova za rad... Mislim da je u voj prici najgora stvar naziv: "Kurs sigurne voznje". To automatski odbija ljude koji su zeljni brzine, ali sigurnost je samo dio ove price, apsolutna vecina vremena je prica na relaciji motorcikl-vozac, preostali dio je bezbjednost u saobracaju, statistike i prva pomoc, to moramo ispricati zbog ljudi koji pocinju i koje to interesuje. Ko misli da mu to ne treba, u redu, ali sam siguran da imam za svakoga gomilu novih stvari na onoj relaciji motorcikl-vozac-podloga i jako mi je zao sto slabo dolaze ljudi sa sportskim ambicijama, a bas za njih imam najvise materije...
  15. Ne treba ti kurs ali ti treba ispravna metodologija i tehnike koje ces koristiti za vjezbanje. To pokusavamo da ispravimo. Nesto slicno postoji i to u blizini i to besplatno. Zasto nisi dosao da provjeris? Otkud znas da je glupo kada nisi bio. Vjeruj mi da je kocenje toliko kompleksna stvar da je jednostavno ne mozes sam otkriti sve tehnike i metode. isto sam tako razmisljao kada sam bio klinac i kada sam upisao fax, ja sve znam, ja sam sve to sam prosao, bla bla bla... E onda sam na faxu imao cijeli jedan semestar samo o kocenju motornih vozila i ne mogu da ti objasnim koliko covjek otkrije da je supalj. Pazi, to je samo za kocenje, a tek ostale stvari... Uh uh uh, procitaj moju prethodnu recenicu. Pazi, ako se nesto zove kurs bezbjedne ili defanzivne voznje, to ne znaci da je cijeli kurs namjenjen samo za gejeve i retarde, ja stalno napominjem da je to bez obzira na ime namijenjeno i naprednim vozacima i onima koji imaju sportske ambicije. Stari, ja i ti se poznajemo i mislio sam da smo drugari, ali ovo meni izgleda kao uvreda. Ja cu za koji dan biti Magistar masinstva motornih vozila, to jedini papir koji od mene mozes dobiti, pored trkacke licence i recenzija mojih profesora na ovaj projekat. Izgleda da si jako neobavjesten u vezi nasih druzenja i ona su namijenjena upravo za takvu grupu ljudi koji misle da sve znaju, jedini problem je tu sto takvi ne dolaze... Naravno. Covjek je samo ludi naucnik, vjeruj mi, znam covjeka Upravo to je najveci problem kod nasih ljudi, sujeta. Recimo da je sve ovo sto rece tacno, ali prije svog tog ponavljanja treba znati STA treba ponavljati. Moras prvo vidjeti i probati pravilno nesto da izvedes i onda to ponavljati do besvjesti, ali niko se naucen nije rodio pa ne moze sam znati sta i kako dok negdje ne "pokupi mote". Nemojte taj poziv shvatati kao nikakav "kurs" vec prije svega kao druzenje. Tu ce se razmijeniti iskustva i odgovoriti na sva moguca pitanja i nejasnoce. Bilo da je u pitanju sigurnost na cesti ili sekunde na stazi. Dakle, u pitanju je samo druzenje uz prijateljsku atmosferu i razgovor o stvarima koje svi ovdje volimo uz sticanje novih vaznih znanja. Sve je besplatno, nije u pitanju nikakva otimacina i teorija zavjere, nista nije tako strogu, ijaoj "kurs" idt. Samo opusteno, bez bilo kakvih tenzija, niko vas nista ne cera i ne maltretira. Proveo sam sest punih godina razvijajuci ovo i izucavajuci tehnike upravljanja motorciklom (izmedju ostalog) i zelim da to podijelim sa ljudima koji dijele ove strasti a nisu u mogucnosti da dodju do toga kod nas (kao sto ni ja nisam bio kada sam pocinjao da vozim dva tocka). Sve sam sveo na "smrtnicki" jezik da ne bih davio sa strucnim i fizickim detaljima, dakle sve je vec sazvakano i za pravnike i za masince i za sve ostale. Pablo i AMS su obezbjedili salu, poligon za rad, zasto ne iskoristiti to za kvalitetno druzenje?
  16. Momci, izgleda da necu moci do 8. Maja nista :-\ Ali da ne bi bas gubili vrijeme, bilo bi dobro da u medjuvremenu odete sami i odvozate par puta. Sve sto vam treba smo detaljno odradili na kursu tako da imate materijala za vjezbu i rad. Postepeno, vozajte se bez tenzija i opterecenja, primjenom onih metoda napredak ce biti primjetan iz kruga u krug. I onda, taman dok se meni zavrsi ovo, vec cete imati udarenu podlogu pa nastavljamo sa finesama i ulazimo dublje u materiju.
  17. Skroz si u pravu. Opet po ne znam koji put ponavljam, sve sto treba da uradite je da procitate sta pise u Uputstvu za upotrebu za vas motor, ne budi lijeni.
  18. Cuti, najgore mi je bilo sto sam morao da pokidam ambalazu, nadao sam se da necu morati skoro da ga otvaram, da jos malo bude novo ;D Evo i koja slika sa Neveninog aparata:
  19. Grozni dosadni predavac, sta to sad komplikuje na tabli
  20. Ja skoknuh prvo do NS-a, sve bi ok, ali zato u povratku...jaoj ;D Testirao sam novo kisno odijelo na olujnoj kisi od Beske do Pazove i mogu vam reci da vrijedi sve pare Ja bih recimo jedan DVD sa ovim lijepim slicicama (slicice od svega 21Mpix ) i to jos sve u RAW formatu, iha... Falice mi zida u sobi To je ta stara skola, pogledajte taj ruski mars Narode, nadam se da vas nisam mnogo udavio sa ziroskopskim silama i ostalim relacijama u potencijalu teorije krivine... opet ja... Dakle, nadam se da nisam mnogo udavio i da vam je dobar dio onoga ostao u podsvijesti. Vjezbajte i obecavam da ce rezultati biti nevidjeni. I pazite na babu molim vas Inace, Nevena i ja smo se extra proveli, sjajna ekipa, super druzenje, sjajano proveden dan. Hvala Misi i ostalim ljudima koji su bili u organizaciji i doceku, stvarno nemam rijeci za gostoprimstvo. A moramo zahvaliti i komandantima sto su nam obezbjedili da se niko ne sudari na poligonu
  21. Samo procitajte sta vam pise u User Manualu za motor... P.S. Na kljuc naravno.
  22. Kada sam ja uzimao SM-a davne 2008, tada je premijerno prikazan SMC. Meni je trebao prije svega motor sa kojim mogu da nastavim sa voznjom po stazi ali su mi se zahtjevi prosirili i na mogucnost voznje sa suvozacem i koferom na neku kracu turu. To je jedina stvar zbog koje nemam SMC. Ne zalim ni sekunde jer je SM izvrstan na stazi, a ipak moze sa gel sjedistem da se vozi i suvozac i duza tura (svake sezone idem na relaciji SRB-CG). ako ti njegova (ne)upotrebiljvost u ovim domenima ne smeta, to je pravi motor za imati.
  23. Znaci mjesto okupljanja ipak nije kod Mise vec direktno na toj novoj lokaciji? Koja je tacna adresa toga da ukucam?
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja