Onda kao Paja i Jare ugraditi kotao i parnjacu pa udri na ugalj, dok i toga ne nestane.... :'(

Sto se tice te sporne izjave dali je bila ili ne, nisam uspeo da nadjem originalan tekst gde sam to svojevremeno procitao. Nisam zapamtio ni tacan redosled reci da bih mogao da nadjem pretrazivacem. Zbog toga sada ne mogu nista da tvrdim/pobijam jer nemam materijalno pokrice, osim mog secanja na taj tekst, koji je nedvosmisleno spomenuo kako je "Mercedes proglasio W123 sasiju za najjacu sasiju, a 240D za najrobustniju putnicku masinu". Ako ikada uspem da izbunarim taj tekst odmah cu ga postaviti ovde kao i link. Sad, dali je to bila necija interpretacija neke, mozda i nezvanicne mercedesove izjave (ili izjave nekog od Mercedesovih inzenjera ili slicno) mogu samo da nagadjam. Opet kazem - ako su lagali mene i ja lazem vas. Ali ipak sve to ne menja sustinu stvari - da 123-jke jesu bile (i ostale) najrobustnije MB-ove verzije, kao i D masine ugradjivane u njih. NE verujem da se danas moze naci automobil u serijskoj proizvodnji koji moze da, uz normalan servis, predje pola miliona ili vise km tokom 30 godina i da mu opet ne fali nista.

Sto kaze Peca mozda je i smesa uzrok pucanja ali znam da 4taktni motocikli koji imaju "wasted spark" nacin paljenja (ne znam dali tu spada i tvoj model), a nemaju "air cutoff valve" hoce normalno da pucaju kada se koci motorom jer dobijaju varnicu (protracenu) na kraju takta izduvavanja, medjutim ovo se upravo i resava prigusivnjem vazduha i pravljenjem bogatije smese (posao "air cutoff" ventila). Znam da detonacije moze da izazove i lose podeseno predpaljenje, mada ti verovatno imas elektroniku koja se ne steluje. Sto se sinhronizacije tice ako nemas vakumetar mozes vrlo jednostavno i jeftino da napravis izuzetno precizan instrument, precizniji nego bilo koji kupovni. Vidi pod "sam svoj majstor" pa nadji temu o sinhronizovanju karbova i nadji moj post (2. strana) gde ima skica kako se pravi vakumetar sa crevom i uljem.

Koliko imas karburatora? Ako su dva onda proveri dali su sinhronizovani. A bez obzira jeli jedan ili dva, sporo vracanje gasa moze da se desi i kada smesa (gorivo-vazduh) nije dobro podesena, sto se uglavnom podesava srafom za vazduh koji, opet uglavnom, kod starijih motora ima staticno podesavanje (npr. odvrnuti 1 krug od zatvorene pozicije). Medjutim kod novijih tipova nekada nije tako jednostavno, a kako je konkretno kod Viraga nemam pojma. Uglavnom ako imas dva karburatora prvo proveri sinhronizaciju na vakuum-metrima, ako vec nisi.

Odakle si ovo izvukao zivota ti? Jeste 123-ka bila odlicna ali Mercedes nikada tako nesto nebi rekao ni objavio. Nesamo MB nego nijedan drugi proizvodjac da je stari model najbolji koji su ikada uradili. GLUPOST! Imao sam i W123, i W124, sada imam W140 i W208. Sto se tice tog Mercedesovog misljenja, procitah negde na nekoj istoriji mercedesa, valjda su svojevremeno radili neko istrazivanje (izdrzljivost, kvarenje i sl. izmedju raznih motora i karoserija) pa objavili rezultate. Ne secam se tacno gde je bilo jer tome ima par godina. Ako su lagali mene i ja lazem vas, ali mislim da nisu jer je ovu pricu (da je W123 240D, prema statistikama i istrazivanjima najrobustniji/najizdrzljiviji putnicki Mercedesov automobil) potvrdilo bar 100-nak zaludjenika za stare Mercedese iz raznih delova sveta, cija sam misljenja imao prilike da saznam, preda sam i sam veliki postovalac ovog modela. Medjutim nasao sam par drugih vodica kroz istoriju mercedesa pa evo izdvajam jedan citat koji je najpriblizniji onome sto sam ja nekada procitao, mada to nije taj konkretni tekst. ....The W123 version of the 240D in particular is considered one of Mercedes-Benz's most reliable models due to its low-tech, easy-maintenance design, relatively thick metal sheets and sturdy, robust wear-and-tear parts. The engine's low power output compared to its volume is another contributing factor in the car's exceptional lifespan. The 240D is renowned for often traveling several hundred thousand kilometers or more in its life.... http://hubpages.com/hub/Mercedes_240D

Tacno. Zato je moj predlog uvek isti - naime, Mercedes je sasiju W123 proglasio za svoju najbolju sasiju na putnickom vozilu, a masinu 240D za svoju najrobustniju masinu iz putnickog programa. Znaci uzmes Mercedes W123 240D iz '80.-ih godina, sa dobro ocuvanom sasijom i solidnom masinom, platis oko 1000 do 1500 evra, moze da se nadje. Uradis generalku i remontujes bos pumpu kod onog coveka u Novom Milosevu kod Kikinde sto radi sve te stare pumpe, registrujes, sipas D2 (ako ga ne ukinu oni od gore ) i vozis, ako ga budes cuvao, narednih 1.000.000km bez da te boli glava. Kad god bi mi neko ponudio da biram izmedju novog automobila po izboru ili ove opcije, uvek bih bez razmisljanja odabrao ovo gore navedeno.

Ma ni ja ga ponekad nisam koristio (narocito kad mi pukne sajla ) ali nikada nisam mogao bez belaja da okrenem polukruzno na raskrsnici! Kada treba krenuti motor nagnut u levo, treba se odupirati levom nogom a treba drzati (nozno) kvacilo tom istom nogom?!

Ako je tako onda super, imam ja ovde par stvari koje odavno cekaju na hromiranje ali kad sam cuo pricu za marku po cm2 oladio sam od toga. Ili sam imao totalno pogresne informacije ili je u medjuvremenu strmoglavo pojeftinilo? A jel onda za tih 70 din/dm2 sve zavrse i ispoliraju, po sistemu "kljuc u ruke" ili samo nanesu hrom pa treba posle polirati?

Pa ljudi moji jeste li vi nekada videli Hondu Gold Wing? ;D ;D Na svim verzijama od 1100ccm na gore postoji fabricko ozvucenje (radio i zvucnici). Zvucnici su naravno vodootporni i nalaze se u oklopu oko prednjeg trapa. Na mom GL-u toga nema ali verujem da su vlasnici 1100+ prilicno zadovoljni resenjem jer se inace nebi zadrzalo do danas (prva 1100-ka je izasla '80. a ozvucenje se ubacuje i danas i 1800-ku). Evo i neka slika....

Ne znam nikoga ko to radi, ali znam pricu da je svojevremeno radio DES Novi Sad (drzavna redovna firma) i da su naplacivali 1 marku/cm2 tako da to nije nimalo jeftino.

Mislim druze da to zavisi ne od tipa motora nego od svakog pojedinog motora bukvalno, kao i od navika/vestina vozaca . Ipak, u pravu si da se moze napraviti neka opsta razlika izmedju raznih vrsta motora. Ja, na primer, vozim Gold Winga, nije coper ali ima kardanski prenos. Ako recimo iz prve u drugu ne prebacim odmah odlucnim pritiskom na polugu cim pritisnem kvacilo, nego sacekam par trenutaka da izgubi obrtaje - nema sanse da uzubi dok onda skroz ne uspori. A kada odmah prebacim uzubi glatko. U vecim stepenima prenesa (2. na 3. i dalje) nisam primetio da treba neka ovakva caka. Takodje, recimo, kada iz lera ubacujem u prvu, ako par sekundi pre toga ne pritisnem kvacilo i ne zadrzim nego odmah ubacim cuje se "klank" iz motora. Obe opisane pojave su uobicajene za starije Gold Winge. Kada se salta prema dole uvek treba prilagoditi broj obrtaja stepenu prenosa, tj. usporiti pre nego sto prebacis u manju brzinu i ovo vazi za sve ne samo motocikle nego motorna vozila uopste. Ako iz nekog razloga ne sacekas da opadne broj obrtaja (ne usporis dovoljno u prethodnoj brzini) onda uvek treba dodati "medjugas" tj. izbaciti u ler, pustiti kvacilo, dodati manji gas, ponovo pritisnuti kvacilo i ubaciti u nizi stepen prenosa. Ovo da bi se izjednacili broj obrtaja motora i menjaca i tako lakse uzubio prenos bez zapinjanja. Ako razlika u broju obrtaja nije velika moze se upotrebiti i samo "razdel" tj. izbaciti u ler, pustiti kvacilo, ponovo ga pritisnuti i onda ubaciti u zeljeni stepen prenosa, opet sa ciljem da se izjednace obrtaji motora i menjaca. Ipak, sve ovo je samo teorija a prave cinjenice koje vaze za tvoj konkretan motor ces spoznati samo kroz voznju. U svakom slucaju, menjac treba razumno koristiti tako da sve ide glatko i kako treba. Nikada i ni na kom motoru nije dobro divljanje tipa forsiranja menjaca, ludovanje u malom stepenu prenosa ili obrnuto (saltanje u nizi stepen pri velikoj brzini), saltanje bez kvacila jer je menjac "dovoljno precizan" i slicne budalastine. Ovo moze samo da dovede do nesrece tipa loma zupcanika, krivljenja osovine ili viljuski menjaca i slicno. Znaci normalno vozi, upoznaj kako se menjac ponasa i sta mu prija a sta ne i vladaj se prema tome i nece biti problema. I jos jedan stvar - gledaj da ti kvacilo uvek bude propisno podeseno, jer kvacilo koje lose razdvaja ubija menjac i ne slusaj nikoga ko ti eventualno kaze kako ne moras da koristis kvacilo za saltanje u vece brzine, to je cista glupost koja se pre ili kasnije obije o glavu. P.S. Da ovu zadnju recenicu ne procita neko od kolega Jawarosa pa kaze kako se na Jawi ne mora stiskati kvacilo jer ima automatsko, ne mislim na to nego bukvalno na saltanje prema gore bez kvacila na motorima (uglavnom sportskim) koji nemaju automatsko kvacilo, a sto praktikuju poneki "majstori".

Da ukinu D2 ?!?!?!?!??! Pa svi stari dobri dizeli neprevazidjeni koji prelaze po vise miliona km bi pocrkali na ovom novom svilenom dizelu.... > > Jooooj....

A mozda ne bi bilo lose ni ubaciti po koju "garvan" kocku u cilindar sa vremena na vreme :D

Pa recimo prvo ih iscetkaj zicanom cetkom a onda naprskaj sa WD 40 i ostavi do sutra da deluje na ono sto ostane, onda istrljaj smirglom/krpom i vidi sta se skine, trebalo bi da se skine sve.Ali ako ih nekako ne zastitis opet ce da zardjaju. Makar onom "bronzom" sto babe premazuju peci sa njom - to je najjeftinija varijanta (oko 100 din. je bocica)

Kausticna soda ili natrijum hidroksid nije kiselina nego baza Ona ce pomoci kod rastvaranja masnoce (nesagorelo ulje i slicno) ali kod cadji (garezi) nece imati neki efekat. Osim toga, ukoliko se radi sa njom, strogo voditi racuna da ne dospe u oci jer onda cesto nema pomoci. Inace sredstvo za ciscenje odvoda ("cevol" i slicno) je upravo rastvor zive sode. Ako neko hoce jaci onda mora da kupi cisto jedinjenje (plocice, granule ili prah) u poljo apoteci pa da rastvara u vodi koliku koncentraciju hoce ali ovo ne proporucujem jer je ekstremno opasno ako se strogo ne pazi, a moze i da nagrize neke metale, osim toga kao sto rekoh ne deluje preterano na cadj.

Pricas spolja ili iznutra? Iznutra je najefikasniji metod spaljivanje mesavinom benzina i motornog ulja (malo ulja) i posle ciscenje zicanom cetkom. Samo ako je hromiran auspuh oce da promeni boju.

Nsam siguran sta je to? Ako znas kako se zove na Engleskom vidi na ebay-u 99.9% ces naci.

Ja sam bez problema nabavljao F100 (ne znam kakva je bila elektroda). Ovde ih je bilo na pumpama i na pijaci.

A ventili koji imaju prevelik zazor se otvaraju kasnije nego sto bi trebalo a zatvaraju ranije sto daje slicne efekte kao kada predpaljenje nije dobro podeseno - remeti se "korak" rada motora sto daje manju snagu i uopste stetno utice na motor. Kao sto rece Scuba, zazor ventila ne moze da utice na potrosnju ulja. Sto se skutera tice, ne znam ali cisto sumnjam da imaju hidraulicno ponistavanje. To ima malo koji ozbiljniji motor, a kamoli skuteri. Mada, sve je moguce pa treba videti u tehnickoj knjizi od konkretnog vozila.

A ko kaze da ne crkavaju? Samo se ne primeti odmah nego ih polako ubija....

Bojim se da ne postoji drugi efikasan nacin osim spaljivanjem. Ne brenerom nego gorivom. Auspuh se rastavi koliko god moze (povade i rastave prigusnice, cevi, itd.) i onda se svi ti delovi stave u siroku, plitku metalnu tepsiju i obilno preliju mesavinom benzina i motornog ulja (malo se doda ulja da poveca temp. sagorevanja, moze i pregorelo od kola). Onda se to lepo zapali i pusti da sve izgori do kraja. Tako sve masnoce i vecina cadji izgori i ostane samo sloj pepela preko delova. Onda sve to ocetkas zicanom cetkom i delovi budu kao novi. Sto se tice pojave da posareni hrom/nikal od temperature kazu da se to moze otkloniti poliranjem - meni na Jawi nije smetalo pa sam ga ostavio tako. A bez spaljivanja mislim da nema sanse da ocistis izduve kako treba. Za Jawu, recimo, fabrika preporucuje upravo ovaj nacin koji sam rekao, jednom godisnje.

Evo i slike nove saobracajne dozvole: prednja strana http://img684.imageshack.us/img684/2130/saobracajnaprednja.png zadnja strana http://img35.imageshack.us/img35/7321/saobracajnazadnja.png

Ja nemam FAP 13.14 a opet volim da znam sve o njima

Znam, takva nam je cela drzava. Predpostavljam da se radi o SUP-u Loznica? Savet - obrati se MUP-u u Beogradu. Trebalo bi da imaju sluzbu kojoj mozes da prijavis problem, ne znam kako se zove ali verovatno spada u sektor unutrasnje kontrole. Nazovi MUP BG na redovan broj (centrala) reci ukratko da hoces da prijavis nepravilnost u Loznici i oni ce te uputiti gde. To je ozbiljna povreda prava i ne verujem da ce proci tek tako ako ih prijavis, a ne kosta te nista. A kada bi imao vremena i zivaca mogao bi da lepo podneses tuzbu, pa trazis naknadu stete + izgubljena zarada (nakacis da ti motor sluzi za neku delatnost) itd. i onda lepo oni tebi plate registraciju a ne ti njima. Nove dozvole jos nisu u upotrebi, a kada pocnu da ih koriste u njima (a ja mislim ni u bilo kojoj ostaloj dokumentaciji) vise nece biti broja motora. Samo sasija i identifikacioni broj gde ga ima, a gde ga nema samo sasija. Imam negde i slike nove dozvole, nakacicu ih ako uspem.

Da, pa na ramu pise broj sasije, nije mi palo napamet....kada si rekao dekla nisam znao koja, istina i ova polutka bloka na kojoj je broj je nekakva dekla....sto se broja motora tice u novoj saobracajnoj dozvoli nema broja motora (vidi koncept saobracajne u novom ZOBS-u).