Jump to content

Moto Zajednica

MilanS

Članovi
  • Broj tema i poruka

    76
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

52 Good

O članu MilanS

  • Rank
    U prolazu
  • Rođendan 04.01.1992.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Novi Beograd
  • Motocikl
    Tracer 900 GT

Poslednji posetioci profila

348 profile views
  1. MilanS

    Scottoiler

    Uz papirima koje sam dobio uz bivsi oiler je pisalo kap na minut do 2. Danas sam ugradio na sadasnji motor, pise kap na minut (a kupio sam istu verziju oilera). Definitivno ti je bio previse odvrnut ili je bio neki drugi problem. Potrosio sam oko 50ml do Sitonije i nazad, uz svrckanje po plazama, naravno. U povratku shvatio da je lanac gotov, pa odvrnuo da curi znacajno vise. Podesavao sam ga okvirno kad prestane da prelazi 20 stepeni, pa jos jednom kad potrosim to sto je nasuto i predjem na zimsko ulje. Posle zime kad predjem na crveno i eventualno jos jednom kad bas krenu vece temperature. Imas ove modernije verzije, e-system, ekran, dugmici, podesavanje u voznji. Ja sam skontao da mi ovo radi posao, pa se drzim najjeftinije opcije. Potrosnja ulja mi se slaze sa ovim sto je kolega naveo, mozda koji procenat vise.
  2. MilanS

    Scottoiler

    Ne prskas lanac posle svake kise, posle svakog pranja. Ja ga operem povremeno, u najprljavijem izdanju mi je cistiji nego posle 200km voznje sa sprejom. Ne pravi onu ogavnu smesu oko prednjeg lancanika. Ako isprska felnu i rep, daleko lakse se ocisti. Louis special (vakuum), koji ima onu bas malu bocu, potraje oko 2k kilometata. Na duzi put ponesem jos malo ulja u najmanjoj mogucoj bocici (uzmem u apoteci). Cak i da lanac traje isto kao i kada se koristi sprej, meni je ta "udobnost" koriscenja vredna.
  3. Onda verujem da su oni promasili Neverovatno mi je da bude ta dimenzija... Na yamaha-motor i yamahamotorsports imaju neke podatke, sad sta je tacno...
  4. Prilicno gadan, ali ajde, da vidimo prvo uzivo. Da nisi nesto malo promasio sa dimenzijama zadnje gume? I za potrosnju naleteh na neki drugi procenat na internetu (11%), ali manje bitno...
  5. Nisam majstor, izguglao sam za svoj auto i vodio se time. 98Nm u mom slucaju...
  6. Felne su original... Imao sam i situaciju da skacem (sa obe noge, oko 100kg) po velikoj krckalici od gedora ne bih li odvrnuo sraf. Nisam imao kljuc, a ni neku polugu, a tocak je morao dole. Ipak mi je ta situacija mnogo draza nego da mi se odvrcu srafovi od tockova. A resenje, odem, kupim kilo kljuc, pa zavrcem za majstorom...
  7. Ili na pola izmedju Tare i Zlatibora pocne nesto da lupa. Pa se zavlacis, gledas sve sto mozes po trapu, a ono sve dobro. Par kilometara vozis, a ono sve glasnije i jace. Pa stani opet, gledaj, psuj, nerviraj se. Onda vidis da tocak stoji opasno "u minusu". A u trapu sve na mestu... Na kraju shvatis da ti tocak drzi jedan sraf, uvrnut 2 kruga. Malo se najezis pri pomisli sta bi moglo da bude po onim krivinama da se i taj odvrnuo do kraja. Sledece menjanje guma u istom servisu, stojis coveku nad glavom, zateze kilo kljucem svaki sraf. Kljuc vec podesen na neku silu, ko zna koju i ko zna od kada nije odvrnut. Posle nekog vremena, opet nesto lupka. Ovog puta prvo skines poklopac od felne i vidis da srafovi ponovo napustaju tvoju felnu...
  8. Jasno, naravno. Odgovor je bio na ovo citirano.
  9. Uzmes manul, pa pogledas sile stezanja sa stvari koje mislis sam da radis. Na osnovu toga trazi kljuc. Tesko da ces istim kljucem moci da zavrces svecicu/filter i osovinu zadnjeg tocka.
  10. Jedno bas pocetnicko pitanje: Kako dalje? Situacija: Izasao prvi put na Navak, vozikao u Intro grupi. Utisak mi je kao sto sam i pretpostavio da ce biti. Dopalo mi se, ali je bilo gotovo taman kada je postalo zanimljivo. Prvih par krugova sam se upoznavao sa stazom, onda popravio vreme i odvezao par konstantnih krugova. Zadnjih par bio mrtav umoran, svesno pustao gas zbog toga i vozio opustenije, a vreme ostalo skoro isto kao u najbrzem krugu. Radije bih sledeci put otisao u plavu grupu. Mislim da bih lakse napredovao sa 3 kraca stinta i vremenom izmedju za odmor i malo mozganja sta moze bolje. Sta je tu problem? Vreme. Najbolji krug mi je 1:58. Siguran sam da mogu par sekundi da skinem na prvom sledecem izlasku, staza mi je sada poznata, a necu biti mrtav umoran. Medjutim, to je opet preko one granice za plavu grupu. S druge strane, ljudi po toj grupi lete u odnosu na moju voznju. Nije meni problem ni da me preticu, ni da preticem, ali je razlika prilicno velika, pa mi se cini da bi me neko non stop preticao. Ako ista znaci, vozim Tracera i za sada nije opcija uzimanje R-a U sustini, kako dalje? Motor sigurno moze mnooogo vise, ali ja ne mogu. Voznjom samo u intro grupi, ko zna koliko mi termina treba da dodjem do plave. Ako nesto znaci, za neke konkretnije savete, mogu da okacim i vremena po sektorima... Edit: i da, ne poznajem nikoga ko vozi na stazi, pa da ga zamolim da tera malo ispred mene, da naucim nesto. Slepao sam se iza takvog para jedno vreme na stazi, ali su me usporavali, pa sam obisao i nastavio sam.
  11. Nisam, ali nisu ni bili uslovi da se primeti. More, silasci na plaze po prasini, nivo stroke na motoru za tebe verovatno nezamisliv Nisam se ni trudio da ga zagledam, kad sam ispuskirao motor, video da vire gumice, znao sam da je gotov. Kazem, doterao sam iz Grcke tako i vozio jos koji dan ovde (dok nisam nasao gde da kupim alat za lanac, a da ne kosta kao 2 lanca).
  12. @N.F.S. Kakvo zapazanje... Pise 525 i na lancu i na lancaniku. 48 zuba pozadi, paran broj karika na lancu, svaki put isti zubi nabadaju u "uze" karike, a ona druga polovina u "siroke". @Markone88 Slicnu situaciju sam imao na proslom motoru. Nije bio rastegnut lanac, sve karike pokretne, lancanik zadnji delovao ok. Ispao 1 O ring dan pred put, na putu jos 2, 3. Vratio se iz Grcke uz obilato zalivanje Scottoilerom. U roku od par dana je taj lanac bio u takvom stanju da u nekom polozaju ne mozes da okrenes zadnji tocak rukom. Prednji lancanik naravno daleko gori nego zadnji.
  13. @Markone88 Pa sad da l je FZ osetno veci ne znam, malo veci jeste. Nisam ni preporucivao XJ6S, znam da je taj motor prilicno nepopularan (ne da ga ljudi ne vole, nego se prave da ne postoji). I ja vozim to sto vozim zato sto su mi sport turing motori kakvi mi se svidjaju tesni (Fazer, XJ6S, Z750S...). Nisu mi tesni da se vozikam po gradu i skoknem negde okolo, ali da drljam dupe na motoru ceo dan, tesno mi je. Do toga sam dosao sam posle nekog vremena. Jeste, hteo sam jos malo da se zrtvujem na FZ8 Fazer, ne nadjoh kakav sam zeleo, pa sam ga preskocio. Nisam planirao da cu da ubijem 10k za 4 meseca, nisam znao da cu toliko koristi motor. Da ga ne koristim toliko, verovatno bih ostao na toj kategoriji koja mi se dopada, jer za kratko vozikanje je ok. Tako da, mozemo mi da savetujemo svasta ovde, ali najbolje da covek uzme sam sta mu srce zeli. Ideja kako ce da koristi motor ne mora da se slaze sa onim sto ce biti u stvarnosti. Mozda mu i cafe racer bude radio posao za to za sta mu treba, a svidja mu se taj fazon, pa onda sto da ne. Opet oduzih... Poenta je: ne opterecuj se previse izborom modela. Da li ces se osecati kao da si se zajebao ili ne, zavisi od tvog stava. Menjaces ga svakako, ali ces biti bogatiji za iskustvo i imaces jasniju sliku sta zelis.
  14. Uh koje diskusije... Aj sad cu ja malo kontru da opalim... Za autoskolu gledaj da imas normalnog instruktora i ispravan motor, a sad koji je, manje je bitno (kazem ti to jer meni kvacilo nije odvajalo do kraja celu obuku, a onda je riknulo skroz na dan polaganja). Svejedno od motora neces osetiti nista za vreme obuke. Kacigu dzaba kupujes, kupi podkapu i cao. Koristices kacigu iz skole, jer ima komunikaciju instaliranu. Sto se motora i gabarita tice... Ja sam krenuo sa XJ6S, Fejzerov jeftiniji i uslovno receno losiji brat, a po meni modernijeg izgleda i mozda primereniji pocetniku. Visok sam nesto ispod 190 i imao tada 100+ kg. Ubio 20k km za manje od dve godine. Resio da odem za Grcku sa devojkom, seo i otisao, bez pauze. Da je super udobno, nije, ali tada mi apsolutno nista nije smetalo. Realno, kad pocinjes, ni da sedis na tvrdom ku*cu nece ti smetati. Onda dodjes ovde pitas za savet... Javljaju se ljudi koji su prosli ko zna koliko desetina ili stotina hiljada kilometara. Oni imaju izgradjen stav sta zele i kako zele. Ne zele svi isto svakako. I oni su prosli tu neku evolociju, krenuli od necega, shvatili sta im tu odgovara, sta ne, pa menjali motor u tom pravcu. Uradi tako i ti, neces bog zna sta izgubiti. Krenes od necega, pa za godinu, dve menjas. Ako ne polupas motor i odrzavas ga normalno, neces ni bog zna sta izgubiti (verovatno nista). Visina sedista je ok kao polazna tacka, ali i sirina igra veliku ulogu. Na XJ6S su mi noge bile na zemlji i poprilicno savijene. Na Traceru stojim na prstima, a razlika u visini je nekoliko cm. Da si smesan na nekom motoru... Kome si smesan? Sta te briga i da jesi? Ako gledas npr FZ6S ili XJ6S, to je isti motor kao njihova N braca, ali zbog maski izgledaju vece (sto tebi odgovara). Izmedju ostalog, zato mt07 izgleda toliko manje... U sustini, kreni od necega sto nije bas egzotika i nije ultra nezgodno za pocetnika. Da li enduro, sport turing ili sta ti se vec svidja, ko da je bitno. Za sezonu, dve, bices pametniji, znaces sta hoces, pa ces menjati. Bolje da uzmes motor koji ti se dopada, nego udoban motor za kojim se ne okrenes kad ga parkiras.
  15. Mozda gresim dusu, ali pre bih rekao da si bio svedok toga da je neko video crveno, pa i to malo fokusa sto mu je bilo na putu prebacio na mobilni telefon i jednostavno stao tu gde je stao.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja