Jump to content

Moto Zajednica

N.F.S.

Nosilac medalje zahvalnosti
  • Broj tema i poruka

    8242
  • Pridružio se

Sve što je postavio član: N.F.S.

  1. Ha! Uvredi se jedino onaj ko kompletan nije (a takav ti u zivotu ne treba !!!), svako da gleda sta mu je u interesu i bolje. To je nesto normalno valjda
  2. To na "sraf i kanap " je bas jednostavno, samo kvalitetni spijuni (ako koji su debeli koliko i pise!) i poslic lagan. Ne zameri sto ja nisam zeleo raditi, jezim se od skidanja plastika sa novog skutera a nemam ih gde adekvatno odlagati vec unosim u kucu.
  3. Dobio sam jednu takvu od Mr_Wolf-a kao poklon, odusevila me je na mokrom!
  4. Nas drugar prodaje perivi filter vazduha, rekoh da postavim i ovde, mozda zatreba nekome https://forum.bjbikers.com/topic/222849-triumph-filter-bazduha/#comment-2983300
  5. BMC perivi vec u kutiji Da ponudimo i u temi ako se pokretac slaze? Bese je neko skoro pazario tigra 1050..
  6. Gileeee care, da se prebacis u Triumph
  7. Narucis iz fabrike.. Ne secam se gde sam kupio, odavno bese! Vecinu maziva kupujem po kragujevackim radnjama, nece ti znaciti nista... (Tri O, Car sada "Komsija", shell maziva na njihovoj pumpi, valvoline maziva u wobi haus...) Evo uslikao sam izgled nekih od maziva koja imam pri ruci, koristom jos nekih namenskih ali nisu interesantna. Boja se razlikuje od proizvodjaca do proizvodjaca (jedino je grafitna uvek crna )
  8. Mozda nisam bio jasan, to je mast koja se maze izmedju lezaja i semeringa, ne unutar lezaja. Sluzi da zastiti lezaj od spoljnih uticaja (ono sto semering propusti). Maze se i na "usne" semeringa, spreci njegovo ukopavanje u materijal i cuva gipkost. Bas dugo koristim..
  9. Masti Fam su super, nema sta.. Ali voda nije prosla do lezaja iskljucivo zbog dobrog semeringa, nema mast veze sa tim. P.S. Za mazanje i cuvanje lezaja/semeringa koristi se Fam-ov "Famol gm". (bela mast)
  10. I kod mene se par did lanaca razvuklo u jednoj sezoni samo tako, kao da je presao 20000km, nisam nikada uspeo da garanciju neku ostvarim, kao pojma nemaju koliko sam presao sa njime! (A kupio ga npr. 5 meseci pre, dobro, u teoriji sam i imao lufta da predjem puno, ali nisam, jednostavno los lanac!)
  11. Uh lep primerak igleda!
  12. To je moje misljenje Alekre, kao sto ja postujem tvoje pisanje u superlativu... Vozno, nista losije nisam upotrebljavao (a svasta sam vozio). Sve drugo sto bih kucnuo ne bi bila istina. Sa moje tacke gledista i shvatanja, to se valjda podrazumeva. Elem, uhatio malo voznje, od sutra sam bez sedista, pozdrav od Macke i mene
  13. Sto se TDM900 tice, to je jedini motor koji nisam uspeo da nastelujem, ugodno vozim i bilo sta na njemu dobro uradim. Za mene promasaj moto industrije i nesto sa izuzetno losim voznim karakteristikama, kupio sam ga samo zbog Alekreovih impresija te naucio (ponovo) da smo svi razlicitih prohteva/ocekivanja. Vrlo je bitno i predjasnje iskustvo, onaj ko nema sa cime da poredi mozda i prihvati sve mane, ja taj model ni na poklon!
  14. Imam dve sirokopojane sonde, pokazah ti , sa 14 i 17mm navojem... Za sada se zadovoljavam licnim utiskom, menjam ovo sto je vidno (namerno) zakinuto. Performanse (brzina/ubrzanje) mi nisu prioritet vec ugladjen, kultivisan motor, prijatnog odziva i ponasanja. (a da bude korektne zapremine, uduban i da dobro koci, bas malo trazim ). Sto se logovanja tice (koliko to dozvoljava O2 uskopojasna) ima ga i tune ecu, loguje brdo podataka, od temperature, prko vremena brizganja do pomeranja paljenja! Stavim ja BT pod sediste i vozim, otisao do Sokobanje, vozao se po gradu... Pijemo jedno jutro kafu Marina i ja a fon ispusti zvuk koji do sada nisam cuo! "Memory full" notifikacija, 256gb imam, sta ga je napunilo covece?!? Jaooo, on je logovao 5 dana a ima predefinisano oko 2048mb za koriscenje
  15. Aha, kada vidim da je tu! Zelim da se zahvalim Branku @Paljevina koji je izdvojio vreme i resurse da mi osnove priblizi a ja cu se nadogradjivati
  16. ... ovo sa slike u tabu "parametri" kada je vec otvoreno da pojasnim je vrh za stelovanje prema vozacu (a i da se masina sacuva), sve sam isprobao Spustis limiter obrataja na 4000 npr, u svakoj ce brzini prekidati brizganje i varnicu cim dodje do postavljne brojke. Postoji mogucnost da se limitira i po stepenu prenosa. Ako mu limitiras krajnju brzinu on ce blokadu postaviti cim do nje dodjes, npr 100kmh ce u prvoj biti na 9000 obrtaja, u sestoj na 4500 ali dalje nece moci "Speed adjust" u procentima sluzi da kada se izmeni finalni prenos (manji/veci lancanik) da se prikaz brzine na tabli uskladi sa trenutnim stanjem (prikaze realna brzina)... I tako..
  17. ... Daleko smo mi od toga, kod nas se jos karburatori velicaju a nagadja se za sta koja dizna sluzi dok ih "majstori" preko brze poste steluju I ovo je bauk, dodavanje goriva... Postoji brdo varijabli koje sam namerno izostavio (ugao paljenja, afr tabele..) ali cisto sumnjam da ce se neko odvaziti i to (procenat goriva) da promeni kako bi sebi ugodniju voznju priustio. U mom je okruzenju i dalje "Fabrika je fabrika" glavni izgovor za privikavanje na los ucinak Ovih 6% izmene (deluje zanemarljivo) moj je motor preporodilo, prvo od zvuka koji je dobio jos tisu notu, pa do ponasanja na dodavanju gasa. (plus sporije zagrevanje) AFR sam postavio da "gadja" oko 13.9 u svim ovom poljima gde je standardno 14.5! "AFR" je oznaka za razmeru goriva i vazduha, 14.5 jedinica vazduha prema jednoj jedinici goriva. Posnoooo, i to bas u obrtajima (gornja kolona je procenat otvorenosti klapni, TPS salje taj podatak) koje koristim dosta.
  18. Evo su ti NFS-ovi i na Tigru! Ne menjamo ono sto radi
  19. Deluje mi da kucam sam sebi pa cu malo usporiti Jos ovo, motor (tigar) je ocigledno trimovan da radi "posno", brzo se zagreva i u niskim obrtajim bas nervozan! Posto je moj motor totalno fabricki uz izuzetak bmc filtera za vazduh ja sam fabricku mapu "obogacivao" gorivom za po 1% kroz ceo opseg... Mape goriva su obelezene F i L slovima, masina je sa tri cilindra pa otuda imamo f1/f2/f3 i L1/L2/L3 mapu za svaki cilindar. Koriscenjem F trim tabele, selektujemo celi opseg misem, pojave se dve strelice u uglu, gornja ide u plus procentualno, donja u minus. Super ponasanje motora sam dobio na 6% vise goriva, sporije se zagreva i totalno je kultivisan u gustom saobracaju (citaj, ne pipas kvacilo, vozis prvom ili drugom samo na gas). Agregat lepseg zvuka, mirniji, zadovoljniji... Na slici sam namerno stavio da se vidi, stiklira se i ovo pod kursorom, da procenat iz F tabele prebci u L (objasnicu sta koja radi). Na kraju klik na "Commit trims" da ovu izmenu zapamti. Zatim zapamtimo mapu (save tab) i spremna je za fleskanje u ECU. L table ECU koristi za do 6% otvorenog gasa i u obzir uzima podatke sa MAP senzora (pritisak na usisu), to su znaci fiiiina pomeranja klapni. Od 6 do 100% otvorenosti klapni ECU "gleda" polozaj TPSa i broj obrtaja a to su predefinisane F tabele. Tol"ko, imao bih jos svasta da kazem ali dok se ne pojavi neko koga zanima ili kome cu uspeti da pomognem/ da testira na svome motoru, ja cu pauzirati. Kako sta radim kacim slike, to svi razumeju
  20. Ko li je bese srafove farbao UV lakom
  21. Snimio upravo, kada se otvoren auspuh stavi (toootalno otvoren, nema nikakvog prigusenja) ume ler da varira kazu! Odradjeno mapiranje, sinhronizovane klapne , ugasen PAIR i trimovan FUEL CUT (sece jedino ako se pusti iz visooookih obrtaja). Mirnije nece da moze rad a bez pucanja na pustanju (apsolutno nikakvog)
  22. Tako ce biti, samo hrabro! (i ne parkiravam nizbrdo ) Suzana pored tigra, kao pocketbike neki (visina).
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja