Za auspuh bih, ako već ide crna, predložio cerakotu. Ako ti se sviđa, daću ti kontakt.

Sledećeg meseca je veliki internacionalni skup TDM-ova u Bugarskoj, Bansko. Ako odziv bude dobar, biće oboren rekord po broju TDM-ova na jednom mestu. Uglavnom, biće ljudi iz cele Evrope i možda neke zanimljive ličnosti. Prošli put je bio jedan japanac (zaboravio sam ga ) i Henes Fišer koji su bili odgovorni za razvoj 900ke. Zanimljivost je da neko došao iz Portugala do Bugarske na 850ici 4TX. Prošle godine sam dočekao deo ekipe iz Bugarske koja je išla na Nordkapp. Deluju kao okej likovi, trebalo bi da bude okej druženje. Uglavnom, od Smedereva do Banska je nekih 480 kilometara. Da kažem blizu. Ja ću se sjuriti autoputem, pa o tom po tom. Možda prespavam možda se vratim isti dan.

Kakav je to motor bio svojevremeno... Jedan od retkih nejkeda koji nije bio uštrojen. Kako RSV tako Tuono... Puna snaga. Factory varijanta: Ohlins, OZ felne, Brembo, karbon, titanijum... Cela ta generacija Aprilije je bila fenomenalna, RSV, Futura, Tuono, Caponord.

Za montiranje opruga, postoji ovaj jeftin i prost alat. Da se ne gubi silno vreme oko montaže opruga, ovo mora da se ima u alatu. Naravno kad se radi sa oprugama, uvek je dobro staviti rukavice i naočare. Kad je reč o centralnom, idu dve opruge jedna unutar druge. Jedna drži centralni podignut a druga je iz bezbednosnih razloga. Ako se prva otkači npr. Tako da, centralni je osvežen plastificiranjem, na stopice sam stavio sunđeraste podloške i sad je kao nov. Čekamo još vizir iz Grčke koji je epski naručen krajem decembra...

@shoyyka @Marek1987 Sokoli, drago mi je da smo se videli pa makar i na kratko!

Naravno da će podizati cene kad se "odomaće". Pratiće konkurenciju i tempirati cenu onoliko manje za koliko smatraju da će biti konkurentni. Ako im je to pristup. Mogu oni i da naprave skuplji motor sa boljim spec. ali pitanje je ko će to kupiti. Ne kupuje se samo vozilo, nego i ono što dolazi sa tim. Status, brend, pojava, lifestyle, itd. To kinezi nemaju za sada. Količine i EU tržište su "sitna riba" u odnosu na Aziju. Profit se pravi na malim motorićima i skuterima kojih u Aziji ima na milione jer je to osnovno prevozno sredstvo. Evropski motociklisti su razmaženi. Sad trenutno postoji ta rupa u cenovnom rangu koju su popunili kinezi. Iskreno, gledao sam šta se nudi, bar kad je cifra do 10.000 evra tu je izbor "kineski" i ta je priča završena. Iz moje perspektive, da kupujem nov motor, do 10.000 a da to bude mašina koja može da vuče dvoje i prtljag, prvo bi probao Strom 800 i to sa rezervom. Ostalo, motor koji bi mogao da ispuni te kriterijume, do 10.000 je kineski. Dodao bih i to, što je neki motor skup ne znači ni da je 10.000 evra jeftino za motor. Ozbiljna je to cifra dati je na rekreativnu spravu u Srbiji.

Ni taj BMW agregat nije video Deutchland. BMW uradi projekat ili prepusti izradu projekata drugoj fabrici. Troškove umanje tako što ovima daju prava da koriste uz X Y uslove a ovi to prave jeftinije nego što bi to koštalo u DE. Zbog cene energenata, radne snage, itd. Pa npr. BMW kaže klip, klipnjača, radilica, cilindri, tolerancija od-do, spec. materijala to i to. Oni su već predvideli i izračunali koliko žele da taj agregat bude upotrebljiv. Voge, može da koristi istu specifikaciju ili može da koristi nižu da bi taj isti agregat bio jeftiniji. Isti agregat može da košta 500 evra ili 1500 evra. Sve zavisi kako proizvođač ODLUČI. Cost Cuting može da bude i u tome da koriste uprošćenije sisteme, itd. Mi kao kupci, to nećemo saznati i ostaje samo vreme da pokaže i dokaže kvalitet. Suština celog mog posta je da se ne PECATE na MARKETING kompanija. Auto industrija je izuzetno kompleksna, surova i do srži proračunata radi maksimalnog profita i muže kupaca. Ja se divim hrabrosti ljudima koji izvade keš i kupe nov motor koji je tek izašao na tržište. Ja sam lično pre za model koji je u prodaji već par godina na kojima su odrađena unapređenja i prepeglani problemi.

