Jump to content

Moto Zajednica

Nemanja88

Članovi
  • Broj tema i poruka

    553
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

438 Excelent

O članu Nemanja88

  • Rank
    Zainteresovan
  • Rođendan 27.03.1988.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Chicago, IL / Bor, SRB
  • Motocikl
    '04 Yamaha R1, '15 Kawasaki ZX-14R 30th Anniversary LE, '01 Ducati Monster S4, '21 Vespa Primavera 150 Sean Wotherspoon

Poslednji posetioci profila

2585 profile views
  1. Gospodja se ponovila, a s obzirom da je Vespa u pitanju nekako smatram da je to zajednicko vozilo, a tako se i ponasam poslednjih par dana 2021 Vespa Primavera 150 Sean Wotherspoon Edition
  2. HPE motori jesu predstavljeni krajem 2018., ali su krenuli da se ugradjuju tek u 2019 modele. Ovo bi trebalo da je i-Get
  3. Moj prvi izbor za R motor je uvek Pirelli Diablo Rosso III, odlicno drzi i na suvom i po kisi, lepo se obara, brzo se zagreje... Na mom bivsem K6 750 sam imao kombinaciju Michelin/Bridgestone i iskreno nisam se uopste osecao sigurno i prijatno, mozda je i do "glave", neka navika, ne znam. Malo pre prodaje sam kupio novi set za R1, na zadnoj su vec bile izletele zice ( naravno, i nove i stare su Rosso III ), ali je prednja bila super pa sam je prebacio na K6, i odmah sam dobio neku "sigurnost". Kazem, mozda je i do moje glave Isto tako na 14R imam Bridgestone Battlax BT021, a na 14-ici su Michelin Pilot Road 4 2CT, i ni malo se ne osecam komforno na Bridgestone-u...
  4. Imao sam pre Ryzen 7 2700X, samo reci hvale za taj procesor
  5. Motor koji je, po mom misljenju, definitivno sam po sebi legenda - Honda GB500 "Tourist Trophy". Fabricki cafe racer iz '80-ih, agregat pozajmljen iz XL600 i modifikovan na 498 ccm i 33 HP ( 1 cilindar, 4T, 4V, vazdusno hladjen ), 5 brzina, tezina oko 180kg i maksimalna brzina nesto preko 170 km/h. Zicane felne, clip on heblovi, jedno sediste, "grba" umesto zadnjeg ( zbog aerodinamike ) - sve sto jedan pravi cafe racer treba da ima.
  6. 1. Godište motocikla koji ste vozili: 2009. 2. Vreme provedeno na motociklu: Od februara do septembra 2019., presao sam sa njim jedva 200 milja ( uporedo sam imao jos 2 motora koja sam vise vozio ) 3. Šta mi se dopada: Motor izgleda odlicno, mnogo "skuplje" nego sto u stvari jeste, fino poteze iz svakog stepena prenosa, solidno upravljiv s obzirom na tezinu od 306 kg, udoban je kako za vozaca, tako i za suvozaca ( mesta za gabaritne vozace ima na pretek ), polozaj sedenja odlican, ja sam imao fabricki vizir pa je i zastita od vetra bila kao da se vozite u autu ( sto je stvarno zgodno po hladnijem vremenu ili kisi ), moj je bio sa "full" opremom ( Classic LT ) : dodatni farovi, bisage, sissy bar, engine guard, veliki vizir - sve OEM by Kawasaki, pa je i to dodatno menjalo izgled i "komfor". 4. Šta je moglo biti bolje: Agregat sa 50 KS je preslab i fali mu 6. brzina . Prednja kocnica sa jednim diskom je bukvalno neupotrebljiva, na svako kocenje i zaustavljanje moraju da se koriste obe. Fabricki auspuh je tih i zvuci ocajno. Najvise mu prijaju brzine od 70-80 MPH, preko toga je sve propraceno vibracijama. Menjac je precizan ali izuzetno bucan. 5. Moj utisak: Kupio sam ga vrlo povoljno, od prvog vlasnika, sa samo 828 milja na satu. I stvarno sam planirao da se sit navozam s njim, odgovarao mi je polozaj sedenja, oprema, devojka se nije zalila na komfor, znao sam da je vrlo pouzdan, ali... Preslab motor, jednostavno nije pravljen za americke drumove gde Harley Davidson neprikosnoveno gospodari. Vozikao sam ga malo, ali mi se jednostavno nije sedalo na njega ( pogotovu sto sam u isto vreme imao i Yamahu R1, pa je to dodatno kvarilo utisak brzine ), na kraju sam dobio dobar deal i zamenio ga za odlican GSX-R. Za Srbiju bi to bio odlican motor, manje su razdaljine, uzi su putevi, sporiji je saobracaj, ali za Ameriku je izgleda HD jedini izbor.
  7. 2005 Kawasaki ZZR600 2008 Kawasaki zx-14
  8. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2006. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana, oko 1000 milja ( 1600 km ) 3. Sta mi se dopada: Izgled! Secam se da kada je izasao te 2006. bio definitivno za mene najlepsi motor ikada proizveden! I nakon 14 godina i dalje dizajnom i kolor semom parira novijim motorima. Koliko je popularan u USA govori to da sam ga prodao po ceni koju sam trazio za samo 19h od kad sam postavio oglas! Motor se odlicno vozi, kratak je, upravljiv, odlicno ubrzava, precizan na skretanju, kontrolna tabla je super odradjena ( poseban plus za pokazivac stepena prenosa ), mali je potrosac ( ali stvarno ne trosi s obzirom na 750 cc i 150 ks ), dobra zastita od vetra, nogostupi za vozaca su podesivi u 3 polozaja, sedista su dosta udobna, ne greje mnogo, zvuk samog agregata je meni fantastican. Posebno mi se dopada to sto moze da se vozi kao auto, na 3-4 hiljade obrtaja, lagano da se kruzira u uspravnom polozaju u 4-oj ili 5-oj, a da opet na malo dodavanje gasa motor odlicno ubrza i nije potrebno vracati ga u nizi stepen prenosa ( pricamo o normalnoj gradskoj voznji gde se prati tempo saobracaja ). Naravno, preko 8-9k obrtaja pokazuje sasvim drugo lice i ispucava snagu veoma dobro, sve do blokade. 4. Sta je moglo biti bolje: Far - uzas! Kao da vozis na pozicijama. Stavio sam kvalitetna LED svetla - isto. Kocnice su slabije u odnosu na performanse motora, svakako trebale bi biti bolje ( nekako su mekane, svako i malo ostrije kocenje zahteva dobro dodavanje zadnje ). Zvuk fabrickog auspuha "ne postoji", na manjim brzinama se cuje agregat, na vecim nista. Servo motor klapne auspuha ume da pravi probleme i da zbog toga pali FI lampicu, ali je i to lako resivo. Mali motor za gabaritne vozace - to je i jedini razlog zasto sam ga prodao. Ako ste visoki preko 185 cm i imate 100+kg, tesko da cete sebe pronaci na ovom motoru. I tesko da cete moci jasno da vidite retrovizore ako imate malo sira ramena. 5. Moj utisak: Manje vise sam sve napisao pod stavkom 3. Motor je stvarno odlican, povozan, ume da oprosti greske, odlicno se obara, vuce iz svih stepena prenosa ( doduse, trazi saltanje u manju s vremena na vreme ako hocete da odrzite vecu brzinu kretanja, pricam o brzinama 200+ km/h ), po meni idealan izbor u tom cenovnom rangu za vozace kojima treba motor za gradsku voznju, a da opet mogu i da izadju van grada i malo da "povilene"
  9. Par mojih prijatelja je upravo zbog toga preslo da vozi iskljucivo stazu ili offroad. U oba slucaja se kombijem ili prikolicom motocikli transportuju do "bezbedne" lokacije za voznju koja pruza vise uzivanja nego briga i stresa. I da se razumemo, Amerika je daleko ispred nas sto se vozacke kulture tice ( da zanemarimo holivudske filmove i pojedince ), svake godine pre sezone Department Of Transportation pusta reklame, postavlja bilborde po gradu i konstantno apeluje na vozace automobila i kamiona da ide lepo vreme i da ce biti sve vise dvotockasa u saobracaju, da su manje vidljivi i da treba da se obrati vise paznje na njih. Daleko od toga da nema nezgoda u kojima je ukljucen motor, ali s obzirom na kolicinu vozila u saobracaju i velicinu gradova procenat je daleko manji nego na Balkanu. Imaju ljudi razvijenu tu svest malo drugacije, pa cak i kad se desi nezgoda u kojoj su ucestvovali motor i auto, "narod" je uvek na strani vozaca motora jer je, logicno, on slabiji ucesnik u saobracaju. Ovde nema tipicnih balkanskih floskula tipa "ludak", "divlja", "vozi 200 na sat", "i treba da padne", "bilo je samo pitanje dana kad ce da pogine", "ubice nekoga", i ostale apsolutne gluposti i degutantne izmisljotine. Opet, smatram da se opsta kultura u mnogome odrazava i na saobracajnu kulturu, a sve je usko povezano i sa sankcijama koje su neizbezne, pa se tako i razvila ta drugacija svest medju narodom.
  10. Ja ovaj motor ne bih prodao sve da me puskom teraju... Vizir, sediste, sta god treba. Ali prodaja nikako.
  11. Tebra, kako ti ne dosadi vise...
  12. Nekako sam se naterao da posle godinu dana montiram novi slip on "Dva burazerčeta". Prvi utisak - ubija
  13. Taman kad pomislis da ljudskoj gluposti nema kraja...
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja