Još nekoliko slika iz tog vremena iz Motorrada

Zadnja serija ZZR 1100 model D9, 2001. godište. Kupio sam ga pre dve godine sa željom da ga restauriram što bliže salonskom stanju. Ovako danas izgleda, mada je bio u prilično dobrom stanju i kada sam ga kupio.

ZZR je iz uvoza, kupljen u oktobru prošle godine. Preko zime rađena je delimična estetska restauracija (farban oklop, nosači retrovizora i rezervoar zbog ogrebotina), čišćeni i štelovani karburatori, zamenjena lamela, lanac lamele startera, korman vraćen na heblove da bude fabrički i još puno sitnica... Generalno nije bio u lošem stanju ni pre restauracije.

Verovali ili ne danas sam morao da skidam fabričke kofere sa Honde Pan European da bi me pustili da prođem tehnički. Kažu, to je dodatna oprema ?? Kada sam im rekao da mogu da provere po VIN broju specifikaciju motocikla, rekli su mi da oni to znaju, ali eto njih kažnjava inspekcija i da ne bi imali probleme da je bolje da skinem kofere sa motora. Po toj logici su mogli da traže i da demontiram ABS jer je i to "dodatna oprema"...

Zdravo Kobas, Dok čitam tvoj post, ne mogu da verujem koliko je sličan mom povratku motorima pre pet godina... Dugo sam čekao sve to, prvo je bila kriza devedesetih, pa je nakon toga bilo sve drugo preče, porodica, malo dete, itd, a nakon toga gospođa mi je pretila razvodom ako kupim motor, navodno sin će zavoleti motore pa ne daj Bože da se nešto desi, ti ćeš biti kriv, itd. U međuvremnu sin je odrastao, motori ga ne interesuju baš puno, više voli automobile, a ja reših da sebe častim za 50. rođendan motorom, i kupih SUZUKI Bandit 1200. Možda je to bila velika kubikaža za povratnika posle puno godina pauze, ali prva ljubav zaborava nema, pa sam brzo ponovo savladao vožnju, kao što je to bilo nekada još dok sam bio mladić osamdesetih godina u Beogradu. Hondu ST 1300 Pan European, kada se pojavila te 2002 godine sam mogao samo da gledam kao "background" ekrana na računaru, ne verujući da ću ikada moći da je kupim. Sada kada je imam, motor je jednako lep kao kada sam ga video prvi put kao premijeru modela koji je nasledio ST 1100, jedino što ja nisam više čovek od pre dvadesetak godina.. Vreme je ipak učinilo svoje, sve je to lepo ali nema onaj osećaj kakav je mogao biti kada sam mogao takve motore jedino da gledam na stranicama Motorrada ili kasnije kada je krenulo Internet doba kao slike skromne rezolucije postavljene kao "background" ekrana na računaru. Želim ti puno lepih kilometara sa svojim novim ljubimcem. Pozdrav, Vlada

Slikano u subotu, u Zemunu, jednog od lepših dana za vožnju.

Jedno pitanje drugari, primetio sam da nas je vrlo malo na ovom forumu koji vozimo ST 1300.. Da li je to samo zbog nabavne cene modela ST 1100 koja je manja, ili tu ima još nešto..

Evo dve fotke posle vožnje pred kraj sezone.

Dobro došao među ljubitelje Pan Evrope [emoji2509] Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Čestitam na izboru. Ja sam isti zbor napravio prošle godine sa modelom iz 2004. godine.

Ovu sezonu "otvaram" sa potpuno drugačijim motorom od prethodnog, 2001 SUZUKI GSF 1200 Bandit K1, a sada 2004 HONDA ST 1300 PAN EUROPEAN, koju sam kupio pred kraj 2018. godine, pa tokom zime polako kupovao sve što je trebalo zameniti i danas posle jedne lepe vožnje, evo i nekoliko fotki.

Pozdrav svim ljubiteljima Honde Pan European. Samo da kažem da sam kupio onu Hondu Pan European ST 1300 koju je oglasio TECHNODROM, i da ste brojniji za još jednog člana. Naravno uz prethodni pregled od strane majstora Joce - PROFIMOTO, koji nije našao neku značajniju zamerku na motoru, osim potrošnih delova kao što su gume, pločice… Na moju primedbu da joj se malo čuje potisni ležaj kvačila, rekao mi je da to nije ništa neuobičajeno, I da ne predstavlja problem. Deklarisana kilometraža je oko 47.000 km , mada Joca misli da je realna kilometraža najverovatnije 70.000 km. poredeći stanje motora sa drugom Hondom Pan European za koju zna da je prešla oko 70.000 km. Prvi utisak u vožnji je da se baš prilično razlikuje od mog prethodnog motora SUZUKI Bandit GSF 1200 N, bez obzira na težinu koja se oseća, sam motor je prijatniji za vožnju. Malo je bilo problema da je prvi put postavim na centralni štender, jer kod Bandita je to dosta lako išlo… Ispostavilo se da tehnika postavljana malo drugačija kod Honde. Sada mi jedino preostaje da sačekam sledeću sezonu i da se polako upoznajem sa meni novom Hondom Pan European ST 1300.

Konačno sam saznao nešto više o poreklu Honde Pan European ST 1300 koju prodaje TECHNODROM. Prethodni vlasnik je kupio od uvoznika polovnih motora MOTOSUDEJAN, takođe na neviđeno bez ikakve servisne istorije I zamenio za drugi motor uz doplatu. Na moj zahtev TECHNODROM mi je dao VIN broj motora kako bih nekako došao do podataka o servisnoj istoriji motora, međutim to nisam uspeo jer DELTA MOTORS, ima podatke samo za motore koje su oni prodali, a Honda CH takođe nema iste, jer ne znaju koji diler je prodao taj motor kao nov 2004. godine. Jedino što mi ostaje kao opcija je da se motor tehnički proveri u DELTA MOTORS-u, što ću najverovatnije i uraditi, jer ne bih da donesem odluku o kupovini samo na osnovu estetskog utiska o motoru.

Pozdrav svim ljubiteljima Honde Pan European, Ozbiljno razmišljam da kupim Hondu ST 1300 Pan European koja se trenutno nalazi na oglasima https://www.polovniautomobili.com/motori/13262257/honda-st-1300-pan-european Honda je registrovana na BT table (Bačka Topola), a prodavac, TECHNODROM je uzeo u zameni za drugi motor. Obzirom da u TECHNODROM-u nemaju nikakvu servisnu istoriju o tom motoru, da li je možda neko od vas bio vlasnik tog motora ili poznaje prethodnog vlasnika, jer bih voleo da imam još neku informaciju o tom motoru pre nego što se eventualno odlučim da ga kupim. Pozdrav, Vlada

Da li neko možda ima slobodno garažno mesto u četvrospratnicama u bloku 70... Dve godine već koristim javnu garažu u bloku 44, pa bih želeo da nađem nešto bliže u bloku 70. Pozdrav, Vlada

Da li neko možda ima slobodno garažno mesto u četvrospratnicama u bloku 70... Dve godine već koristim javnu garažu u bloku 44, pa bih želeo da nađem nešto bliže u bloku 70. Pozdrav, Vlada

Da, sećam se te varijante Zephyr-a, na prvi pogled kao legendarni Z1, u svakom slučaju verniji "remake" tog modela od savremenog Z 900RS.

Da, Honda CB 1300 SC40 je sa primarnim vodenim hlađenjem, dok su dodatno izvedena rebra na samom bloku motora, samo iz estetskih razloga ili radi dopunskog hlađenja samog bloka, nije mi poznato. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb1300_99.htm Model Honde CB 1300 Super Four koji je izašao kao naslednik je isključivo ima vodeno hlađenje bez rebara na samom bloku motora. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb1300_08.htm

Honda CB 1300 SC 40, model koji se prodavao samo na japanskom tržištu, u periodu od 1998-2002 godine, i po meni jedan od najlepših naked motora napravljenih ikada. Dizajn modela neodoljivo podseća na legendarnu Hondu Bol'Dor i predstavlja njenu "savremenu" reinkaranaciju. Klasične linije motora, vazdušno hlađenje, jednostavna mehanika, motora sa karburatorima, su verovatno i bili razlog što se ovaj "naked" motor nije prodavao na tržištu Evrope jer nije ispunjavao EU norme izduvnih gasova. Ovaj model Honde je prava retkost na drumovima Evrope a kod nas ga još nisam video da ga neko ima. Njegov naslednik CB 1300 F Super Four, koji se prodavao u Evropi je ipak bio nešto sasvim drugačije, jer je to bio pokušaj da se spoji Classic Naked i Hyper Naked koncept pa je krajnji rezultat bio motocikl koji nije pripadao niti jednoj od ove dve kategorije. Pokušaj konkurentske kuće Kawasaki da oživi model Z 1 kroz model Z 900RS može se porediti sa sudbinom Honde CB 1300 F Super Four jer, Classic Naked nikako ne ide sa monoamortizerom i nedostatkom centralnog štendera, koji se dobija samo kao opcija uz doplatu. Kawasakijev model Zephyr kao koncept, je vernija verzija Classic Naked modela Z 1, od modela Z 900RS. Kawasaki je trebalo možda samo da prilagodi pogonski agregat da ispunjava EUR 4 norme uvođenjem elektronskom menadžmenta rada motora i ugradnjom savremenih sistema kočenja i ogibljenja, a da se pri tome izbegne koncept zadnjeg monoamortizera. Kao iskreni ljubitelj Classic Naked motocikala se nadam da će konačno izaći model koji će zaista predstavljati reinkarnaciju sada već legendarnih motora koji su suvereno vladali drumovima krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina. Osim Honda CB 1300 SC 40, još tri modela zavređuju pažnju jer su kompanije Suzuki, Kawasaki i Yamaha sa modelima Suzuki GSX 1400F, Kawasaki ZRX 1200 i Yamaha XJR 1300 uspele da naprave motocikle koji u potpunosti ispunjavaju definiciju Classic Naked motora iz tog doba i onoga što je danas definisano kao UJM (Universal Japanese Motorcycle), nešto što bi trebalo da ostane vanvremenski dizajn koji ne podleže trenutnim trendovima.

Zdravo, prošle godine me je registracija sa tehničkim izašla nege oko 30.000 din, što je sada približno 250 € Ne znam koliko će to biti ove godine i koje su sve takse i dažbine poskupele u međuvremenu…. Nadam se da neće biti velika razlika…. valjda

Videću za čunak, ove sezone sam se "častio" sa Michelin Pilot Road 3, štelovanjem ventila i vakuma karburatora ( Joca Profimoto), takođe i redovan servis, a čeka me registracija sledećeg meseca…. tako da sam budžet za ovu sezonu skoro ispunio…. Inače motor je imao dosta aftermarket delova koje sam zamenio originalnim ili kopijama originala, (žmigavci, štop, fuzasteri, tegići) itd. Nekako više volim motor u fabričkom stanju, što je danas teško naći kod naked motora tog godišta, jer obiluju raznim estetskim prepravkama od kojih neke i nisu baš pun pogodak. Suzuki Bandit u naked varijanti nije bio moj slučajni izbor jer sam ciljano tražio naked motor preko 1.000 ccm od čega sam tražio Yamahu XJR 1300, Kawasaki ZRX 1200, Suzuki GSX 1400F, I naravno motor koji sada imam, jer od onoga što je tada bilo na raspolaganju, Suzuki koji sam kupio je bio u najboljem stanju, pa sam se zato odlučio za njega. Ostala mi je ljubav prema naked motorima jer u vreme kada sam ja počinjao da vozim, našim ulicama suvereno su vladali Honda CB 900 Boldor / 750 , Kawasaki Z 1000, 750 Suzuki GS 1100 itd i naravo CBX 1000 Honda koju i danas posmatram sa divljenjem sa svojih rednih šest cilindara.

Pozdrav svima vama koji ste kao i ja u nekom životnom dobu bili zaraženi neizlečivim virusom motociklizma. Pokušali su da me oduče razno raznim četvorotočkašima ali nije išlo, čak mi je i gospođa pretila razvodom ako kupim motor !!! Elem, prvi motor sam dobio sada već davne 1981. godine i to TOMOS 15 SLC, posle nekoliko godina bio je to MZ 250 ETZ kojeg sam malo duže vozio, tj. dok nije devedesetih kriza zakucala na vrata, pa je MZ morao da promeni vlasnika. I kada je sve to prošlo, uvek je nešto bilo "preče", "bitnije" od motora kojeg sam želeo svih tih godina, i eto jednog dana odlučio sam sebi ponovo da kupim motor, bilo je to tada ili nikada. Malo me je gospođa mrko gledala sa komentarom da je to samo prolazna kriza srednjeg doba ili već nešto slično i da će me to proći, ali to mogu da razumeju samo oni koji su vozili motor i to kao vrlo mladi, što je valjda ta dobitna kombinacija da se virus motociklizma stalno nastani u nečijoj duši. Pre dve godine sam kupio SUZUKI GSF 1200 N K1 posle čitave večnosti koja je prošla u želji da ponovo imam motor. Sve bi to bilo super, samo što je 50. rođendan iza mene... Puno je vremena izgubljeno, ali šta da radim kada se nije moglo ranije… , a evo i nekoliko slika mog Bandita