Da li će Markez sad da prolazi isto što i Rossi?

Zamisli dođe čovek i traži FUŠ ulje. Dajte mi fušeraj!

Ništa, uskoro spremaj gajbice za delove kad lešina stane

Mislim na prosek u klasi i cenovnom rangu.

Tih 1600km na autoputu je više problem za vozača nego za mašinu. Kad bi se samo tako vozio, trajao bi milion kilometara. Ne osporovam motor, samo kažem. MT 800 je trojanski konj za EU tržište. Prvi ozbiljan motocikl od njih koji treba da utemelji brend na tržištu gde su vlasnici razmaženi i da otvori put za celu gamu motocikala. Obično na tim modelima dampiraju cene u odnosu konkurenciju i naprave ga bude iznad proseka. Tako i treba, jer su renomirani proizvođači svoje modele podigli u viši cenovni rag i bukvalno ostavili prazan prozor za nove brendove. Jer do pojave kineza, na prste si mogao da nabrojiš modele a da su ispod 10000 eur. Bar one motore na koje mogu da se voze kako treba dvoje sa prtljagom. Mada nisu oni glupi, verovatno su prepoznali ko su kupci novih motora. Neko ko može da plati motor 15 000 do 20 000 evra, što da mu prodaju za 10 000. A mi ovde, mladunci ekonomskog tigra nismo ta liga.

Poslao u nekoj SD grupi, možda ti se neko javi odatle.

Pa ne valjaju Možda kod QJ budu bolji. Jel prošao neko odavde na SVT650 jutros kroz Smederevo, kroz kružni tok? Beše neka grupica motora.

Može i Motul naravno i još gomila drugih proizvođača.

Batali Hondino ulje i sipaj Mannol, Silkolene, Liqui...

160 eur polovna u IT plus troskovi dovde.

@Road Kings Ja ti pišem zapravo da nije sve za svakoga. Tj. da su potrebe drugačije. Tu se slažemo u potpunosti. Glavni problem ovde je marketing koji prodaje ADV stil, nekakvu slobodu, lifestyle a proizvod je zapravo nešto sasvim drugo. Reklamirano i poturano nešto što nije.

Sve je to okej, ne bi se prodavali da ljudi to neće. Problem je što se neko prevari i preceni kapacitete tog motocikla. Izgleda veliko, robustno a zapravno ima ozbiljne kompromise koje vešto krije. Zato što nema nikoga ko je objektivan da kaže u recenziji motora, da to nije motor za dvoje i tri kofera niti može da krstari 150 na otvorenom ceo dan a da te ne umori. Pa čovek iz toga razume da li se uklapa u to ili ne. Ništa tu nema loše, nije sve za svakoga. Dok ne budu počeli da guraju kompresore u 500 i 600 kubika, onda će biti druga priča.

A ja ne postojim u Smederevu? Videću da dođem kolima samo da se pozdravimo ako me malecki ne sputa.

Budite realni, šta očekujete od pregojenog motocikla od 500 kubika? Većina je vozila KLE500, TA600, itd. Ne može iz tog odnosa snage i težine da bude drugačije. Za razliku od tih starih motora ovi novi fizički izgledaju kao veliki motori a zapravo to nisu. Fejk proizvod koji nije ni za šta. Mada ljudi kupuju. Veliko je, ima TFT, ADV look...

Kad kreneš na duže ture više prija dosadan motor. Svaka senzacija donekle prija, posle smara.

Sav štos je da "stiropor" zaštiti mozak od naglog zaustavljanja u lobanju. Ja neću sad da pišem kako i šta da me neko ovde ne proziva da sam neurohirurg. Ja sam se naučio nekim činjenicama za sebe onoliko da mogu da napravim izbor i da budem svestan u kakvoj sam opasnosti na motoru. Volim da prenesem zato što, kada sam bio klinac, pokojni Vlada sa ovog foruma me sačekao na autobuskoj i odveo da kupim prvu kacigu u Gevari. Sad ja želim da to vratim zajednici na neki način. Opremite se najbolje što možete. Toliko mogu da kažem.

Zato što je kaciga jednokratna u slučaju udarca. Da je rigidna ne bi imala funkciju.

Versys 1000 je motorčina. Ogroman, sedište ogromno, možda i najveće u klasi. Jedino ako si mali za taj motor.