Potrebni su zadnji amortizeri za Kawasaki ER-5 iz 1997. godine. Ako neko slucajno ima na prodaju, ili zna nekoga ko zna nekoga da prodaje, neka javi

U potpunosti se slažem da treba na 1. mesto staviti sigurnost sistema. Ideja i jeste bila da se opcija za ručno podešavanje ranijeg paljenja ventilatora hladnjaka veže paraleno na termo prekidač, baš iz tog razloga da se zadrži fabričko rešenje, u slučaju da ovo novo rešenje pobrljavi. Jedino se isbacuje fabričko rešenje za signalnu lampicu u slušaju nekog pregrevanja (postojaće i dalje, samo preko kontrolera). U tom slučaju, ako krepa ili pobrljavi elektronika, onda će pobrljaviti i ispis temperature i znaće se da nešto tu nije u redu. Videćemo kako će funkcionisati na motoru. Motor mi je kod majstora pa nisam u baš u prilici da oprobam u relanom okruženju.

Uhh, imenjače moj, pa ti si uskočio u ćelije hladnjaka. Vidi se da si potkovan sa znanjem iz ove oblasti. Svaka čast. Nisam baš planirao da pravim tako pametan sistem Ne znam ni da li ovi današnji sistemi za hlađenje motora na vozilima imaju ovakav vid regulacije. Obično budu termo prekidači sa jednom definisanom temperaturom za startovanje aktuatora ili sa dve (za aktuatore sa 2 brzine). Mislim na ON-OFF sa nekim histerezisom.

Hvala kolaga. Ako negde zapne, javljam.

@Biker Q , takve budževine od traktora i drugih mašinerija su kod nas normalna pojava Bitno da funkcioniše kako treba i da je lepo upakovano @VLAD81, razmišljao sam druže o mesingu. Ovo mi je bilo pristupačnije. U gvožđari sam izbunario ovaj M10x1.25. Za probu je dobar A i da budem iskren, ne znam gde bih mogao nabaviti komad mesinga. I da nije cela šipka. Što se tiče korozije, možda bi i ovaj vijak radio posao ako bi se pocinkovao ili tretirao nekom hemijom. @maza1, hvala kolega. Odličan rad! Sviđa mi se. Pretražio sam senzore na fazon senzora kao iz tvog rada. Našao sam PT1000 (1kΩ) sa odgovarajućim navojem i korakom. Čak i dužina sonde je odgovarajuća: https://products.italcoppie.it/doc/pdf/ic_datasheet_e100006a_en.pdf Jedino je cena tu sigurno malo škakljiva, dok nisam pronašao predstavljenu cenu. Sviđa mi se što je u ovom radu odrađena i PI regulacija. Planirao sam da implementiram opciju za paljenje ventilatora hladnjaka pri željenoj temperaturi (ranijioj), u sliučaju da znam da ću da forsiram motor Ovo bih vezao paralelno sa već njegovim fabričkim termo prekidačem za hladnjak, iz sigurnosnih razloga. A za regulaciju ovoga bih možda koristio ON-OFF sa postavljenim histerezisom.

Pozdrav kolege Vlasnik sam, gore pomenutog, motocikla iz naslova teme. Vozači KLX-a iz 90-ih, kao i mnogih motociklova iz tog vremenskog perioda, nemaju uvid i temperaturu rashladne tečnosti. Znam da sigurno postoje neka "aftermarket" rešenja, kao, na primer: uređaj sa termo davačem, koji se poveže tako što se raseče crevo od rashladne tečnosti i onda je preko ekrana moguće imati uvid u temperaturu tečnosti. Evo i slike takvog uređaja: Sve je to lepo osmišljeno, samo meni je malo bolno to što moram preseći crevo koje je fabrika napravila davnih 90-tih... Razmišljao sam kako mogu ovo da izbegnem. Nakon nekoliko noći razmišljanja, pred spavanje, rodila mi se jedna ideja. Rešenje za moje probleme je..... Pitate se kako? 'Ajmo sad malo da pređemo na drugu priču, pa ćemo se vratiti na ovaj vijak sa slike, nakon čega će svima biti jasno šta mi je na umu... Na mom KLX-u postoje 2 hladnjaka za rashladnu tečnost. Svaki od njih ima po jedan termo prekidač. Oba su "normal open" tipa, što znači da je strujno kolo, na koje su povezani, otvoreno, sve dok se ne dostigne odgovarajuća temperatura. Nakon dostignute određene temperature, strujno kolo se zatvara i omogućeno je proticanje struje. Na sličan princip radi i prekidač, zato se i zove termo prekidač. U mom slučaju, jedan služi za startovanje ventilatora hladnjaka, a drugi služi za lampicu na tabli, koja upozorava vozača da je dostignuta previsoka temperatura (110°C). I jedan i drugi isto izgledaju, imaju isti navoj i isti korak. Razlika je samo u temperaturi na kojoj se "aktiviraju". Evo i slike kako to čudo izgleda: Ehhh.. Aj' sad nazad na onaj crni vijak. Nadam se da je sad jasno šta mi je na umu Nabavio sam vijak sa punim navojom i istim korakom, kao što su ovi moji senzori. Odlučio sam da ostavim senzor za paljenje hladnjaka onako kao što jeste, a umesto senzora za paljenje lampice bih da probam da ugradim moj senzor koji planiram da napravim od vijka. Pauza, par dana.... ... ... Stigao je vijak sa obrade: Ovim putem se zahvaljujem drugaru koji je obradio vijak po mojoj želji. Za senzor sam naumio da koristim NTC otpornik, a za kontroler Arduino Nano, jer mi je najjeftiniji i ima već ugrađen driver za serijsku komunikaciju, pa mogu odmah da pratim stanje ADC+a (analogno-digitalnog konvertora). Sad je potrebno pretvorti otpor sa NTC senzora u napon, veličinu pogodnu za analogni ulaz na kontroleru. To se se realizuje preko čuvenog naponskog razdelnika. Evo i njegove slike: Sad kad je i to sve odrađeno, sad se možemo pozabaviti baždarenjem senzora. Ono se vrši uzimanjem vrednosti sa senzora i poređenjem te vrednosti sa već izbaždarenim (tačnim) termometrom: Uhhh, ne pitah ja... Jel' neko za kafu? Nakon uzimanja mera, ide pravljenje karakteristike i programiraje kontrolera da po njoj, za primljene vrednosti od senzora, ispisuje trenutnu temperaturu. Dijagram sam izdelio na više delova, zbog preciznosti. Ovo je na slici iznad je samo jedan deo. Voda u džezvi nije htela da se penje na više od 99°C, pa sam krajnju vrendost od 125°C uzeo iz neke R&T karakteristike sa interneta (gornja kriva) i prlagodio mojoj karakteristici (donja kriva). Evo kratke prezentacije ovoga što sam učinio do sad: Sad sledi pauza dok ne stigne display.

Stigao mi je novi par polugica kvačila i kočnice. Malo su drugačije polugice od redovnih:

Izgleda da to nije ni jedna od ove dve što sam ja naveo. Odlično. Za sad ima 3 prodavnice na rapsolaganju Sad samo da pronađe to što traži.

Vidi da li možda ima u prodavnici "Kelco" ili "Miko Princ" to što tebi treba. To su prodavnice elektronskih delova, ali može se naci svega. Nisam iz BG-a, pa na osnovu opisa lokacije koju je dao kolega Bigor nisam uspeo da odgonetnem da li je možda mislio na jednu od ove dve prodavnice

Kako se održava, tako će i da traje... Frajlauf radi bez problema, da kucnem u drvo, a zvuk topa mi se jako svidja. Otvorio sam bio top. Interesovalo me je sta se nalazi u njemu. 1/3 topa nema vune. Vidi se da je neko vadio. Ali ne žalim se. Odlicno se tako čuje. Što se estetike tiče, estetika mi nije problem, imam ja čelicne živce za to. Kad sam išao da ga kupim, palio je na dodir dugmeta za startovanje. Išao je odlicno (možda je to samo za mene bilo odlično, jer mi je to prvi "veći" motor). Mehanika mi je delovala da je dobra. Tadašnji vlasnik, ako se tako može nazvati (možda je bolje reći preprodavac), rekao mi je da je imao problema sa karburatorom i da mu je teže palio, ali da ga je pročistio i da je nakon toga sve OK. Takođe mi je rekao da malo dimi na auspuh, ali ja to nisam bio primetio. Tog istog dana, kad sam stigao kuci i kad smo istovarili motor iz kombija, nije hteo da upali nikako. Tih dana, mučio sam se na razne načine pokušavajući da ga startujem, ali nije hteo ni da se nakašlje. Više sam provodio vremena napolju, po zimi, sedeći pored motora, gledajući u njega i mozgajući, nego što sam provodio u kući. Došlo mi je bilo da zaplačem od muke. Nakon toga se i pokrenula ona priča o pretresanju instalacije itd, što sam opisivao na prethodnim stranicama. Nekako sam sumnjao na to jer, kad sam poskidao plastiku, uočio sam da je instalacija gorila na više mesta i provodnici su se bili dodirivali. Kad je motor dospeo kod Simona, tek onda sam saznao da je bio bas zapušten. Zapekao klip u kocionoj clejusti, vijci isto zapeklim kao i dosta drugih stvari koje ja nisam primetio... Tad ga je Simon pretresao. Odrađeno je sledeće: - obrada ventila glave ("Cubi" - Novi Sad) - Ovo je i bio jedan od glavnih razloga zašto nisam mogao da startujem motor; - lanci u motoru (gornji i donji); - naštelovani ventili; - naravno, novi dihtung glave (iz Japana poručen); - dihtung ventil dekle; - dihtung bocne dekle; - čaure, ležajevi i semerinzi u zadnjoj viljušci; - reparacija kočionih čeljusti (zamena gumica); - pločice; - zadnji disk stavljen nov (prednji je, za divno čudo bio u dobrom stanju); - ležajevi točkova; - karburator prekontrolisan (nedostajala je gumica na šteleru za smešu vazduha i goriva i neko je namerno bio zapusio jedan tunel u karbiratoru. Simon mi je objasnio čemu služi taj tunel, ali sam zaboravio. Naravno, otpušio je.); - poluge kvačila i kočnice; - filter ulja; - ulje; - kočiono ulje; - rashladna tečnost. Bilo je tu dosta gimnastike. Sigurno sam ja još nešto zaboravio da nabrojim. Tad mašina nije otvarana, jer je vizuelno izgledalo OK, pa sam odlučio da idem na rizik. Nakon sto je Simon operisao Zelenka, Zelenko je ponovo zagrmio!!! Kad je prvi put upalio, nakon sklapanja, kad sam čuo taj zvuk, samo što se nisam rasplako od sreće Svaka čast Simonu na odrađenom poslu. Na žalost, kad sam se upoznao malo bolje sa motorom, shvatio sam da baš troši ulje, te je motor opet završio kod Simona. Uprkos svemu što me je sačekalo zbog neodržavanja, meni se ovaj motor jako sviđa i zato mi nije žao uloziti u njega, jer ga ne planiram prodavati. I sad, kad se sve odradi, znaću šta imam i nadam se da ću se navozati dosta sa njim uz redovna servisiranja. Uhhh, al' sam se raspisao Eto, da ima ovaj motor neku istoriju radova ovde na forumu, od kako je u mom vlasništvu

Izgleda da je motor bio vozan, a da se slabo ulagalo u njega. Dusa mu je bila izvadjena.

Il' Simon kad premeri, nek' odgovori omdah vamo. Da je nesto ne zeznem u prenosu informacija

Uhhh, nije klip kod mene. Kod Simona je. Cim saznam, javljam.

Ma znao sam odmah... Meni je tu odmah bilo nesto sumnjivo Masala.. Fina kilometraza. Ako uspes uslikati, obesi na forum da vidimo.

Pozdrav drugari. Stiže zima, a samim tim počinje priprema dvotočkaša za novu sezonu. Ove sezone, u druženju sa Zelenkom, primetio sam da ima problem sa potrošnjom ulja. Ne da troši, nego ždere ulje!!! Na auspuh je izbacivao ulje. Čak sam tragove ulja primetio i na jakni. No, reših da odvedem Zelenka kod čestitog i poštenog coveka, doktora za motocikle. Ujedno je i kolega sa "bjbikers" foruma. On je i oživio ovog mog KLX-a i tehnčiki ga osposbio. Ovim putem želim da se zahvalim Simonu ( @Simon69 ). Nakon pregleda, ustanovio je da su karike izgubile elastičnost, te je to uzrok potrošnje ulja. Ovo mi je prvi put da sam uživo video klip motora (dvotočkaša), a da nije "Tomos"-ov program za motore do 50ccm. Meni je to bilo interesantno pa bih želeo da podelim sa vama slike. Evo, ako nekoga interesuje kako izgleda klip za KLX-a: Takođe, Simon je primetio da su na cilindru prisutni risevi (oštećenja). Hmmm, šta ćemo sad? . . . Kako kažu, "Kad je bal, nek' je tanderbal”. Razbušivanje cilindra i stavljanje novog klipa. Evo slike cilindra, nakon razbušivanja i honovanja: Nego... Stigao nam je neki klip, ne znam da li će valjati? Piše da je kao iz neke Amerike... Evo i kako izgleda taj novi klip: