Jump to content

Moto Zajednica

NedeljkoG

Članovi
  • Broj tema i poruka

    67
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

113 Excelent

1 Pratilac

O članu NedeljkoG

  • Rank
    U prolazu
  • Rođendan 15.11.1987.

Profile Information

  • Lokacija
    Graz
  • Motocikl
    BMW R1100 RT

Poslednji posetioci profila

526 profile views
  1. NedeljkoG

    MAXI Italija

    Pročitano u komadu. Svaka čast za turu, sviđa mi se, posebno centralni dio- fino ste obišli i dočarali Toskanu.
  2. NedeljkoG

    Stelvio, al' za malo...

    Koliko vidim Stelvio je i dalje zatvoren. Zima tamo još nije prošla. Lijep putopis, sve lijepo i taman opisano. Super za karte, da ne moramo sami tražiti po mapama kuda ste prolazili. Čekam nastavak..., pretpostavljam da nije gotovo
  3. NedeljkoG

    Zamjena zadnjih kočionih klipova BMW R1100RT

    Evo kako je proteklo servisiranje zadnje kočnice, a prije svega upozorenja da ovo radim prvi put i da post služi više kao informator znatiželjnima a ne kao vodič kako pravilno odraditi servis- ne prezuzimam odgovornost ako neko slijedeći ove korake napravi neku greški. Komentar kao dopune, korekcije, primjedbe se nadam da će uslijediti, uvijek je dobro čuti još neko mišljenje i savjet. Stanje prije skidanja: Vađenje osigurača kako bi se oslobodile pakne- važna, a sitna stvarčica, lako se izgubi: Idući korak je vađenje klipa koji drži pakne. Lagano kuckanje sa malim imbusom koji može proći kroz rupu, kako bi klip izašao: 77 I pakne su napolju. Jasno vidljiv kontakt pakne i kočionih cilindara: Zvijezde ovog posta izlaze na svjetlos dana: Stradali su unutrašnji cilindri. Ako je vanjski i dalje očuvan ne bi trebalo značiti da je postojala opasnost da ulje procuri. Ali u svakom slučaju zrelo za zamjenu. Vađenje idućeg dijela. Obratiti pažnju na strelicu koja treba da pokazuje na pravac kretanja diska: Odvajanje nosača kočnice koji nije pričvršćenj šarafima nego jednosatvo sa dvije šipke uvučen u kočnicu: Kako izvaditi klipove? Postoje meni tri poznata načina. Jedan je odvojiti kočnicu i sa kompresorom (sa najmanjim mogućim pritiskom) istisnuti klipove preko rupe za šaraf za ispuštanje ulja. Primjenjivost drugog načina zavisi od vrste cilindra. Ako se cilindar sastoji od samo "vanjskog" dijela, tj. ima šupljinu u sredini, onda postoje specijalan kliješta za vađenje cilindra. U mome slučaju to ne bi funkcionisalo. I treći način za koji sam se i ja odlučio jeste ostaviti kočnice povezane na sistem i stiskanjem kočnice istjerati cilindre koristeći već postojeću hidrauliku. Nakon stiskanja kočnice jeda klip kreće, drugi ne mrda: Malo improvizacije sa drvetom, koje je dovoljno mekano da ne ošteti metal i drugi klip počinje da izlazi: Bliži se momenat kada će i ulje početi da curi, za to koristim kanticu i klipovi ispadaju k'o dječiji zubići. Barem prvi, drugi malo uz pomoć ruke, bitno je samo da je dovoljno izašao napolje prije nego što ulje izađe iz sistema: Nastavak servisa u "sterilnium" uslovima: Šta je korišteno za servis: - Novi cilindir nekih 70e sa dostavom - Nove gumice nekih 20e (stiglo je i ulje za montažu, ali ga ne korisitm) - Ulje za kočnice, 1l = 10e - ATE pasta 15e (Louis) - Keramička pasta 7e (Louis) - Sprej za čišćenje kočnica 0,5l = 2e (inače skuplji, ali sada na akciji) (Louis) - Set četkica za čišćenje 6e (Louis) Vadim stare gumice i pazim da ne oštetim unutrašnjost kočnice. Gumice izgledaju odlično, neoštećene, nakupljene prljavštine nema. Vanjski dio klipova takođe nema vidljivog oštećenja: Evo zaključka i prije kraja- da su cilindri bili čišćeni i zaštićeni od korozije (recimo jednom na početku i jednom na kraju sezone) vjerovatno ovaj servis ne bi bio ni potreban. Skidanje svih gumica i ventila za ispuštanje ulja (dosta rđav): Čićnjenje kočnice sa grubljim i mekšim četkama (grublja mesingana četka za dijelove koji nemaju boju i ne smeta i manja parnica - nikako unutrašnjost kočnice u kojoj leže cilindri) i zatim čišćenje uz pomoć spreja za kočnice. Sprej nanešen jedno tri puta, sa jakim pritiskom gdje god je mogla cjevčicsa da se gurne: Sprej se brzo suši. Kada je kočnica i prije svega unutrašnjost kočnice savršeno čista, može se početi sa sklapanjem (pranje ruku ili nove rukavice, nikako stare): Ventil za ispuštanje ulja očišćen i navoj namazan keramičkom pastom kako aluminujum ne bi oksidirao na šaraf: Postavljanje gumica koje su prvo namazane sa ATE pastom: Šira gumica nakon postavljanja stoji blago nakoso sa ivicom koja je dalja od pakni. Ne izgleda kao greška nego kao rezultat dizajna. Kako sam čitao, ima i razlog. Pošto nakon kočenja ne postoji neki feder koji bi vratio klipove nazad, gumice se pri kočenju nabiru i nakon prestanka kočenja, kada se pritisak hidraulike smanji, gumice se vraćaju u stari položaj blago povlačeći klip nazad. Sve to se vidi i golim okom kada se testira. Klipovi se mažu sa strana ATE pastom i lagano rukom utiskuju preko gumica nazad: Podmazivanje ovgo djelića keramičkom pastom, koji se na ovome dijelu dodiruje za tijelom pakne: Podmazoivanje nosača kočnice koji omogućava plivanje. Neki kažu da ide bakarna pasta, neki keramička, neki ATE, neki ništa... Ja biram ATE: Vraćanje na staro mjesto zajedno sa gumicama: Podmazivanje pakne koja nasijeda na cilindre kako bi se spriječilo lijepljenje, korozija, škripanje... (dio pakne koji dolazi u dodir sa diskom mora ostati čist). Podvazivanje i na rubu, koji vodi paknu lagano ka disku kako se pakna troši: Druga pakna namazano samo na kraju: Klip namazan keramičkom pastom i vraćen, postavljen osigurač. Višak paste lagano obrisan, da se prašina posle ne lijepi: Montaža: dotezanje na 30 Nm, spajanje crijeva, zatim kvalitetno ozračivanje kako bi vazduh izašao iz sistema: Na kraju odrađena testna vožnja, kočeno prije svega zadnjom i sve izgleda kako treba. Ulje nigdje ne curi, kočenje dobro funkcioniše.
  4. NedeljkoG

    Zamjena zadnjih kočionih klipova BMW R1100RT

    Gumice ubačene, sjele su samo tako, bio si u pravu. Slijedi malo detaljniji opsi. Dane Deda i ja smo govorili o zamjeni ulja u kočnicama, ali hvala za link, zanimljive stvari su tu ispisane, doći će jednom na red i kod mene, sada je na 113k.
  5. NedeljkoG

    Zamjena zadnjih kočionih klipova BMW R1100RT

    Pročita @đunta još u subotu ovo što si mi napisao. I nisam htio namjerno odmah odgovoriti, rekoh bolje je da se malo zamislim. Dao si mi možda i ponajbolji, najmudriji savjet. Hoće se, ne znam ni sam kako, da tvoje i ostale komentare na moj post koji si ovde proslijedio nisam pročitao sve do sada. I vidim sada da si me fino iskritikovao..., neka i treba ... Nisam ni znao ko mi se sve javio u tu temu, a ja ništa odragovo nisam. Nije namjerno. Ali.., možda je i bolje što nisam pročito odmah tvoje kritike. Znao sam i bez njih koliko sam zabrljao. Još važnije, znao sam i zašto, a to je način da se nešto nauči i napreduje. Tako samo onda naručio za svaki slučaj dva zamjenska šarafa. Nakon demontaže klackalice, pri čemu sam se divio BMW-ovoj genijalnosti da upravo šaraf a ne klackalicu prave od mekanije legure, zamijenio oštećeni šaraf i naštimao ventile uz pomoć za to prediviđenog alata i procedure. I tako planiram ponovo sada. Ne čini me to majstorom, ne čini me ni zamjena remena, demonitranje kardana i mjenjača na istom motoru, te ponovno sklapanje svega toga majstorom, ali govori u kome pravcu idem. Svojim komentarima podigao si mi svijest i pažnju za nivo više po pitanju servisa kočnica i svjestan sam sve opasnosti koja vreba iza ovoga. Odvešću ga kod majsotra ako ga ja ne budem mogao servisirati. Tako da- savjet saslušan, ali ne i poslušan. @Dane Deda Kako znam da je poveća gumica? Tako što kada je stavim na klip vidim da se lako pomjera niz klip, dok se tanja navuče u knap i fino stoji. Naručene su originalne gumice, originalan klip, pa vidjeću. Nađoh na Louisu Bremsen Reiniger sa super ocjenama, biće kupljne. Za potrebe podmazivanja vidim da imaju i ATE pastu, vidim po slikama da ju je i đunta koristio. A što se tiče keramičke/bakarne past, biće da se bakarna ne preporučuje za ABS, barem ne na autima. Zašto, kako, ne nađoh nigdje (možda jer je bakar provodnik..), ali kada već ima keramička koja podnosi zavidne temperature, to je onda to. Sledeći zadatak je odgledati videa na YouTubu, pa do Lousia. Što se tiče zamjene ulja, tu sam malo strožiji nego što ti reče, tj. poštujem BMW-ovu preporuku da se mijenja na početku sezone i onda na svakih 10k. Tako sam prošle godine mijenjao ulje u sistemu dva puta. Malo mimo ove teme, dolazim na Exit, možemo organizovati čorbu na nekoj čardi što se mene tiče
  6. Pozdrav majsotri, amateri i entuzijaste Primijetio sam pred kraj prošle sezone da su kočioni klipovi koji potiskuju pločice dobro pohrđali i tu i tamo se počeli i raspadati. Prvi zadatak na početku ove sezone mi je odraditi taj servis. Naručio sam klipove, jedan je prečnika 26mm, a drugi 28mm. Stigli su, super izgledaju. Naručio sam i gumice koje su mi došle sa uljem za montiranje, dvije po 26mm i dvije po 28mm. Montira se jedna uža i jedna šira od 26mm na klip od 26mm i tako i za drugi klip. Prvo što sam primijetio je da uža gumica odlično odgovara kod oba klipa, dok šira gumica malo oblijeće i oko tanjeg i oko šireg klipa, kao da su im dimenzije recimo 26,5mm i 28,5mm. Svaki savjet je dobro došao, počevši od ovih gumica, pa nadalje preko nekih sprejeva za čišćenje kočnica, pasta za podmazivanje (ATE...) i same procedure. Recimo motor ima ABS- treba li zbog toga na nešto posebno obratiti pažnju? Plan je odraditi servis za nekih deset dana, a ako bude uspješan postaviti i koju sliku i opis svega odrađenog. Ako ne bude, biće slika iz nekog salona I da, jedino (i vrlo informativno) što nađoh na forumu je ovo: Pozz!
  7. NedeljkoG

    Moto Mongolija 2017

    Kada sam prije deset dana počeo da čitam i "mezim" u dnevnim porcijama ove prezanimljive opise još prezanimljivije rute i destinacije, nisam ni slutio da ću vas sustići pred vratima Ulan Batora. Mislio sam da je tema već uveliko završena. Svaka čast za ovih 12 stranica, da bude barem još tol'ko A ako je ulaznica za ovo druženje gajba piva, ja bih odmah da rezervišem dva mjesta i eto me
  8. NedeljkoG

    Popravka/prerada "nepopravljivog" amortizera

    Jednostavno odlično opisano i urađeno, svaka čast! Koliko znanja i vremena se tu krije, koliko kontakata za rezervne dijelove. Au! Mislim da jedan vlasnik servisa za amortizere sa ovakim znanjem može samo ređati uspjehe i širiti posao.
  9. NedeljkoG

    Pulserom 125 na more

    Nešto potpuno drugačije od "uobičajenih" putopisa. Avantura u svakom slučaju i baš mi se svidjelo. Uz to sam malo proširio vidike o tome šta se sve može sa 125 kubika u jednome danu..., svaka čast. Pozz!
  10. NedeljkoG

    ...budi mi dobar i dobro mi stoj - BALKAN 2018

    Mmmm, ponovo je bila uživanicija pročitati tvoj novi putopis. Svaka čast, samo putuj, pamti, pa piši kada ovako zahladni
  11. NedeljkoG

    SICILIJA 2018. - Dreams come true

    Naklon Nauživao sam se čitajući i nagledao sam se Sicilije na karti kao nikada do sada. Mnogo toga je stalo na nju, od vulakna i snijega i u istom momentu super plaža i odličnih vidikovaca (što si ti fino dokumentovao fotkama, svaka čast), pa istorije i kamanje... Kao što neki rekoše, javlja se želja da se to jednom i lično obiđe i doživi. Ali povrh svega , najviše sam ostao impresioniran vašom 14-članom ekipom. Pa to većina turističkih organizacija ne bi mogle okupiti i organizovati da prođe kako treba.
  12. NedeljkoG

    Od Austrije do Atlantskog okeana

    Malo jače od 700 km. Jedno pola od toga na autoputu, do maksimalno 130 km/h. Ništa ne primjećujem, ide sasvim normalno.
  13. NedeljkoG

    Od Austrije do Atlantskog okeana

    Dobra pitanja, dobre i pretpostavke. Nije loše spomenuti par stvari koje znam o prethodnom vlasniku, a i o tome kako sam ga ja odrzavao. Navodno ga je nabavio i promijenio mu ulje u kardanu 2016. na 87.600km. I onda ga je vozio nekih godinu dana i presao 5.000km i prodao meni 2017. Ja sam ga vozio na istom ulju i onda 2018 na 104.000km promijenio ulje i primijetio opiljke metala u njemu. Vibracije i poprvka se desila na 113.000km. Ulje se treba mijenjati na svakih 20.000km ili jednom godisnje. To znači da mu ja nisam promijenio 2017., a trebalo je. Prethodni vlasnik ga je vozio jednu sezonu i odlučio da proda... Da li je i on u ulju primijetio opiljke? Moguće, ali ko zna. Svaki kardan, felge, drzači nogara su kod svakog RT 1100 fabrički bez farbe, u boji aluminijuma. Na mome je sve osim crvenih plastika bilo crno, cak su mu i šajbu ofarbali u crno. Mislim da se to nije moglo tako detaljno ofarbati bez rasklapanja. Pitanje je koliko su daleko išli u tom raskalapnju. Sto se tice ležajeva u samome karadnu, nisam primijetio nikakva oštećenja na njima. Nije puštao ni ulje. Ako podloške nisu bile odgovarajuće (broj 1 na prvoj lijevo slici), može se desiti da zubi nisu nasijedali kako treba, kako je predviđeno. Meni izgleda kao da situacija na starom kardanu odgovara prvoj slici na desno, sto zanci da je trebala biti ubacena tanja podloška. One se kreću u rasponu od 0,05mm pocev od 1,5mm pa do 2,5mm. Znaci ukupno 21 razlicitih podložaka, a samo su jedna do dvije prave. Ako se neko upustio u njihovu zamjenu, morao je dobro znati sta radi. Da li je moguce da je fabricka greska? Tesko da bi izdrzao do sada. Eto, to su neke činjenice, a šta je povod problema, to bi baš bilo zanimljivo saznati.
  14. NedeljkoG

    Od Austrije do Atlantskog okeana

    Lijepa tura, pitome Alpe. Prepuno motorista. Ali smo se morali dobro obuci, pohladno. Pogledao sam reklamu, hehe Hvala ti.
  15. NedeljkoG

    Od Austrije do Atlantskog okeana

    Imao sam dva. Jedan od 4 do 24 Nm, a drugi od 24 do nekih 200 Nm. Louis ima sve :) Sve sam naravno dotezao po preporukama iz servisne knjige. Na odredjene sarafe sam nanosio i Loctite ljepilo 243, kako to u knjizi pise. Na nekim mjestima je navodno trebalo i 2701, ali je BMW naknadno rekao da ipak ne treba.. Za vikend smo bas bili u Bad Aussee-u (poznajes teren), penjali se na 1500 metara nadmorske visine i fino radi.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja