Jump to content

Moto Zajednica

Angell

Članovi
  • Broj tema i poruka

    107
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

15 Neutral

O članu Angell

  • Rank
    Svrati ponekad
  • Rođendan 19.02.1978.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    BG
  • Motocikl
    GSR 600 K8

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. Angell

    Suzuki V Strom 650 K9 ABS

    Prodajem Suzuki V Strom DL650 AK9, u odličnom stanju, redovno servisiran, od opreme ima: Race auspuh radio Robert iz Ade, ABS, K&N filter, grejače ručica, dodatnu utičnicu, crash bar by Seba, sedište sa gelom - Boban sedišta, podmazivač lanca, skid plate ceo od prohroma, kofer zadnji Kappa 46l.Pločice prednje i zadnje promenjene pre 1200km. Cena 5000€ telefon: 063/7701403
  2. Angell

    pumpa goriva Suzuki Vstrom 650 k9

    P.S. Obavezno proveri šelne pre puta!!
  3. Angell

    pumpa goriva Suzuki Vstrom 650 k9

    Pumpe se razlikuju posle 2007.godine i pre. Ext.filter koji je stavljen je, ako se dobro sećam, za opel kadet ili astru - u suštini može bilo koji predviđen za injection motore, odnosno koji može da izdrži pritisak.
  4. Angell

    pumpa goriva Suzuki Vstrom 650 k9

    Čini mi se da je prava stvar POR15, ali pošto sam u junu bio van zemlje 3 nedelje(čitaj nisam vozio stroma ), ne bih pravio pauze do zime, a kada padne sneg - polako da skinem rezervoar i uradim kako treba.
  5. Angell

    pumpa goriva Suzuki Vstrom 650 k9

    Istina, međutim nisam prvi vlasnik stroma i kada sam ga kupio imao je malo rđe u rezervoaru. Pazim na to da kada ga ostavljam bude uvek pun, ali izgleda da prethodni vlasnik nije pazio, tako da sam izgleda ja platio danak tome...
  6. Angell

    Izrada rucnog tempomata

    Mada je i Duletovo rešenje zanimljivo - doduše i znatno skuplje
  7. Angell

    Suzuki V-Strom Srbija

    Imao sam problem sa pumpom goriva na 650 K9. Dole je link kako sam rešio problem, potrebno je samo malo živaca i problem je rešen. Nadam se da će tema nekom biti od koristi. Kada malo razmislim - nadam se da će što manji broj vas morati gleda donju temu - što bi značilo da vam pumpe rade perfektno, a za one koji su slične sreće kao ja: http://forum.bjbiker...-vstrom-650-k9/
  8. Prilikom odlaska na posao, u aprilu mesecu ove godine, učinilo mi se da strom ne vuče kao inače. Posle nekog vremena dam drugaru(koji vozi R-a) da proba i on me isproziva kako vozim traktor, koji ide kao klot dizel mašine(bez turbine) i da posle 15-minutne zahebancije konstatujemo da se stvarno dosta ulenjio. Proverim struju, kablove, svećice, gorivo - creva i sve deluje Ok. Oko mesec dana kasnije nastupa haos. Prilikom kočenja počinje motor da mi se gasi, što se prvi put NARAVNO desilo na prepunoj Autokomandi, kada sam procenio da imam dovoljno vremena da prođem između dva automobila koji dolaze sa moje leve strane, prikočio na samom ulasku u kružni tok, a zatim dodao gas i ukapirao da mi se baš tada ugasila mašina i da od mog ubacivanja nema ništa, već polako klizim pod inercijom između dva automobila sa kojima sam ukrstio putanju... U trenutku sam se toliko oznojio da sam imao osećaj da sve curi sa mene. Posle nekoliko pokušaja, uspeo sam da upalim, ali svako jače kočenje je rezultiralo - gašenjem agregata.. Dodjem kući i posle proveravanja svega što mi je palo na pamet, setim se da rđa u rezervoarima, koja se inače javlja kod stromova, može da napravi problem sa pumpom goriva. Ja je nemam puno, ali da proverim za svaki slučaj. Skinem crevo i uradim flow test, tj. tri puta dam kontakt, pustim da pumpa odradi svoje i merim koliko je izbacila goriva. Ako je sve Ok, trebalo bi da izgura između 300-400ml goriva. Ja sam dobio oko 150ml. Prva zelena crta na čaši je 300ml, a druga 400ml. Ako ništa drugo, makar sam ustanovio šta mi je pravilo probleme. Skidam rezervoar i vadim pumpu. Praznim rezervoar, da bih ga očistio i isprao. Rastavljam pumpu Zatim čistim, što se očistiti može, uz pomoć benzina, razređivača, šmirgle... I pošto sam negde ranije čitao o problemu sa pumpom na malim stromovima, potražim na net-u uputsvo kako se sređuje i naiđem na veliko iznenađenje. Pumpe do 2006. ili 2007. i posle nisu iste(prema više izvora na net-u). Pošto je moj 2009. uporedim nacrt i moju pumpu i stvarno se razlikuje. Gde god da tražim nailazim na odgovor - nove pumpe(posle 2007.) se ne mogu srediti zbog drugačije konstrukcije filtera na izlasku pumpe koji je zatopljen u plastiku...Postoje majstori kod nas koji to rešavaju, ali nisu toliko blizu i cela intervencija bi koštala oko 70€. Onda odlučim da rizikujem i po istom principu kao kod starijeg modela pumpe, da razbušim filter na izlazu pumpe i ugradim spoljni filter, koji će biti mnogo lakši za menjanje. U ovom delu, ispod kažiprsta je zatopljen filter. Skinuo sam ventil i gumice, za svaki slučaj. Rupa se buši kroz postojeći otvor, burgijom od 4mm. Nije potrebna velika sila, već skroz blag pritisak, jer je filter vrlo mek i od slabog materijala. Nakon toga sam sve dobro isprao benzinom, a potom produvao kompresorom. Pumpa ponovo sklopljena i spremna da se vrati u rezervoar. Šrafovi su prvo ušrafljeni rukom, dok je zavijanje išlo skroz lagano. Dotezanje sa kilo ključem, sila 10N-m, zatežu se u zvezdastom rasporedu. Pre vraćanja rezervoara sam skinuo originalna creva za gorivo i zamenio ih sa crevima od 8mm sa šelnama + dodao sam automobilski filter goriva za inj.motore, jer je filter u pumpi razbušivanjem izgubio funkciju. Bitno je da filter bude metalni,tj. za injection motore, jer plastični ne bi izdržao pritisak. Filter me je izašao oko 500din., creva sam već imao. Kačim rezervoar na motor i pre konačnog pakovanja, opet radim flow test, ovoga puta rezultat odličan - oko 400ml. Povezujem sve i palim agregat. Probna vožnja, sve Ok. Strom je dista življi, bolje ide, bolje ubrzava na većim brzinama i čini mi se da ima više snage(kao nekad). Onda se setih da pogledam i TP senzor.Nije bio kako treba - na ler gasu je bio na najvišoj crti. Posle 20-ak minuta mrdanja TPS-a uspeo sam da ga doteram da na oko 1600-1800RPM menja sa srednje na višu crtu, tj. da bude kako treba. Prešao sam oko 2000km od intervencije, nikakvih problema nisam imao, sve se pokazalo
  9. Angell

    mini skid plate Kawasaki Versys

    Hvala
  10. Krajem aprila sam pravio skid za svog Stroma i detaljan opis radova okačio na forum. Nakon toga mi se putem pp javio kolega sa foruma i pitao da li bih mogao da napravim nešto slično i za njega. Kada mi je rekao da je u pitanju Kawasaki Versys 600, 2008 godište, moj odgovor je bio da ako on hoće da utroši vreme i da ostavi motor kod mene, ja hoću da probam da napravim skid, pa ako mu se svidi Ok, ako ne - opet Ok. U sredu smo se videli i nakon upoređivanja nekoliko modela, predložio sam mu da napravimo mali štitnik filtera ulja, a ne ceo skid oko izd.grana i celog poda motora. Kačenje skida na Versysu je dosta komplikovano, ima dosta uglova i potrebno bi mi bilo dosta vremena da se to uradi kako treba. Nakon usaglašavanja, šta i kako bi trebalo da se uradi, dogovaramo se da dođe u nedelju ujutro i da probamo. Isto kao i prilikom izrade mog skida, u radove je 100% uključen i moj brat. Došla je i nedelja, motor je ujutro bio kod mene i počinjemo sa uzimanjem mera i pravljenjem osnove(nosača za lim). Nosač se radi od prohromskog flaha širine 20mm, debljine 4mm. Imajući u vidu da zaštita ima funkciju zaštite filtera ulja od stvari koje bi točak mogao da baci, odlučujemo da iskoristimo mesta na kojima se kače oklopi i da na njih oslonimo osnovu mini skida. U tom trenutku se pojavljuje moj omiljeni kritičar i skreće nam pažnju na propuste koje smo napravili. Nakon toga isecamo model od tankog aluminijumskog lima, zatim uzimamo čelični lim 1mm debljine i pravimo prvi model - koji naravno nije valjao. Sledi niza proba i sečenja, dolazimo do varijante kojom smo zadovoljni. Konačnu varijantu pravimo od prohromskog lima debljine 2mm. Na red dolazi razmeravanje i zavarivanje matica za flah. Zatim se označavaju mesta gde će biti probušene rupe, kirnovanje, bušenje i već počinje da poprima oblik koji smo zamislili. Nakon završetka i provere na Versysu da li sve odgovara, peskiramo oba dela. Montaža i pogled na urađeni posao iz više uglova. Za vešenje su korišćena mesta na koje se kače oklopi( ma koliko mali bili na Versysu), a od materijala je korišćen isključivo prohrom - flah, lim, šrafovi i matice, tako da sa rđom sigurno neće biti problema. Zadovoljan sam kako je ispao mini skid, a nadam se će dobro poslužiti i vlasnika.
  11. Angell

    Avantura 2014 Nemacka

    Idemo dalje
  12. Angell

    Šta su propustili Transalpisti :P

    Odlične fotke
  13. Angell

    skid plate V Strom DL650

    Naravno!! P.S. Znam ko će da mi pomogne i sledeći put, kada proveravam koliko može da se obori motor, a da ne zakači skid plate.
  14. Angell

    skid plate V Strom DL650

    I mene je zanimala težina, pa odlučih da premerim i prijatno se iznenadih - 3,9kg windows screen capture Hvala na komentaru za izgled. A što se tiče aluminijumskih, nikad i nisam rekao da ne valjaju, već da mi se aluminijum učinio slabim(moj subjektivnii osećaj), pa je moj izbor pao na prohrom. Daleko od toga da mislim da "fabrički" ne valjaju - već mislim da su preskupi.
  15. Angell

    skid plate V Strom DL650

    Borise, prilikom pravljenja skid-a sam mere uzimao sa svog motora. Ukoliko si spreman da malo vremena utrošiš kod mene, mogli bi da probamo!! Sve ostalo sam ti poslao na pp.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja