Dvojica mojih komsija su radili u LowLand Customs sedista i obojica su jako nezadovoljni. Sedista lepo izgledaju ali jednom je krenulo da se raspada jako brzo a drugom voda ulazi u sundjer i posle pranja nema voznje motora neko vreme ili vozis mokre guzice. Covek je toliko odlepio da nije ni zeleo da mu popravljaju vec je otisao i kupio novo sediste. E sad mozda njih dvojica nisu imali srece jer vidim da je dosta ljudi zadovoljno ali ja odustah od prepravke sedista kod njih. Cuo sam dosta dobrih iskustava sa Srdjanom iz Zemuna samo se ceka dosta kod njega. Nema dodjes ostavis sediste na sat dva i gotovo. Meni rece da se ceka oko nedelju dana od kad doneses sediste.

Kod mene isto bio zapekao. Nije hteo da mrdne. Naprskaj malo WD40 pa probaj ponovo. Ja mog odglavih nekako. Meni se nalepnica koja je na srafu odlepila i izguzvala pa je jos dodatno otezavala odvrtanje. Kod mene ista prica. Tek kad sam ga razradio poceo da klikce Kod mene je bio zategnut do kraja. Ja ga otpustih i oseca se razlika u udobnosti ali mi se cini da mi zadnji deo sada pliva po krivinama. Moracu da ga dotegnem i vidim da li se tripujem ili sam ga stvarno previse omeksao.

Ako planiras neki offroad F800GS je najbolja opcija od navedenih. Tracer i Multistrada su motori za asfalt koji mogu i blazi offroad ali svakako nisu tome namenjeni. Tenere 700 obicna bi trebala da upada u budzet i ona je sto kazu best of both worlds. Ja sam ljubitelj Triumph-a pa bih licno uzeo Tiger 800XC (2015+). Trenutno vozim Tiger 800 (roady) i licno sam bas zadovoljan. Za sada sam u fazonu da ga zamenim za noviji 800XC (ili 900 ako se odlucim za nov motor) kad za to dodje vreme. Sto se konja tice, po meni licno 75KS je sasvim dovoljno. Zavisi opet cemu ce ti motor prvenstveno sluziti. Ako nisi trkac ili neko ko planira dugacke ture autoputevima sa suvozacem i gomilom prtljaga to je i vise nego dovoljno.

Steta sto tako brzo ode (za nas koji smo budno pratili temu naravno). Svasta nesto korisno u ovoj temi procitah. Na zalost nemamo mnogo tema vezanih za Triumph-e i ova je bila pravo osvezenje. Ali kako ih menjas naletece nadam se jos neki Tiger (npr 800 2015+ bi bio pun pogodak ). I naravno cestitke na novoj igracki. U zdravlju je pimpovao

Kod prve generacije je drugi cilindar referentan zbog stepper motora ali tvoj model nema stepper motor. Cini mi se da se kod tebe uzima srednja vrednost sva tri tako da npr ako je C1=570 C2=590 C3=580 stelujes ih sve na 580. Proveri ali cini mi se da je tako.

Samo prva generacija Tiger 800 ima taj princip sa stepper motorom. Mislim da modeli od 2015 na gore nemaju stepper motor.

Ako imas uslova i volje procedura je krajnje jednostavna. Ne osecam sad neku razliku u radu ali sto kaze @N.F.S. lepo je kad su in sync

Toliko mene izaslo ulje i filter Nisam nikada sipao sretsva za ciscenje dizni u motor. Par puta sipao u auto ali nisam video nikakvu razliku. Mada sipao sam preventivno moguce da diznama nije ni trebalo ciscenje. Dodajem i to u spisak za Centar S

Za Manol sam cuo juce prvi put pa zato malo zazirem da ga koristim na duze staze. Ne znam da li ulje crni zato sto dobro ispira ili zato sto mu je hemijski sastav losiji. Gledao sam neko poredjenje Manola sa Castrolom gde ih u staklenoj epruveti zagrevaju. Potamnelo je dosta vise od Castrola a tu nema sta da ispira. Inace meni je Ipone Katana pocrnelo za 10minuta rada u mestu ali je to verovatno od dosta naslaga starog ulja zaostalog po da ih nazovem kadicama agregata. Jesam ga ja naginjao levo desno i ostavio da iscuri skroz pre zamene ali verujem da se odredjena kolicina zadrzala u agregatu pa je to razlog promene boje. Nije moglo sigurno da sagori za 10-15 minuta rada u mestu. Bas cu videti kako radi pre zamene lamela. Taman da malo opere agregat pre nego sto stavim nove a i da mogu da napravim direktno poredjenje u radu menjaca.

Toga se i bojim jer videh negde da su i opruge jace od fabrickih nego pokusavam da nadjem logiku zasto su dve ploce deblje od fabrickih. Cak i TRW katalog pokazuje da sam uzeo ispravne ploce: U svakom slucaju videcu kad stignu sta cu i kako cu

@N.F.S. Hvala na uputstvu. Moment kljuceve imam. Imam 5-28nm i 40-240nm. Fali mi samo raspon od 28nm do 40nm ali retko kad imam nesto sto zahteva tu silu zatezanja. Srafovi na oprugama se stezu na 10nm tako da sam spreman Svakako hvala na zelji da pomognes. Samo da stignu delovi i bacam se na posao Slikacu sve kako budem radio. Nesto razmisljam. Ako su prve dve zamenske ploce deblje mozda to i nije lose za moju situaciju. Ako je (a sigurno jeste) korpa nazubljena, dodavanjem malo offseta na startu ce i lamele pomeriti i izbacivati iz kanalica. Mozda su zato zamenske malo deblje jer se racuna da ce se kopra nazubiti do momenta zamene lamela. Mozda lupam ali meni ima logike Treba samo videti da li ceo sklop lamela i celicnih ploca ne prevazilazi maksimalnu debljinu. Raspon je od 41.54mm do 42.54mm. Takodje vidim da ljudi turpijom skidaju tanak sloj na korpi i ravnaju kanalice. Mnogi to rade bez vadjenja koprpe ali realno da bi se uradilo kako treba morala bi napolje. Videcu kakva je situacija kad skinem lamele.

Mislim da @Alekre nije ukacio post gde smo pricali o ispiranju agregata jer mi ulje bas brzo pocrni. I sam se pitao da li si lud pa ispiras uljem od 6k motor na svakih 1000km i tako 3x Mislim da ce Manol da odradi posao sto se ispiranja tice pa cu posle vratiti neko "krsteno". Takodje ne verujem da je 3x losije koliko je jeftinije. Kapiram da je Manol posle 4 meseca u boljem stanju nego Castrol, Motul, Silkolene i ostali premium brendovi posle godinu dana ali verujem da bi me stvarno mrzelo da menjam ulje 4x godisnje Inace izgleda da sam se zajebao kod celicnih ploca. Uzeo sam TRW MES432-8 jer na 10 mesta sam video da su kompatibine sa mojim motorom. Rekoh aj da pogledam servisno uputstvo i imam sta da vidim. Po njemu su celicne ploce 6x2mm i 2x1.6mm debline. Ove su 6x2mm i 2x2.5mm. Ako nisu previse istrosene ili iskrivljene mogu li iskoristiti stare od 1.6mm ili moraju sve u kompletu da se menjaju?

Jel moguce da je ovo ulje ovako jeftino? U cemu je caka? Sto ja bacih 6k za 4L Ipona? Jel ovo ulje za fritezu? Ako nije daj da uzmem odmah 12L i menjam na svaka 4 meseca

Porucio sam delove upravo. Jedva nadjoh sve delove u jednoj prodavnici kad vec placam shipping da bar ne placam 3x. Sad provozah malo i primetih da kad pustim kvacilo kao da se cuje neko zveketanje u korpi. Bila bi fora da majstor nije zategao srafove lepo pa zvekecu i ne pritiskaju ploce dovoljno Ako to nije slucaj (sto je mnogo verovatnije) i stvarno su lamele spaljene da li promeniti i ulje i filter ulja? Prosao sam mozda malo vise od 1000km od zamene ali kapiram da bi trebalo ako se frikcioni materijal preselio sa lamela u ulje.

Da da.. Videcu kad otvorim i skinem lamele na sta lici korpa. Da bih je sam skinuo potreban mi je posaban"alat" tako da to ne bih radio sam ali lamele realno mogu sam da zamenim. Sad ga bas odoh do garaze da proverim neke stvari. Podigoh ga na centralni i ubacio u prvu sa stisnutim kvacilom i jedva da se malo okrece tocak. Kad ga ubacim u prvu ne poskakuje ali ako startujem motor dok je u prvoj ima mali cim unapred. Videh da prvo idu dva prstena, jedan ravan jedan konusan pa onda lamele i metalne ploce. Naravno sve bih pakovao kako skidam da bi znao da posle vratim sve istim redosledom ako na to mislis. Nasao sam sinoc kod nas TRW lamele ali sad ne mogu da nadjem Metalne ploce i federe cu izgleda morati da narucujem preko jer kod nas ne pronalazim nista.

Po recima mog majstora prethodni vlasnik ga nije zanemarivao. Na njegovu preporuku sam i uzeo motor. Ja sam mu dva puta promenio ulje za 10k koliko sam presao a po onome sto sam video u CH je odrzavan gotovo opsesivno i nikada nije presao 10k a da nije posetio servis. To i planiram. Lamele su svakako za zamenu tako da cu ih poruciti odmah a sa njima i metalne ploce i opruge. Korpu moram da vidim svojim ocima tako da cu sve verovatno odrariti sam. Pogledao sam par videa kako se menjaju i ne deluje nista koplikovano.

Hvala @N.F.S. Na zalost potrvrdio si moje strahove i verovatno je sve od gore navedenog Znam da ove dve licne ne mogu da drze kvacilo odvojeno ali su dosta smetale u normalnom funcionisanju sajle tako da je ona svakako za zamenu. To sto pravi problem sa neutralom u mestu ukazuje na nazubljenu korpu. Kako frikcione ploce ne izlaze iz kanalica (ili bar ne glatko kako treba) verovatno i dovodi do toga da kvacilo ne odvaja u potpunosti i takodje do pojacanog trosenja. Ono sto je cudno je da problem nije uvek prisutan vec mu se to desava kako mu dune. Primetio sam da se desava samo kada je agregat vruc ali i tada se desava sporadicno. Nekada nema apsolutno nikakvih problema. Inace saltanje brzina je ok i nisam primetio da tu ima nekih problema. Onaj neugodni zvuk postoji pri ubacivanju u prvu i cini mi se da malo poskoci ali kontao sam da je to normalno jer se to desava i na potpuno novim motorima (mislim na zvuk ne secam se da li i novi malo poskakuju). Prosli put je majstor sipao 15W50 ali sam mu ja sada sipao 10W40 po preporuci fabrike. Dok je ulje bilo novo nije bilo problema sa neutralom. Bio sam se ponadao da je problem bio zbog neadekvatnog ulja ali na zalost posle mesec dana problem se vratio. Ono sto sam primetio je da ulje jako brzo pocrni nakon zamene. Bukvalno samo sto sam ga sipao dok je radio u mestu vec je bilo pocrnelo. Verovatno je opralo lamele i instant pocrnelo Ono sto me cudi je da majstor nije video da je korpa nazubljena. Rekao sam mu da imam problem sa neutralom i to je i bio razlog zasto sam mu menjao delove na samom menjacu. Neverovatno mi je da nije odmah na to posumnjao jer je meni kao laiku bio dovoljan jedan video o tome kako kvacilo funkcionise da shvatim da je to verovatno razlog za moj problem. Mislim da cu da otvorim sam kvacilo i pogledam jer od majstora ocigledno nema vajde. Inace prava kilometraza je oko 100k Sinoc bas gledao koliko je nova korpa i nije mi bilo dobro.. Cena na triumpworld.de je suluda. Jel realno da kosta 866e??? Na drugim sajtovima je manje ali sve jedno je oko 600-700e sto mi je za jedan izliveni metalni deo potpuno van svake pameti. Pa nije svemirski modulator Kako ne verujem da to moze da se obradjuje mislim da cu morati da nadjem neku polovnu ali nenazubljenu. Necu nista da budzim i planiram da promenim i korpu i lamele i federe ali ne za 1000e samo za delove. To mi je van svake pameti.

Bas pomislih kako bi bilo pametno da i ja nabavim rezervnu sajlu kvacila i danas vozim sa ortakom i krene kvacilo da me zeza. Pre par dana mi se ucini da mi je proklizalo na nekoj uzbrdici u drugoj pri malom gasu. Kako me zezalo ubacivanje u neutral malo sam pretegao sajlu kvacila jer sam pomislio da ne odvaja dovoljno pa i rekoh mozda je do toga. Pomislih mozda se vise ne vraca do kraja i odlucim da je popustim sajlu ponovo. Podesim je po fabrickim specifikacijama na 20mm slobodnog hoda na vrhu rucice ali od tada mi kvacilo jos vise proklizava. Danas odlucim da je jos popustim ali ista prica. Stigoh kuci posle voznje i raskacim sa rucice i skapiram da nesto kaci. Izvucem je malo iz buzira i imam sta da vidim: Moracu sutra da zovem SNOW da vidim koliko im treba da nabave i koje su im cene. Na netu se krecu od 15-35e aftermarket i 40-90e originalne. Drasticno vise od 4e koliko je tebe izasla. Izgleda su originalni buziri zlatni Ove licne koje vire sam otfikario kao privremeno resenje dok ne nabavim drugu. Sto se proklizavanja tice. Primetio sam da proklizava samo u drugoj i trecoj brzini i to ako je mali gas a rucica kvacila nije do kraja pustena (mozda cak i kad je skroz pustena ali nisam siguran) a brzina mala. Pitanje za iskusnije.. Da li su lamele ili je nesto drugo u pitanju? Kada sam menjao selektor i bubanj majstor mi rece da su lamele dobre ali prosao sam nekih 5-6k od tada. Moguce da sam ih i zeznuo sa pretegnuttom sajlom. Pada mi na pamet da nije do one rucice koja otpusta pritisak na lamelama i metalnim plocama odnosno povlaci preasure plate ili mozda samih federa (ne zamerite ne baratam najbolje terminologijom jer sve sto znam naucio sam na netu i engleskom. Nadam se da razimete na sta mislim ) Ovo mi pada na pamet jer problem sa neutralom imam samo ako motor stoji u mestu. Dokle god se zadnji tocak okrece nema problema da udje u neutral. Takodje ovo se samo desava kada je agregat vruc. Dok je hladan nema problema cak ni u mestu.

Sve znam. Isto sam razmisljao ali sam odlucio da "rizikujem" jer mi se motor mnogo svideo. Kod mene je skoro godinu dana i presao sam nekih 10k do sada. Licno sam prezadovoljan. Kvalitet im je na vrhunskom nivou i ostavljaju utisak premium brenda. Nisam imao nikakvih kvarova na njemu. Preventivno sam mu zamenio neke sitnice na menjacu (na kraju se ispostavilo bespotrebno ali nema veze) jer sam sebi uvrteo u glavu da ne salta najbolje. Jednostavno malo je drugaciji menjac nego na Hondi pa mi je trebalo da se naviknem. Agregat mu je za moje potrebe i vise nego dobar. Vuce kao mazga u svim obrtajima (koliko ja mogu da procenim ali nisam ekspert). Ima taj specifican zvuk 3 cilindra pa se treba malo navici na sve to. Na kormanu vibracija skoro da nema i vrlo je prijatan za voznju. U pocetku mi je smetalo malo vise teziste jer sam vozio dosta manji naked motor. Sad vise to ne primecujem. U kojoj sam meri zadovoljan govori i cinjenica da ce mi i sledeci motor biti Triumph (bar za sada je tako). Razmisljam se cak i o kupovini novog pa da ga ne menjam sledecih 10 godina Zao mi je sto je kod nas ponuda losa i treba obratiti paznju sta kupujes. U inostranstvu su cesto dosta skuplji nego ovde. Saberes 2 i 2 i skapiras da je kilometraza na mnogima vracena. Ovo verovatno vazi i za ostale motore iz uvoza jer prosto znamo svi gde zivimo. Ni jedan iz CH nije dosao sa vise od 30k na satu bilo da je 5 ili 15 godina star Ne znam da li CarVertical radi i kad su motori u pitanju ali za Triumph motore postoji sajt gde mozes videti servisnu istoriju (tacnije posete servisu sa datumom i kilometrazom ali ne i sta je radjeno) ako je servisiran u ovlascenom servisu i obavezno proveriti tamo VIN. Ja sam na Vracaru kod Cuburskog parka. Ako si u prolazu svrati i vidi uzivo.

Svaki ciga svog konja hvali ali Tiger 800 (roadie ne XC) ti zadovoljava sve kriterijume. Odlican i na putu i na umerenom offroad-u. Dovoljno je jak za voznju sa suvozacem. Vodio sam se istm kriterijumima kada sam kupovao motor. Za suvozaca je kapiram dobar, moja zena se ne zali mada je ona zaljubljenik i vozila bi se i na koferu ako treba . Suvozacevo sediste je veliko i deluje udobno. Vidim da ti je frka zbog delova. Ja sam neke sitnice porucivao online stizale su brzo. Takodje i preko SNOW-a porucih skoro neke gluposti i cekao sam 2 meseca ali ne verujem da ce sledeci put biti tako. Bili novogodisnji/bozicni praznici a i oni sludjeni poslom pa zaboravili da poruce ali dobro desava se. Jako su korektni inace. Zelim da verujem da ce promeniti taj strah ljudi u Srbiji sa delovima za Triumph. Ako ne, pun je internet online prodavnica tako da me to ne bi brinulo. E sad ne znam da li bi ti bio visok. Ja sam 193 pa nisam merodavan i obicno imam obrnuti problem. Meni je cak i nizak i to u visem polozaju sedista a sediste moze da se spusti jos za 2-3cm. Ako si u BG-u mozes kod mene da probas i vidis da li ti odgovara ili ne (ne prodajem motor tako da ne moras lovu da nosis )

Nemam neko dugacko iskustvo na dva tocka ali za poslednjih 4 godine probah svasta od motora od 1 do 4 cilindra. Dok nisam uzeo Tiger-a kleo sam se u 2 cilindra jer nekako najvise odgovaraju mom stilu voznje. Bitna mi je snaga prvenstveno u niskim i srednjim obrtajima jer ja motor vozim kao da je dizelas 4 cilindra su super ali traze da ih zavrtis tako da to nije my cup of tea. 3 cilindra mu dodju kao zlatna sredina. I dalje mi je zvuk dvocilindrasa najdrazi ali sam zavoleo i ovo zvizdanje 3 cilindra. Trebalo mi je neko vreme da se naviknem. Takodje sam se skroz usvilienio i sada mi smetaju vibracije dvocilindrasa. To mi ranije uopste nije smetalo. Proletos vozio AfricaTwin koji mi je bio dream bike i motor je brutalan ali mi je posle Tigera kao traktor Ista prica i sa kumovim GS850. Nemam ni jednu zamerku sem sto mi ruke bride od vibracija posle nekog vremena. Razmazio me Tiger skroz. Mnogo sam se smorio sto Tiger 900 vise nema tako miran rad. Bio sam siguran da ce to biti moj sledeci motor. Probao sam ga prosle godine na onoj demo voznji sto je organizovao SNOW. Motor je stvarno odlican u svim aspektima ali te vibracije su me bas smorile. Takodje mislim da je krajnje vreme da Triumph dobije svoj podforum. Ako ga @N.F.S. ne proda uskoro navuci ce ozbiljnu masu na Triumph i nece vise biti egzotika u Srbiji. Nekako svakim postom imam utisak da coveku spamujem temu ali je ovo jedino mesto na forumu gde se aktivno prica na temu Triumph motora. Ako neko od ljudi koji donose takve odluke citaju ovu temu, razmislite od tome.

Upravu si nisu isti ali je koncept slican. To jest noviji 1050 ima dosta slicnu tablu kao moj. Sad videh da je na ovom ipak malo drugacija.

Meni je isto bila uzasna u pocetku ali vremenom udje u oko. Sad mi je ok. Meni je diskutabilan ali i na to se covek vremenom navikne i nije nesto u sta ulazis non stop jer od elektronike imaju svetla, migavce i ABS

Oces da se djoramo?

Hvala Sasa na ponudi ali se ipak ne bih igrao kracenjem i prekrojavanjem lanca bregaste kad vec imam opciju da uzmem lanac ispravne duzine. Cena je skroz korektna siguran sam da ce biti zaiteresovanih.