jesenja zamena na Kawi ... MITAS 180/55 ZR17 Touring Force i 120/7o ZR17 obe nove 2oooo din ... odlicna guma .. jbg Dunlop doso do platna posle jedne voznje po makadamu ... ... ... Za sada extra zadovoljan, posle starog Dunlop-a ... ko po sinama. Sa mojim nacinom voznje, mislim da ce izdrzati dve sezine (12k - 15k) sto nije lose za kolicinu ulozenog novca . Sto rece @N.F.S. kupovina polovnih je obesmislena na ovaj nacin. Treba se malo poigrati pritiskom, saglasan sam sa kolegom @Jovan Ristic na taj nacin se moze izvuci maximum ...

Stara skola ... svidja mi se... Dobro nam dosao

Dobro nam dosao ... lepa ti je plavusa ... ...

jesenja zamena na Kawi ... MITAS 180/55 ZR17 Touring Force i 120/7o ZR17 obe nove 2oooo din ... odlicna guma .. jbg Dunlop doso do platna posle jedne voznje po makadamu ... ...

I da dodam ... lepa za sve pare ...

Pa Nemanja odmori malo ... udri po pivu i nemoj da snimas pornice ... Procitah celu temu sve pohvale za tebe, tvoj trud i rad . .. sto se tice struje tu si u pravu , struja punjenja je od 13,2 do 15,6 V ,(zavisno od obrtaja) preko ne valja crkne regler ... namotaji od 4o do 70 V zavisno od snage namotaja magneta ... Napon na akomulatoru sme da padne do 10V prilikom verglanja, ako elektropokretac (anlaser ) vrti normalnom brzinom i nema veceg pada napona od 10 V akomulator i anlaser su ispravni. Ako slabo verlgla i pad napona biva veci, moguci uzroci su : neispravan akomulator, luft u biksni anlasera (rotor naleze na stator, pravi kratki spoj i izvlaci struju) cetkice, bendix, relej anlasera. Pod prvom predpostavkom da dobro vrti a nece da opali i ne javlja se na auspuhu (proveriti varnicu na svecici) nema varnice ili je slaba (neispravna bobina , senzor na radilici magnetu, upravljacka jedinica - komutator (kako ti zoves CBT, BCD, CDI sve neki polu-provodnici cas oce cas nece da provode struju ..femkaju se... BAGRA belosvetska )... eee nekad bile "platinke" za fichka bog da te vidi ... Dobro vrti javlja se na auspuhu e tu je igranka ... prvo treba pogledati sistem za gorvo ( smesa ,sauh, filter goriva, filter vzduha, zagadjena smesa uljem u usisu i filteru vazduha - riknule gumice ventila moguci uzrok kod tebe, pominjao si ulje na usisu ... Idemo dalje... javlja se na auspuhu, znaci svecice bacaju varnicu ili jedna baca a jedna ne baca ( garava, masna, neispravna ) istegnut lanac, spaner, ventili (puca na auspuhu) Ali to je sve sicha to se da resiti... daj da vidimo ovo do cega zavisi glava stajni trap Prednji stozer (donji trougao sa vretenom volana) u 90% slucajeva je uzrok deformiteta u geometriji prednjeg trapa . Vreteno volana mora da bude strogo pod 90 stepeni( na sve 4 strane sveta) u odnosu na osnovu ( nosac stapova )... od razlicitog su materijala napravljeni namerno da bas tu istrpi udarac i pokrivi se i preko lezaja (2 kom) zastiti ram i vozaca ...... Ljudi to ispravljaju (to nikako NE treba raditi) ... odstupanje od par mm u gornjem delu daje katastrofalne rezultate u donjem delu. Isto tako luft u lezajevima (pojedene kuglice i kosulica puknuta ,istrosena ) luft je nevidliv zato sto stegnes gornji sraf ali lazajevi su nakrenuti (kuglice sa vencom su napravile putanju kakvu su one htele) i autmatski nakrecu vreteno volana odnosno ceo stozer, stapove prednji tocak. Ove lezajeve treba zameniti konusnim iglicastim, pogotovu kod tezih makina. Nije lako izbiti (spec. radapciger) stare kosuljice iz rama ali vredi se pomuciti, trpe vece opterecenje i mnogo duze traju po nasim putevima ( mogu i ti tvoji KOYO piju vodu ... salim se odlicni su. Dobro premeri vreteno na sve 4 strane sveta, od navoja do podnozja (donjeg lezaja) metrom i uglomerom. Ako je vreteno krivo u samoj osnovi (donji lezaj) treba ga zameniti, isto tako u sredini (to se direktno odrazava na prednji tocak) , a ako je krivo samo u gornjoj zoni (od gornjeg lezaja do vrha navoja) nema uticaja na PR tocak, nego samo na korman dakrivo stoji. Sam volan (korman) ako je kriv nema nikakvog uticaja na geometriju , osim na geometriju tvojih ramena, bicepse, tricepse ... Sto se tice zadnje osovine... zadnji tocak poskakuje kad je pretegnuta opruga amortizera (tvrda) treba popustiti oprugu da bude meksa i kad je prepumpana guma. Ako plese zadnji deo uzrok je ispumpana guma, lezajevi zadnje osovine, vezivne tacke viluske sa sasijom u tvom slucaju 3 kolko sam ukapirao. Dole dve sa konusnim lezajevima i gore jedna sa amortizerom , proveri gore varove da nisu napukli (Led lampom i lupom) proveri celu vljusku od naprslina . Kad si stezao te donje konusne lezajeve cini mi se da si rekao 11 klia (po upustvu) pa si vratio cetvrtinu kruga ( to mi se ne svidja) treba popusti toliko samo da viljuska radi gore dole nikako levo desno Te luftve je gotovo nemoguce ustanoviti rukama ili pomocu pajsera, nego samo sporom voznjom naginjanjem motora i prelaskom preko neravnina. Ako nema silen blokova kao dodirnih tacaka ponovo proveri te lezajeve (skini mast, lupom i led lampom vidi da nema naprslina na kosuljici i kakve su iglice) . Eto toliko ... ENDE PS : Isprati ova dva strucnjaka na YouTube-tu za finu stelku ...

Kawasaki Z750 S 2005 god. od 4,5 do 7.5 zavisi sta sipam, gde vozim kako vozim ...

Daa to najvise volem ...

Kad se misljenja poklapaju to ti dodje kao podrska, hvala Krkodilo na mislenju. Za svojih 40 god staza eksperimentisao sam na svojim makinama (vise auto nego moto) i savetovo musterije ako me pitaju. To je bila dosta dobra saradnja

Nisam ni na forumu primetio da ga kolege cesto koriste, da li je cena presudna (MP -1000 din) ili je nesto drugo u pitanju. Sta ti mislis Krokodilo o tom zejtinu Evo sta kaze proizvodjac: ULJE XTC C60 10w40 1 Ltr Više performanse - Totalna zaštita Ekskluzivna FORMULA BARDAHL POLAR PLUS-FULLERENE za trostruki sloj zaštite: površinski mazivni film, zona POLARNIH MOLEKULA plus molekuli FULLERENE C60 kao mehanizam krajnje zaštite. POLAR PLUS stvara molekularnu mazivnu opnu tako da ona stabilno prijanja na metalne delove motora stvarajući barijeru permanentne zaštite. Molekuli FULLERENE C60 reaguju kao mikro kuglični ležajevi koji, postavljajući se između metalnih površina, naknadno doprinose manjem habanju čuvajući tokom vremena funkcionalnost motora i transmisije. FULLERENE C60 dodat FORMULI BARDAHL POLAR PLUS garantuje jasno veće performanse u odnosu na konvencionalna maziva. Svojstva Mazivo visoke performanse posebno za motocikle 4T, hypersport, on/off road i sport-tourer, velike snage višecilindrični i monocilindrični. Za motore sa suvim i mokrim kvačilom. Korišćenje vrhunskih sintetičkih baza i specijalnih polimera velike stabilnosti omogućavaju postizanje izvanrednih performansi u smislu otpornosti na termičko kvarenje zbog oksidacije i izdržljivosti uljnog mazivnog sloja i u najekstremnijim uslovima korišćenja. Zahvaljujući Formuli Polar Plus Fullerene i specijalnom dodavanju aditiva (Teechnology Clutch Performance) za motore 4T sa integrisanim menjačem i kvačilom sa uljanim rastvorom, XTC C60 omogućava povećanje efikasnosti transmisije i motora, dajući veću snagu i bolje ubrzanje. BARDAHL XTC C60 garantuje kontrolu taloga i većeg habanja, produžavajući život motora uz maksimalnu efikasnost. SAE 10W-40

Bardahl ... zadovoljan sam, lako se cisti, beo je ako se vise nanese, dugo traje ako se ispostuje procedura nanosenja Evo sta kaze proizvodjac: Opis proizvoda: Mazivo u spreju visoke lepljivosti, namenjeno za zaštitu i podmazivanje svih vrsta lanaca uključujući i one samo-podmazujuće (O-Ring). Ekskluzivna formula Bardahl Polar Plus uz dodatak komponenti sa visokom lepljivom snagom, obezbeđuje efikasnije podmazivanje u mnogo većoj meri nego ostala konvencionalna maziva. Specijalno dizajnirana za lanace koje rade na veoma velikim brzinama. Jedinstvena formula protiv trenja Bardahl Polar Plus je mazivo čiji molekulski film prijanja na hemijski i metalni deo stvarajući stalnu zaštitnu barijeru protiv trenja i habanja u mnogo većoj meri nego konvencionalna maziva. Sadrži specijalne supstance koje omogućavaju brzu isporuku maziva u toku formiranja pene na površini, duboko prodirujuci prenosi mazivo uskim zonama. Prednosti Visoka zaštita mreže lanca Podmazuje otklanjajući zvukove Štiti tokom vremena sastavne delove lanca i metalne površine Svojstva EP (Ekstremni Pritisci) Superiorne snage za borbu protiv habanja, za borbu protiv rđe i antikoroziju Otporan na vodu

Bez nose na glavi ...

Na lepom plavom ... Dunavu

Dobar je smer ... a ova rezervna nije dobro stavljena za slikanje ...

To pod obavezno ... da vidimio sta si radio