Jump to content

Moto Zajednica

lalajko

Administratori
  • Broj tema i poruka

    11714
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: lalajko

  1. lalajko

    Kratke voznje

    Ideja je da u ovoj temi postavljamo mini putopise, kao sto ime kaze, male, lokalne voznje. Do nekog manastira, spomenika, izvora, vrha susednog brda. Te voznje znaju da budu jako lepe i relaksirajuce, a i ostali mogu videti neku znamenitost u vasem neposrednom okruzenju.
  2. lalajko

    BMW R1200GS & Adv

    Tema posvecena 1200GS motociklu. Za razmenu iskustava i pomoc, za vlasnike i zainteresovane.
  3. Iskoristio suncan dan i poceo pripreme za zimski servis. Tom prilikom ugradio napajanje za GPS uredjaj, onako kako je proizvodjac predvideo - direktno na akumulator preko prilozenih papucica. Licno, voleo bih da ide preko konakta, ali posluzice i ovako za neko vreme dok to ne urade profesionalci
  4. lalajko

    Moto sport vesti za 2019

    *ring ring* *ring ring* Hola? Hola! Okay, the Pramac idea didn’t work. And the Petronas people didn’t phone back. But I have great news! Que? There’s a Factory team looking for a top rider Who? KTM Y’know what? Suddenly that Honda doesn’t look so bad *click*
  5. lalajko

    Najmanji sator?

    Dajte ovde predloge za sator pogodan za nosenje na motoru, po mogucstvu da stane u kofer (bocni ili top-case, sve jedno), ili eventualno na resetku na koferu. Podrazumeva se da je sator vodonepropusan, da se lako postavlja, dok je cena poslednji parametar. Sator mora biti minimalno za dve osobe (jedna plus prtljag). Evo predloga: Ferrino MTB Pravljen specijalno za bicikliste i bajkere. Dimenzije spakovanog satora: 13x36cm Tezina 1.5Kg. Unutrasnje mere 250x135cm, visina 110cm. Cena 7200 dinara. http://www.svezakucu.rs/www/singleitem_buy.php?id=10448 Ima li bolje??
  6. lalajko

    Kucajske planine

    Pod terminom Kucajske planine misli se u stvari na nekoliko planina - samu planinu Kucaj, zatim Beljanicu i Malinik. Kao celina, predstavljaju najvecu nenaseljenu teritoriju u Evropi. Zeleni omotac ove teritorije predstavlja najvecu sumu u Evropi, a sastoji se pretezno od listopadnih bukovih i zimzelenih suma. Ovo ogromno podrucje se prostire izmedju Zagubice i Cestobrdice po pravcu sever-jug i izmedju Despotovca i Zlota po pravcu zapad-istok. Pretezno se radi o krecnjackom terenu - sa svim osobinama koje takve terene krase - bezbrojne pecine, vrtace, ponori i reke ponornice. Ovde cete naci brojne prirodne lepote skoro potpuno nepoznate srpskoj javnosti. Tuzno je da se kod nas vise zna o lepotama Evrope i druhih podrucja, a o Kucaju malo ili nista. Najuzi kanjon Evrope, kanjon Klocanice, najvisi vodopad Srbije Veliki buk, po meni najlepsi vodopad Srbije Prskalo, mozda najspektakularnija prirodna lepota Srbije Lazarev kanjon - sve se to nalazi sakriveno u zelenim nedrima Kucajskih planina. Pravi gospodari ovog podrucja su vukovi, brojne lovacke ceke govore u prilog tome. Srescete i mnogo srna i nesto redje divlje svinje. Poslednjeg medveda na Kucaju su komunisti ubili 1982-ge godine (tacnije, prodali su nekom belgijancu dozvolu da ubije mucenika) i do nedavno ih ovde nije bilo, ili kako kazu, bilo ih je ali na bioloskom minimumu. Od pre nekoliko godina se medvedi uhvaceni na Tari i drugim podrucjima gde ih ima previse, dopremaju ovde, gde mogu da uzivaju u svom prirodnom stanistu. Zmije nisu retkost, a Lazarev kanjon je najvece evropsko staniste poskoka. Kod nas postoji misljenje da su najhladnije zime u Srbiji na Pesteru. Medjutim, to nije tacno. Poslednjih godina se temperature mere i na Kucaju i utvrdjeno je da one zalaze u minus dosta vise od pesterskih. Ovde se zimi moze naci i najdeblji snezni pokrivac u Srbiji. Tajna je u sudarima vlaznih struja koje ovde dolaze sa juga i ledenih karpatskih struja sa severa. U Srbiji, te struje se sudaraju vecinom bas iznad Kucajskih planina izazivajuci obilne padavine i jako niske temperature. Obzirom na nenaseljenost ovog podrucja, Pester ce i dalje ostati u centru medijske paznje. Sa bajkerske strane gledano, ovo je pravi raj! Sumski putevi su vecim delom dobar makadam i mogu se proci ako treba i kruzerom. Brojni sporedni putevi, u stvari pesacke sumske staze, su ono pravo za crosiste i endurase opremljene odgovarajucim gumama. Na tim putevima ima dosta bara, blata, oborenih stabala i jakih uspona. Cesto se put gubi izmedju drveca i ponovo nastavlja nekoliko desetina metara dalje. Moje misljenje je da je ovde jako opasno doci nepripremljen za navigaciju - imate posla sa sigurno preko hiljadu kilometara sumke putne mreze, brojnim raskrsnicama, a kao sto rekoh, putevi cesto nestaju i pojavljuju se nesto dalje. Jedno pogresno skretanje vas moze odneti ko zna gde - treba li da kazem da tamo nema OMV pumpi bas na svakom koraku? Takodje, treba poneti hranu za bar dva dana, a voda je najmanji problem - potocima tece potpuno cista planinska voda. Jako retka su mesta gde postoje tragovi signala mobilnih mreza, vecinom po periferiji podrucja, retko na vrhovima. Ne preporucujem solo voznje - u slucaju pada ili ne daj Boze povrede, kvara motora, nestanka goriva... osudjeni ste na pesacenje od nekoliko desetina kilometara kroz sume prepune opasnih divljih zivotinja. Ovo podrucje nije za zezanje i treba ga shvatiti ozbiljno. Dakle: 1) Izbegavajte obilazak ovog podrucja sami 2) Obavezno ici sa punim rezervoarom goriva 3) Obavezno imati mapu sireg podrucja sa upisanim putevima 4) Poneti hranu 5) Nije lose imati uza sebe sator i vrecu za spavanje. Noci u Kucajskim planinama su obicno hladne, a vec pocetkom avgusta PRILICNO hladne. Ako sve ovo ispunite, mozete se prepustiti uzivanju u najdivljijem podrucju Srbije. Evo nekoliko primera 1.Resavica-Valkaluci-Velika Brezovica-Troglan bare-Pasuljanske livade 2.Strmosten-kanjon Resave-Vinatovaca-Klencus-kanjon Klocanice-Strmosten 3.Resavica-Valkaluci-Brezovica-Malinik-Podgorac-Zlot-Lazarev kanjon-kanjon Krnje jele-Vinatovaca-kanjon Resave-Strmosten 4.Uspon na vrh Beljanice 5.Poseta manastiru u sumi
  7. lalajko

    11. MotoGP Spielberg, Austrija 2019

    1. Markez 2. Dovicioso 3. Vinjales
  8. lalajko

    Panoramska fotografija

    Posto bi ovde trebali da se bavimo fotografijom sa aspekta putovanja i putopisa, bilo bi dobro da kazemo koju rec o pravljenju panoramskih fotografija. Ja se nisam bavio tom oblascu do juce, ali me je jedna voznjica zainteresovala za tako nesto. Canon fotoaparati imaju ovu mogucnost "fabricki ugradjenu". Aparat ce vam jednostavno obelezavati dokle ste stigli sa snimanjem i koliko treba da okrenete aparat za sledeci snimak, trudeci se da zadrzi iste parametre snimka (blenda narocito). Kasnije, sa softverom koji dobijate uz Canon aparat, ove fotografije jednostavno spajate u panoramu. Ovu mogucnost imaju i Panasonic fotoaparati. Nezavisno od proizvodjaca, uslov za dobru panoramu je snimanje sa stativa. Google kaze da se panorama moze napraviti u Photoshop-u. Pronasao sam opis postupka koji mi se cini previse komplikovan i mislim da se na kraju ipak mora rucno intervenisati na fotografiji. Dalje istrazivanje me je dovelo do programa Autostitch: http://cvlab.epfl.ch/~brown/autostitch/autostitch.html Program se moze skinuti i koristiti kao besplatan uz neka ogranicenja. Algoritmi za spajanje fotografija koji se nalaze u Autostitchu se koriste u jos nekim programima, kao recimo Autopano Giga: http://www.autopano.net/en/photo-stitching-solutions/autopano-giga.html Program je relativno jednostavan za rad - odaberete fotografije, podesite format izlazne fotografije i - cekate. Ovo je izuzetno zahtevan program, ali su i rezultati odlicni. Program narocito dobro radi peglanje spojeva fotografija - prakticno su nevidljivi! Ja sam probao spajanje ove cetiri fotografije: Na zalost, prilikom fotografisanja nisam imao kod sebe stativ pa sam snimao iz ruke, rezultat bi bio jos bolji. Ipak, ni ovo nije lose! Ajd' sad vi!
  9. lalajko

    Extreme Kamere?

    Da li posle prvog konvertuju i sve ostale moje filmove u vp9? Vidim da su mi neki filmovi posla i ranije vec u vp9 ali ne svi.
  10. lalajko

    Extreme Kamere?

    Uspeo sam da posaljem film koji ce biti u VP0 codecu. Renderovao sam ga u 4K, zasto to ranije nije radilo, nemam pojma. Medjutim, kad ga gledam, izgleda podjednako lose kao i sa avc. Gde gresim?
  11. lalajko

    Extreme Kamere?

    Kako da forsiram YT da koristi VP09 codec za film koji saljem?? Vidim da su mi filmovi u avc codec sto izgleda ocajno. Opcije od ranije da se recimo promeni saturizacija za 1% vise ne funkcionise. Pokusao sam da saljem i u 2.5K i u 4K i opet sve dobijam u avc.
  12. lalajko

    R1150RT

    BMW R1150RT Dajte svoj komentar isključivo ako ste vozili ili posedovali ovaj motocikl. Nipošto nikakve komentare u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično. Odgovorite na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika. Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće istog trenutka obrisan. 1. Godište motocikla koji ste vozili: Navesti tačno godište motocikla koji ste vozili.. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Posedovao sam ga tri godine." ili npr. "Probao sam ga par puta na lokalnom putu" ili "Napravio sam par krugova oko bloka" 3. Šta mi se dopada: "Odlične kočnice i dobra zaštita od vetra." ili "Sjajan za duža putovanja, odličan položaj vozača, mala potrošnja" ili neko može napisati i par pasusa ako želi, tim bolje. 4. Šta je moglo biti bolje: "Prednja kočnica ima loše doziranje i slaba zaštita od vetra" ili nešto slično u stilu prethodnog pitanja. 5. Moj utisak: Vaš mali review. Tu sad može svašta da se napiše, da se detaljnije objasne i opišu stvari iz prethodne dve stavke i da se još malo priča o motoru i generalnom stavu prema njemu. Mogu se opisati i neki detalji i može se dati i neka ocena i recimo preporuka za kupovinu. Takođe, ovde bi bilo dobro da onaj ko je proveo više vremena sa motorom napiše na šta treba obratiti paznju pri kupovini tog polovnjaka i generalno o održavanju... Najlakše vam je da uradite copy-paste sadržaja ovog koda i samo ispod svakog pitanja dodate vaš odgovor. Za običan editor: [b]1. Godište motocikla koji ste vozili:[/b] . [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] . [b]3. Šta mi se dopada:[/b] . [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] . [b]5. Moj utisak:[/b] . Za vizuelni (RTE) editor: Vaš tekst upišite umesto tačkica.
  13. Motocikl koji je rodonacelnik cele jedne klase, maxi enduro, BMW R1200GS ce uskoro dobiti naslednika. Ipak, najverovatnije se to nece dogoditi u 2012 vec tek 2013-te godine. Ranije je vec bilo nesto mutnih slika novog bavarca, ali su sad novinari dosli do dosta jasnih slika. I pored toga sto je motocikl jos u razvoju, deluje da je skoro kompletno zavrsen. Prica se da se BMW posvetio izuzetno detaljnom i napornom testiranju jer promasaja sa novim modelom ne sme biti. Konkurencija se naostrila da bavarcima preuzme deo kolaca, pa sad u klasi vec imamo sjajne motocikle kao 1200 Tenera, Triumph Tiger Expolorer, Multistrada 1200, Honda Crosover... Bice zanimljivo videti kako ce BMW pozicionirati novi GS u odnosu na konkurenciju, kao reakciju na navedene modele ili ce nastaviti da definise klasu na svoj nacin, kako je do sada radio. Skoro svaki detalj na motociklu je redizajniran. Odmah padaju u oci LED kratka svetla, koja su i dalje asimetricna, sto je BMW-ov zastitni znak. Vidi se da je masina potpuno nova i da su cilindri nesto vise postavljeni nego na sadasnjem modelu. Kardan je prebacen na levu stranu, a izduvni lonac na desnu. Jos uvek nema podataka o snazi, ali se nagadja da ce biti izmedju 130 i 150KS.
  14. lalajko

    10. MotoGP Brno, Češka 2019

    1. Markez 2. Doviciozo 3. Rins
  15. lalajko

    Pipanje robe rukama

    Prilikom jednog od zimskih razgovora, Ivan mi je ponudio da tokom predsezone prodjemo putem kojim je on vec prolazio. Nisam odmah pristao, mnogo cinilaca je u jednacini odlaska na bilo kakav put. Ipak, misao me je elektrizirala, moram da priznam. To je prava mala avantura... A avantura pocinje pakovanjem. Posto nije predvidjeno kampovanje, to nije bilo tesko, mesta sasvim dovoljno. Uobicajene stvari, plus kompresor, pribor za cepovanje guma, GS-911, laptop, kamera, komunikacija, navigacija... Prakticno, prvi put idem na visednevno putovanje bez kamp opreme, zadovoljan sam izgledom motora koji bez dodatnih torbi deluje skladno. Jedino jos nisam nabavio tank torbu za GS-a sa plasticnim rezervoarom, ali to cu resiti uskoro. Za sad, pozajmjena tank torba vrsi posao (hvala Gorane!). Noc pred put, naravno da je skoro neprospavana. Otezavajuca okolnost je sto vec mesecima ne ustajem jako rano, pa je tu dodatna trema, hocu li se probuditi u 5:00. Naravno, nije bilo problema, ja sam covek discipline. Kafa popijena i koji minut pre 6h krecem. 29.4.2019. Trasa za mene dobro poznata, bar desetak puta godisnje je prodjem. Topola, Raca Kragujevacka, Markovac. Cele noci je padala jaka kisa, put u pocetku suv, kasnije saren. Mesto sastanka sa Ivanom OMV pumpa odmah iza Markovca. U 7:00 sam na parkingu pumpe gde mi Ivan javlja da ce malo da zakasni. Taman da ubijem dupli espreso i sendvic. Malo kasnije, eto i njega, te krecemo dalje autoputem. Obzirom da smo napravili pauzu, idemo nesto jacim tempom od zvanicnog ogranicenja jer nemamo problema sa prosekom brzine. Ukoliko neko o tome i vodi racuna. Obicno se kaze da je voznja autoputem dosadna, verovatno i jeste. Medjutim, uzivao sam u svakom metru puta. Posmatrao okolinu, pevao, uzivao u neizvesnosti i cinjenici da idem u potpuno nepoznato. U cuvenom restoranu Predejane pravimo prvu pauzu i punimo rezervoare do cepa. Odavde, vozi se putem sa dve trake. Malo je neprijatna ta razlika , kad se naviknete na autoput i jedan dosta jak tempo koji vise ne mozete da drzite. Vozimo pored trase autoputa cije se otvaranje ocekuje ubrzo... Stari Manajle: Brzo smo na granici sa Makedonijom. I ne secam se vise da li je bilo kolone automobila jer smo otisli pravo na granicu, sisli sa motora i pesice obavili sve formalnosti. Makedonija! Tacnije, Severna Makedonija... Zaista dugo nisam bio ovde. Obozavam ovu zemlju. Davno nekad, proveo sam divnih 13 meseci u Skoplju. Potom, tokom osamdesetih i devedesetih cesto isao na skijanje na Popovu Sapku. Cak imam i san koji mi se cesto ponavlja u kom dolazim na Popovu Sapku i skijam. Zato me je radovao put Skoplje-Tetovo sa koga se, u blizini Tetova vidi skijaski centar i sve staze. Zbog svega ovog, autoput kroz Makedoniju mi je bio daleko od dosadnog. Uzivanje su donekle kvarile (pre)ceste naplatne rampe. Bukvalno su na svakih desetak kilometara. Nisu to neke cifre, jeftino je, ali je dosadno. Put od Skoplja do Tetova se sa zove autoput Majke Tereze koja je rodjena u Skoplju. Pokusavam da prepoznam mesto gde smo u vojsci kopali kanal po kamenjari za postavljanje telefonskog kabla. I konacno, u daljini, vide se juzni obronci Sar planine - Popova Sapka! Do Tetova se sada stize mnogo brze, naravno, a i oko samog Tetova je uradjena obilaznica. Put ka Gostivaru kao da je crtao Staljin - prava linija sve do odvajanja ka Mavrovu. Negde na ovom pravcu smo imali pauzu za dupli espresso i Coca Colu. I prvo tocenje goriva u Makedoniji. Imali smo kraci put ka granici ali Ivan tvrdi da je preko Mavrova puno lepse. I zaista, od odvajanja ka Mavrovu pocinje uspon kroz tek olistalu, bledo zelenu sumu. Krivine blage, moze lepo da se vozi, ali zabavu kvari dosta rizle. Ipak je prolece i dosta rizle jos nije ocisceno. Mavrovsko jezero nije ostavilo neki jaci utisak na mene. OK, plava voda, plavo nebo, snezni vrhovi okolo... Ali Mavrovo nije bas najbolje uredjeno, puno trosnih stracarica oko puta, nema mesta za kupanje (kao da bih se sad bas kupao, ali priznajem da sam poneo kupace gace). Da ne bude bas sve crno, pobrinuo se rucak - pljeska je prosecna, ali je salata, pomfrit i lepinje su bili fantasticni... Treba reci i da je bilo skoro pa neprijatno hladno, tako da smo rucali u jaknama, a Ivan je rucak zavrsio sa zimskom opremom... Posle dobrog rucka krecemo u voznju kroz nacionalni park Mavrovo. Predeli zaista neverovatne lepote, na momente podsecaju na Alpe... Put prati reku Radiku koja se na kraju svog puta uliva u Crni Drim. U okolini puta postoje brojni manastiri, ali nije bilo vremena za takve posete. Po izlasku iz nacionalnog parka put opet pocinje da se penje ka Debru. Ispod samog Debra Crni Drim cini jezero u koje se sem Radike slivaju i okolni potoci. Daljim tokom od jezera, Drim cini prirodnu granicu Albanije i Makedonije. Ovde smo samo nekoliko stotina metara udaljeni od granice. Vec je popodne, temperatura je prijatna za voznju. Kosi zraci sunca su pojacavali kontrast izmedju plave vode i zelenih suma okolo. Prosto je steta sto nigde nismo stali da napravimo koju kvalitetniju fotografiju, pa cu izvaditi par sa kamere... Put ka Strugi skoro sve vreme vodi kroz kanjon. Na jednom mestu nailazimo na branu iza koje je jezero. Parking koristimo da napravimo mali odmor, a lokalni cuvar korisi nas da nam izreklamira pcelinje proizvode. Ivan je pauzu iskoristio da zameni raspalu sijalicu u faru kratkog svetla. Nesto dalje ka Strugi, sacekalo nas je iznenadjenje... Iznenadjenje se setalo kolovozom i zatrazilo je dokumenta od mene uz pitanje kuda idemo. Potom nam je pozelelo srecan pat! Ubrzo stizemo u Strugu, gde na ovom kruznom toku sa dzukcima u centru skrecemo na obilaznicu... Potom sledi kratko parce puta do Ohrida gde sve vreme iscekujem vizuelni kontakt sa jezerom, slicno kao kad se stize na more. Ono se zaista ubrzo i ukazuje... Deluje pomalo zastrasujuce jer je nekako u ravni sa putem. Tog dana talasi su zbog vetra bili poveci pa je tokom povrsnog pogleda izgledalo kao da ce se jezero izliti na put. Nedugo zatim, uskim ulicicama stizemo do naseg smestaja, rezervisanog dan pred polaska na put. Posle malo raspitivanja... ... nalazimo smestaj i parkiramo motore duboko u ogradjeno dvoriste naseg domacina Mitketa. Terasa nase sobe... Sledi uobicajena procedura po dolasku u smestaj: upoznavanje sa domacinom, skidanje potrebnog prtljaga, raspitivanje o sifri za wifi, javljanje poznanicima. Bilo je kasno popodne, pa smo se presvukli i krenuli da za dana vidimo nesto od centra Ohrida. Nas smestaj je prilicno udaljen od samog centra. Posle oko 650km voznje nije mi bas bilo do pesacenja, ali hajde, bar cu videti malo pravog zivota u Ohridu. Nesto dalje, romska porodica u sred zestoke rasprave. Kad su primetili da ih snimam, zdruzeno su graknuli na mene... Nesto dalje, dolazimo do ovog drveta koje nam je bilo reper za orijentaciju po gradu Od drveta na dalje prakticno pocinje "centar", ukoliko tako nesto uopste postoji na Ohridu. To je jedna nepregledna masa ljudi koji opusteno setaju kroz niz picerija, draguljarnica, kafica, cevabdzinica. Za mene, bukvalno vremeplov koji me je vratio u 1982-gu godinu i stari grad u Skoplju. Sa svih strana dopiru zvukovi koji se mesaju - muzika iz kafica, zamor ljudi, sustanje pljeskavica i cevapa na zicama rostilja. Tu negde na pocetku ulice nalazi se i restoran mog prijatelja Neima. Ispred restorana neizbezni motocikli i u restoranu vredni Neim. Prolazimo dalje. Kaze Nemim, do jezera ima 10 minuta muskog hoda, ili 2 sata zenskog. Evo zasto 2 sata: Posle pomenutih 10 minuta stizemo na obalu. Tu tek vidim koliko je setaliste u stvari... To da se obidje za jedno vece ne moze. Zato ostavljam to za neku drugu priliku kad cu provesti ovde bar nekoliko dana. Vracamo se nazad i celu ulicu posmatramo iz drugog ugla... Svracamo do Neima na veceru, mada Ivan nije bas gladan, a i hladno mu je. Posle ovoga normalno je da nam nije do duge setnje, pa uzimamo taxi. Imamo srecu pa taksista tacno zna gde nam je smestaj. Sledi prebacivanje foto i video materijala na laptop, tusiranje i zzzzzzzzzz...
  16. http://ducati.com/multistrada/1200enduro.do
  17. lalajko

    Najmanji sator?

    Izmedju ostalih, imam i ovaj sator, sjajan je, ali nezgodan za pakovanje na motor. Kad idem autom na kampovanje, on je prvi izbor. Bez ikakvih problema preziveo celonocno nevreme i pljusak, lak za prostiranje i pakovanje (kad se covek malo uvezba). Rajsferslusi rade odlicno, dobra ventilacija, dobar cak i za hladnije vreme jer malo naginje na cetvorosezonske standarde, bar sto se debljine platna tice.
  18. lalajko

    Honda Africa Twin

    Pokusacu ovde da ispricam pricu o jednom od najboljih enduro motocikala, Hondi Africi Twin. Za izradu ovog teksta korisceni su sajtovi posveceni Africi, pretezno www.xrv.org.uk kao najveci od njih. Kao i svaka prica, i ova mora imati pocetak, a on je u dalekoj 1984 godini... NXR750V - Kraljica pustinje Kako je tokom godina takmicenje na Pariz-Dakar reliju postajalo sve teze, Honda Racing Corporation (HRC ili Hondin tim za razvoj takmicarskih motocikala) je 1984 godine dobio nalog za razvoj potpuno nove masine za sezonu 1986. Prica se da je licno Soichiro Honda izdao ovaj nalog. Rezultat je NXR750V, sa V2 motorom kakav svet do tada nije video. Ogroman motocikl sa 59-to litarskim rezervoarom i tezine samo 123kg! Sa ovim motociklom napisano je prvo poglavje dugogodisnje uspesne istorije. Sledece cetiri godine Honda se pretplatila na pobede na Pariz-Dakar reliju. Cyril Neuveu se dva puta popeo na pobednicko postolje (drugo i trece mesto takodje NXR750) 1986 i 1987. Sledece godine je to uradio Eddy Orioli, a 1989 godine Gilles Lalay. U dominaciji pustinjske kraljice se dugo nista ne bi promenilo da 1990 nije doslo do promene pravila ucinjenih da bi se pobedila na terenu nepobediva Honda. Dvostruki pobednik, Cyril Neuveu: Orioli i Lalaj: Africa Twin XRV 650 (RD03) 1986 godine je HRC tim dobio novi "radni nalog". Trebalo je napraviti, u tom trenutku, najbolji enduro motocikl na svetu. Motocikl koji bi postavio temelje i Hondu ucvrstio kao vodeceg proizvodjaca enduro motocikala. Generalno, tih godina se Honda trudila da izgradi reputaciju proizvodjaca pre svega kvalitetnih motora. Zato su i drugi motocikli iz tog vremena (VFR, CBR, Transalp) bili vrhunski uradjeni. Treba samo uporediti kvalitet izrade tog vremena - boja, plastike, tockovi, ramovi... Kao rezultat razvoja, HRC je 1988 predstavio legendarni motocikl: Honda Africa Twin 650. Ovaj model najdirektnije vuce korene od nepobedivog NXR 750. Motor je u V2 rasporedu sa uglom izmedju cilindara od 52 stepena. Lancem pokretane bregaste osovine u glavi motora su otvarale dva usisna i jedan izduvni ventil. Iz ogromnog rezervoara od 24 litra gorivo je uz pomoc benzinske pumpe gurano u dva Keihin 32mm karburatora, smestena izmedju cilindara. Smesu su palile dve svecice po cilindru. Snaga od 58KS se uz pomoc petostepenog menjaca i lanca prenosila na zadnji tocak. Kocenje 185 kg teskog motocikla je na prednjem tocku obavljao za ono vreme revolucionarni plivajuci disk od 296 mm precnika sa dvoklipnim NISSIN klestima. Zadnji tocak je kocio jedan disk od 210 mm precnika sa jednklipnim klestima istog proizvodjaca. Danas se ovom modelu zamera na slabijoj prednjoj kocnici, medjutim u ono vreme imao je najbolje kocnice u klasi. Sem toga, za podlogu i namenu za koju je predvidjen XRV 650 ima vise nego dobre kocnice. Posto se zbog velicine rezervoara krajevi istog (gde se nalaze slavinice za gorivo) nalaze ispod nivoa karburatora, moralo je biti primenjeno resenje sa elektricnom pumpom za gorivo. Na RD03 i RD04 postoje dve slavinice, bez mogucnosti polozaja za rezervu. Postoje dva senzora za rezervu, jedan koji pali narandzastu sijalicu na tabli na oko 8 litara i drugi koji pali crvenu sijalicu kada ostane samo 4 litra goriva. Vesanje prednjeg kraja je obezbedjvala hidraulicno-vazdusna teleskopska viljuska. Zadnji deo je na aluminijumskoj viljusci cije je pokrete amortizovao jedan amortizer preko sklopa od tri poluge i sa mogucnoscu podesavanja pritiska. Prenji tocak od 21 cola je obuven u 90/90-21 gume, dok su dimenzije zadnje gume 130/90-17. Oba tocka su u pravom enduro maniru pletena zicama i sa "zlatnim" bandasima koje je radio cuveni DID. HRC tim se trudio da sto vise iskustava i delova sa NXR-a iskoristi na RD03. Cak je tokom razvoja RD03 nekoliko primeraka korisceno na Dakar reliju u Marathon klasi. Ipak, imali su nekoliko pojacanja rama u odnosu na standardni model. Izmedju ta dva modela postoji mnogo slicnosti. RD03 i NXR imaju identicno medjuosovinsko rastojanje 2295mm. Imaju istu visinu sedista od zemlje od 900mm i ogroman klirens (najnizu tacku motora od podloge) od 255mm. Po gabaritima gledano, XRV 650 je najveca Afrika i ako je mnogi nazivaju "mala". Na www.xrv.org.uk se tvrdi da je XRV 650 najizdrzljiviji motocikl koji je Honda ikad napravila. XRV 650 je jedini proizvodjen samo u Japanu i sklapan je iskljucivo rucno, nikad na proizvodnoj traci, sve do 1990 godine. Africa Twin XRV 750 (RD04) 1990 godine doslo je do prve revizije. Motociklu je jasno promenjena namena. Od ovog modela pa na dalje, Afrika je vise podesena za on-road voznju. Radna zapremina motora je povecana na 750 kubika, a snaga na 60KS. Prednji tocak je dobio jos jedan disk od 276 mm, ali bez prideva plivajuci. Zbog suve tezine povecane za oko 20kg zadnji disk je povecan na 256mm. Rezervoar je smanjen za 1 litar te je sada kapaciteta 23l. Usled povecane proizvodnje toplote zbog veceg motora, dodan je hladnjak za motorno ulje. RD04 model ima medjuosovinsko rasatojanje 2239mm i 88cm visinu sedista, 2cm nize od prethodnika. Klirens je spusten na 215mm. Promenjena je sema boja, ali su plastike i vecina delova zamenjljivi sa RD03 verzijom. 1992 godine dobija dodatak, neku vrstu putnog racunara, takozvani Tripmaster koji ima mogucnost pokazivanja raznih prolaznih vremena i kilometraza. Proizvodio se zakljucno sa 1993 godinom. Postoji misljenje da je ovo mozda najbolja Afrika jer se radi od RD03 modelu sa 750 ccm motorom. Africa Twin XRV 750 (RD07) U 1993. godini dolazi do jos jedne znacajne revizije motocikla. Ram je izmenjen i nesto olaksan, dok je kuciste filtera za vazduh sa starog mesta ispod sedista prebaceno ispod rezervoara, a iznad karburatora. Na samim karburatorima je takodje napravljeno dosta izmena zarad smanjenja potrosnje. Na prednjim kocionim klestima su napravljene izmene tako da je sada lakse zameniti plocice. I kocnica zadnjeg tocka dobija novi glavni kocioni cilindar. Krupne izmene su napravljene u plastikama oklopa, mada je novi sistem kacenja losiji u odnosu na stare modele. Novi oblik rezervoara vise pogoduje kolenima visokih vozaca. Promenjen je rep motocikla kao i sediste ispod kojeg sad mogu da se drze sitnice i koje moze da se zakljuca. Visina sedista je sada 860mm ili 20 mm nize nego na RD04 ili 40mm nize u odnosu na RD03. Sistem za napajanje gorivom je pretrpeo velike izmene. Sada na rezervoaru postoji samo jedna slavinica, ovog puta sa polozajem za rezervu, senzori za rezervu i pripadajuce sijalice vise ne postoje. U manje izmene moze se svrstati izmestanje kutije sa osiguracima i rezervoara rashladne tecnosti. Zadnje vesanje je izgubilo mogucnost podesavanja. Sledeca revizija modela je dovela do oznake RD07a. Sistem za paljenje je pretrpeo najznacajnije izmene. Sada jedna bobina pali po dve svecice, umesto ranijeg sistema gde je svaka svecica imala svoju bobinu. Napravljenej su i velike izmene u kolornoj semi, a bandasi su postali srebrnasti. Konacno, proizvodnja je prebacena u Hodninu fabriku u Spanskom gradu Montesa. U ovom obliku se proizvodila do kraja proizvodnog veka 2003 godine.
  19. lalajko

    Formula 1

    Ode Alonso iz Meklarena. Obelix, ocekujem objasnjenje za Senu?
  20. lalajko

    GSX 600F 1998-2002

    Suzuki GSX 600 F 1998-2002 By lalajko1 Dajte svoj komentar iskljucivo ako ste vozili ili posjedovali ovaj motocikl. Niposto nikakve komentare u stilu "cuo sam", "rekli su mi" i slicno. Odgovorite na sledeca pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika. Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima bice istog trenutka obrisan. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Navesti tacno godiste motocikla koji ste vozili.. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: "Posjedovao sam ga tri godine." ili npr. "Probao sam ga par puta na lokalnom putu" ili "Napravio sam par krugova oko bloka" 3. Sta mi se dopada: "Odlicne kocnice i dobra zastita od vjetra." ili "Sjajan za duza putovanja, odlican polozaj vozaca, mala potrosnja" ili neko moze napisati i par pasosa ako zeli, tim bolje. 4. Sta je moglo biti bolje: "Prednja kocnica ima lose doziranje i slaba zastita od vjetra" ili nesto slicno u stilu prethodnog pitanja. 5. Moj utisak: Vas mali review. Tu sad moze svasta da se napise, da se detaljnije objasne i opisu stvari iz prethodne dvije stavke i da se jos malo prica o motoru i generalnom stavu prema njemu. Mogu se opisati i neki detalji i moze se dati i neka ocjena i recimo preporuka za kupovinu. Takodje, ovdje bi bilo dobro da onaj ko je proveo vise vremena sa motorm napise na sta treba obratiti paznju pri kupovini tog polovnjaka i generalno o odrzavanju... Najlakse vam je da uradite copy-paste sadrzaja ovog koda i samo ispod svakog pitanja dodate vas odgovor: [b]1. Godiste motocikla koji ste vozili:[/b] [b]2. Vrijeme provedeno na motorciklu:[/b] [b]3. Sta mi se dopada:[/b] [b]4. Sta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b]
  21. lalajko

    Voznja u grupi

    Dolazi prolece, polako ali sigurno. Ove godine bice zaista mnogo prilika za zajednicke voznje i BJB okupljanja. Neke destinacije ce biti dosta udaljene pa nije lose da se dogovorimo oko nacina voznje i same pripreme za nju. Na nekoliko poslednjih grupnih voznji u kojima sam ucestvovao sam primetio da nam je vozacka kultura po tom pitanju na niskom nivou. Zato da pokusamo da razjasnimo neke stvari... Prvi korak Naravno, mora se prvo znati gde se putuje. Ako je cilj daleko van asfaltnih puteva a vozite R nemojte ni da pokusate da se prijavljujete. Najbolje je da je grupa slicnih sklonosti i slicnih motocikala. Neko voli cesto da fotografise, neko voli da ruca u restoranu a neko voli da secka cajnu kobasicu i paradajz na nekoj serpentini. Neko boli brzu voznju, a neko laganicu i poluotvoren vizir. Zato se pre puta dogovorite. Ako je grupa veca, grupisite brze i sporije vozace i podelite se u dve ili vise grupa, uz prethodni dogovor o mestima sastanka na putu. Velika grupa tesko pretice, i teska je za preticanje, sto unosi nervozu u ostale ucesnike u saobracaju. Sve sto je vise od cetiri motocikla, moze se smatrati vecom frupom. Mesto i vreme okupljanja Mesto moze biti neka benzinska pumpa ili jos bolje kafic ili restoran. Obicno po neko zakasni pa je cekanje na njega lakse uz kafu i sokic. Treba dogovoriti vreme za okupljanje i vreme za polazak. Vodite racuna da ne kasnite. Na sastanak dodjite spremni za voznju, sto znaci u punoj opremi i sa punim rezervoarom goriva. Zaista je nervirajuce da se par minuta po polasku ponovo staje radi sipanja goriva... Podrazumeva se da je motocikl prethodnog dana pregledan i da je u besprekornom stanju. Razmenite telefonske brojeve za slucaj da dodje do potrebe za brzom komunikacijom. Dogovorite se oko tacne trase puta i mesta za stajanje. Stajanja neka budu na najvise sat vremena voznje. To su ujedno i mesta za nalazenje ako se nekim slucajem pogubite za vreme voznje. Obavezno vodite racuna koji motocikl moze najmanje preci sa rezervoarom goriva, da bi se odabrala odgovarajuca pumpa, i tu sipajte opet svi. Neko iskustvo kaze da se ne prelazi vise od 200 km bez tankovanja. Prilikom stajanja na pumpi obavite i ostale poslove koji se hmm.. redovno moraju raditi. Prva stvar koju ja radim na pauzama je da vlaznom mikrofiber krpicom koju uvek imam kod sebe na motoru, obrisem vizir kacige i far(ove) motora. Jako vazne napomene: 1) Kada grupa stane na pumpu zbog tocenja goriva, treba svi da sipaju, bez obrzira da li imate goriva ili ne. Time se obezbedjuje mirna voznja sledecih 200km. Nemojte propustiti tocenje pa da posle 50km zaustavljate grupu jer nemate vise goriva. 2) Slicno je i sa hranom - kada jedu svi, jedite i vi. Ako je grupa veca a vreme ograniceno, bolje je uzeti suvu hranu i jesti negde u prirodi. U restoranu ce se u takvoj situaciji izgubiti bar dva sata. 3) Ako se sporo spremate za voznju zamolite vodju grupe da vam javi vreme za polazak 5 minuta pre nego ostatku grupe. Ponekad je jako iritantno da grupa ceka par pojedinaca, narocito kada se to ponavlja danima, vise puta u toku dana. Pre voznje dogovorite se ko je vodja puta. Taj ce voziti na celu kolone i diktirati tempo. Vrlo vazno je da taj ima osecaj za brzinu, i da je podesi prema motorima i znanju vozaca u grupi. Podrazumeva se voznja bez naglih ubrzanja ili kocenja, unapred dogovorenom brzinom. Nije lose da se dogovorite oko nekih znakova, kao sto su Nemam goriva, Imam kvar, Stani, Gladan sam i sl. Iza vodje grupe vozice najsporiji clanovi grupe, na osnovu kojih ce vodja uz pomoc retrovizora podesavati ritam voznje. Na kraku kolone trebao bi da bude opet jedan iskusan motociklista. Krenuli smo Postoji par veoma vaznih pravila kod voznje u grupi i vrlo je vazno da ih se pridrzavate. Osnovna stvar je rastojanje od prethodnog motocikla. Iskustvo govori da je potrebno voziti na 2 sekunde iza, i da je to vreme dovoljno da se zakoci u slucaju potrebe. Samo saznanje da je vozac iza vas na rastojanju vas smiruje i daje osecaj slobode na putu. Imao sam prilike da vozim sa vozacima koji su mi stalno bili u repu, cak toliko da ga ni retrovizorima nisam video. Par puta smo u toku voznje imali problematicne situacije u vezi sa zaustavljanjem ili skretanjem - nije lako kad cujete skripu guma usled panicnog kocenja vozaca iza vas. Sve ovo smanjuje koncentraciju, brzo umara i smanjuje zadovoljstvo u voznji. Vrlo vazno je da imate poverenja u vozaca iza sebe. Drugo vazno pravilo je u vezi preticanja. Preticanja u okviru grupe - nema! Kad se jednom krene, dobili ste svoju poziciju u grupi i zadrzite je do sledeceg stajanja, jer preticanje u grupi moze dovesti samo do problema. Skoro sam vozio u grupi u kojoj je bilo preticanja cak i sa desne strane, i to je jedan od razloga zasto pisem ovaj clanak. Sem toga, voznjom u stalnom redosledu cete nauciti na manevre i ponasanje vozaca ispred vas. Kada dodje do preticanja drugih vozila, preticite pojedinacno, nikako po dva ili vise motocikala!! Preticanje zapocnite tek kada je prethodni motocikl to potpuno zavrsio! Takodje, dajte mu vremena da se odmakne od vozila koje je pretekao da bi vi imali mesto da se smestite po preticanju. Ako ste vi taj koji pretice, po preticanju sporog vozila odmah se prestrojte vise desno u odnosu na kolovoznu traku tako da motociklista iza vas ima mesta da udje u kolonu. Ovo su kriticni manevri i obavljajte ih krajnje pazljivo! Ukoliko vam voznja iza prethodnika ne odgovara, pokusajte pazljivo da ga obidjete na nekom pravcu uz prethodnu najavu sirenom, ali jos bolje posle sledece pauze promenite mesto u grupi. Ako vam voznja iza njega odgovara, zapamtite to iskustvo za sledecu voznju jer tako grupa postaje sve bezbednija. Ukoliko vozite autoputem, a zelite da smanjite prostor koji grupa zauzima mozete voziti u cik-cak rapsoredu kao na slici. I tada obavezno vodite racuna o 2 sekunde razmaka od prethodnog motora. Za vreme voznje ne izvodite nagle pokrete, Vozite sa upaljenjim svetlima. Sve manevre najavljujte migavcima i po potrebi sirenom. Uz postovanje ovih pravila voznja u grupi je bezbednija od pojedinacne voznje. Tako ce i neiskusni vozaci koristiti znanje iskusnog kolege sa cela kolone. Bice na vreme upozoreni na razne prepreke na putu. U slucaju kvara, uvek cete imati pomoc. Pogledajte i: http://www.motori.hr/Vo_382_nja_u_skupini__254.html http://www.motori.hr/Organizirani_izleti_i_vo_382_nja_u_skupini__699.html http://www.motori.hr/Putovanja_motorom_8211_pripreme_785.html Takodje: http://www.msf-usa.org/downloads/Riding_Tips.pdf http://www.msf-usa.org/downloads/SharingTheRoadway8.04revs.pdf Kad se sve sto se grupne voznje tice zavrsi kako treba sledi nagrada: Srecno svima i vidimo se u koloni!
  22. lalajko

    BMW filmovi i fotke

    John Gemi, Grk koji pravi one cuvene cipove za 1100/1150 seriju, i ja, Solun, pocetak jula 2019.
  23. lalajko

    GSF 650 S 2008

    Suzuki GSF 650S 2008 By lalajko1 Dajte svoj komentar iskljucivo ako ste vozili ili posjedovali ovaj motocikl. Niposto nikakve komentare u stilu "cuo sam", "rekli su mi" i slicno. Odgovorite na sledeca pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika. Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima bice istog trenutka obrisan. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Navesti tacno godiste motocikla koji ste vozili.. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: "Posjedovao sam ga tri godine." ili npr. "Probao sam ga par puta na lokalnom putu" ili "Napravio sam par krugova oko bloka" 3. Sta mi se dopada: "Odlicne kocnice i dobra zastita od vjetra." ili "Sjajan za duza putovanja, odlican polozaj vozaca, mala potrosnja" ili neko moze napisati i par pasosa ako zeli, tim bolje. 4. Sta je moglo biti bolje: "Prednja kocnica ima lose doziranje i slaba zastita od vjetra" ili nesto slicno u stilu prethodnog pitanja. 5. Moj utisak: Vas mali review. Tu sad moze svasta da se napise, da se detaljnije objasne i opisu stvari iz prethodne dvije stavke i da se jos malo prica o motoru i generalnom stavu prema njemu. Mogu se opisati i neki detalji i moze se dati i neka ocjena i recimo preporuka za kupovinu. Takodje, ovdje bi bilo dobro da onaj ko je proveo vise vremena sa motorm napise na sta treba obratiti paznju pri kupovini tog polovnjaka i generalno o odrzavanju... Najlakse vam je da uradite copy-paste sadrzaja ovog koda i samo ispod svakog pitanja dodate vas odgovor: [b]1. Godiste motocikla koji ste vozili:[/b] [b]2. Vrijeme provedeno na motorciklu:[/b] [b]3. Sta mi se dopada:[/b] [b]4. Sta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b]
  24. lalajko

    GM MOTO Agencija za registraciju vozila

    Zar nije lakse zacas skinuti maglenke i ksenone??
  25. lalajko

    iGo kutak

    Izasla je nova mapa Srbije za iGo navigacione uredjaje. Pokrivenost Srbije 83%! Ispravljeno je dosta gresaka, pa kazu da uredjaji sa ovom mapom nesto bolje rutiraju. Serbia_83_Contrast_2010.10_101213 4,692KB Road coverage: 3 064 674 km >99.5%: Hungary, Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Estonia, Latvia, Greece and Cyprus, 99%: Poland, 90%: Montenegro, Lithuania,85%: Serbia, 83%: Bulgaria, 76%: Romania, 70%: Turkey, 69%: Croatia, 56%: Former Yugoslav Republic Of Macedonia, 43%: Ukraine, 37%: Bosnia Herzegovina, 28%: Albania House number coverage: >99.5%: Hungary, Czech Republic and Slovenia, 95%: Estonia, 80%: Latvia, 75%: Lithuania, 66%: Croatia, 61%: Greece, 61%: Poland, 59%: Turkey, 56%: Romania, 53%: Bulgaria, 51%: Cyprus, 42%: Serbia, 40%: Slovakia, Ukraine, 10%: Bosnia Herzegovina, n/a: Montenegro, Albania, Former Yugoslav Republic Of Macedonia Postal codes: yes Signpost and lane information*: yes: Hungary, Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia and Turkey Points of interest: 1 046 987
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja