Jump to content

Moto Zajednica

NedeljkoG

Članovi
  • Broj tema i poruka

    72
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

115 Excelent

2 Pratilaca

O članu NedeljkoG

  • Rank
    U prolazu
  • Rođendan 15.11.1987.

Profile Information

  • Lokacija
    Graz
  • Motocikl
    BMW R1100 RT

Poslednji posetioci profila

598 profile views
  1. Komso zelimo ti brz i dobar oporavak i jos mnogo kilometara Ne bi mi svejedno sve dok nisam vidio da si se i ti na kraju javio. Cuvaj se i zdravo!!
  2. Svaka cast Komsa na spontanosti i pozitivnom duhu, vidi se kroz fotke da je bilo dobro druzenje. Sjedoh juce i danas i procitah, pregledah. Lijepo, nema sta. A putopis nije zavrsen sve dok ne vidimo i svecano otvaranje garaze
  3. Neka je sa srecom, pratim! Iscrtana linija od Venecije do Napulja se bas poklapa sa mojom koju planiram kroz koji dan. Taman da cujem iz prve ruke kako , sta... Evo jedna motivaciona za Tunis
  4. Odlican putopis kolega, sve si lijepo docarao i bas sam ga procitao sa uzivanjem. Ponovo sam prozivio ono ushicenje i nevjericu od te nedelje. Bio sam sa jos trojicom kolega bajkera na istocnoj tribini, pa evo cisto da se nadovezem kojim retkom. Svi po prvi put na GP-ju. Sto ti rece oni elektro motori su bili bas cudni, ali iskusno su ih stavili da voze kao prvi, jer posle sve one buke tek ih onda niko ne bi dozivio. Vidio sam ih kroz ogradu, taman smo skidali kisna odijela posle one kise i cudnog vremena. Moto tri je bio bas zanimljiv (prva trka motora koju gledamo u nasim zivotima ). Izelti u nasoj krivni tip, klize sa motorom, zaustavi se pa trci nazad do motora da ga gura i da vozi dalje. Mi ne vejrujemo, gledamo se. Pa to se pred nama desava. Onda krug zagrijavanja moto dvojke. Komentarisemo da to ne moze biti ludje od trojke, jer tu su ljudi vec posteno naginjali i ludo vozili. A onda kada su krenuli da zuje po staz.... Skladno i agresivno kao osenovi, praceni buko. E tu smo pozijavali i samo bi se zgledali posle svakog kruga koji odvezu pred nama i smijali se i odmahivali rukama jedan drugom u nevjerici. Ni njima nije bilo izlijetanje strano u nasoj krivni, jos dvojica fino isklizase. A onda GP... sve si lijepo rekao, nema se sta dodati- brutalno. Koji adrenalin. Marquez i Dovizioso skoro svaki put naprave rokadu prvog i drugog mjesto kada dodju do nas, oni su u svome svijetu. Zakacise se dvojica gumam na ulasku u pretposlednju krivinu, njih dvojica i motor koji zakaci isklizase, a onaj prvi motor se vinu u zrak, okrenu i lupi cini mi se u ogradu pod tribinom... Sve to na jedno 130 km/h. Jedno je to vidjeti na TV-u, a kada se desi na par metara ispred tebe.....,huh, prozivljavas k'o da sam klizes, stisces se i nesvjesno naginjes u onoj stolici. Ne znam.. Uglavnom, izvinjava se ovaj sto je zakacio i bolje prosao, a drugom nije nidocega, tri zenske iz prve pomoci ga nekako iznesose na nosilima. Nekako neiskusne pa umalo da ga ispuste na onaj sljunak sto ih je zausativio pri klizanju. I za kraju, Marqez gubi prvo mjesto pred nasim ocima u poslednjoj krivini. Skakanje, ovacije, aplauzi, skidanje kape... Procitacu ti putopis sigurno ponovo, kada sjecanja malo izblijede. Vrijedi se potsjetiit na taj dan. Isli smo istim putem ka Spielbergu, pauzirali na istom mjestu, kisli po istoj kisi Ako te put kada navede ponovo ovamo, javi se I hvala za putopis, jos jednom svaka cast na cijeloj avanturi!
  5. Svaka cast za put, kilometrazu, vjeridbu, dobru reakciju u kriticnoj situaciji.... Ludo vrijem vas je pratilo. Bio sam par puta u Halstat. Uvijek je puno Kinze koji hodaju sa selfi stapovima. Sto je jos jace, toliko obozavaju ovo mjesto da cujem da su u Kini napravili svoju verziju (kopiju) ovog gradica, a evo i link sa Wikipedie: Hallstatt (China) - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG
  6. NedeljkoG

    MAXI Italija

    Pročitano u komadu. Svaka čast za turu, sviđa mi se, posebno centralni dio- fino ste obišli i dočarali Toskanu.
  7. Koliko vidim Stelvio je i dalje zatvoren. Zima tamo još nije prošla. Lijep putopis, sve lijepo i taman opisano. Super za karte, da ne moramo sami tražiti po mapama kuda ste prolazili. Čekam nastavak..., pretpostavljam da nije gotovo
  8. Evo kako je proteklo servisiranje zadnje kočnice, a prije svega upozorenja da ovo radim prvi put i da post služi više kao informator znatiželjnima a ne kao vodič kako pravilno odraditi servis- ne prezuzimam odgovornost ako neko slijedeći ove korake napravi neku greški. Komentar kao dopune, korekcije, primjedbe se nadam da će uslijediti, uvijek je dobro čuti još neko mišljenje i savjet. Stanje prije skidanja: Vađenje osigurača kako bi se oslobodile pakne- važna, a sitna stvarčica, lako se izgubi: Idući korak je vađenje klipa koji drži pakne. Lagano kuckanje sa malim imbusom koji može proći kroz rupu, kako bi klip izašao: 77 I pakne su napolju. Jasno vidljiv kontakt pakne i kočionih cilindara: Zvijezde ovog posta izlaze na svjetlos dana: Stradali su unutrašnji cilindri. Ako je vanjski i dalje očuvan ne bi trebalo značiti da je postojala opasnost da ulje procuri. Ali u svakom slučaju zrelo za zamjenu. Vađenje idućeg dijela. Obratiti pažnju na strelicu koja treba da pokazuje na pravac kretanja diska: Odvajanje nosača kočnice koji nije pričvršćenj šarafima nego jednosatvo sa dvije šipke uvučen u kočnicu: Kako izvaditi klipove? Postoje meni tri poznata načina. Jedan je odvojiti kočnicu i sa kompresorom (sa najmanjim mogućim pritiskom) istisnuti klipove preko rupe za šaraf za ispuštanje ulja. Primjenjivost drugog načina zavisi od vrste cilindra. Ako se cilindar sastoji od samo "vanjskog" dijela, tj. ima šupljinu u sredini, onda postoje specijalan kliješta za vađenje cilindra. U mome slučaju to ne bi funkcionisalo. I treći način za koji sam se i ja odlučio jeste ostaviti kočnice povezane na sistem i stiskanjem kočnice istjerati cilindre koristeći već postojeću hidrauliku. Nakon stiskanja kočnice jeda klip kreće, drugi ne mrda: Malo improvizacije sa drvetom, koje je dovoljno mekano da ne ošteti metal i drugi klip počinje da izlazi: Bliži se momenat kada će i ulje početi da curi, za to koristim kanticu i klipovi ispadaju k'o dječiji zubići. Barem prvi, drugi malo uz pomoć ruke, bitno je samo da je dovoljno izašao napolje prije nego što ulje izađe iz sistema: Nastavak servisa u "sterilnium" uslovima: Šta je korišteno za servis: - Novi cilindir nekih 70e sa dostavom - Nove gumice nekih 20e (stiglo je i ulje za montažu, ali ga ne korisitm) - Ulje za kočnice, 1l = 10e - ATE pasta 15e (Louis) - Keramička pasta 7e (Louis) - Sprej za čišćenje kočnica 0,5l = 2e (inače skuplji, ali sada na akciji) (Louis) - Set četkica za čišćenje 6e (Louis) Vadim stare gumice i pazim da ne oštetim unutrašnjost kočnice. Gumice izgledaju odlično, neoštećene, nakupljene prljavštine nema. Vanjski dio klipova takođe nema vidljivog oštećenja: Evo zaključka i prije kraja- da su cilindri bili čišćeni i zaštićeni od korozije (recimo jednom na početku i jednom na kraju sezone) vjerovatno ovaj servis ne bi bio ni potreban. Skidanje svih gumica i ventila za ispuštanje ulja (dosta rđav): Čićnjenje kočnice sa grubljim i mekšim četkama (grublja mesingana četka za dijelove koji nemaju boju i ne smeta i manja parnica - nikako unutrašnjost kočnice u kojoj leže cilindri) i zatim čišćenje uz pomoć spreja za kočnice. Sprej nanešen jedno tri puta, sa jakim pritiskom gdje god je mogla cjevčicsa da se gurne: Sprej se brzo suši. Kada je kočnica i prije svega unutrašnjost kočnice savršeno čista, može se početi sa sklapanjem (pranje ruku ili nove rukavice, nikako stare): Ventil za ispuštanje ulja očišćen i navoj namazan keramičkom pastom kako aluminujum ne bi oksidirao na šaraf: Postavljanje gumica koje su prvo namazane sa ATE pastom: Šira gumica nakon postavljanja stoji blago nakoso sa ivicom koja je dalja od pakni. Ne izgleda kao greška nego kao rezultat dizajna. Kako sam čitao, ima i razlog. Pošto nakon kočenja ne postoji neki feder koji bi vratio klipove nazad, gumice se pri kočenju nabiru i nakon prestanka kočenja, kada se pritisak hidraulike smanji, gumice se vraćaju u stari položaj blago povlačeći klip nazad. Sve to se vidi i golim okom kada se testira. Klipovi se mažu sa strana ATE pastom i lagano rukom utiskuju preko gumica nazad: Podmazivanje ovgo djelića keramičkom pastom, koji se na ovome dijelu dodiruje za tijelom pakne: Podmazoivanje nosača kočnice koji omogućava plivanje. Neki kažu da ide bakarna pasta, neki keramička, neki ATE, neki ništa... Ja biram ATE: Vraćanje na staro mjesto zajedno sa gumicama: Podmazivanje pakne koja nasijeda na cilindre kako bi se spriječilo lijepljenje, korozija, škripanje... (dio pakne koji dolazi u dodir sa diskom mora ostati čist). Podvazivanje i na rubu, koji vodi paknu lagano ka disku kako se pakna troši: Druga pakna namazano samo na kraju: Klip namazan keramičkom pastom i vraćen, postavljen osigurač. Višak paste lagano obrisan, da se prašina posle ne lijepi: Montaža: dotezanje na 30 Nm, spajanje crijeva, zatim kvalitetno ozračivanje kako bi vazduh izašao iz sistema: Na kraju odrađena testna vožnja, kočeno prije svega zadnjom i sve izgleda kako treba. Ulje nigdje ne curi, kočenje dobro funkcioniše.
  9. Gumice ubačene, sjele su samo tako, bio si u pravu. Slijedi malo detaljniji opsi. Dane Deda i ja smo govorili o zamjeni ulja u kočnicama, ali hvala za link, zanimljive stvari su tu ispisane, doći će jednom na red i kod mene, sada je na 113k.
  10. Pročita @đunta još u subotu ovo što si mi napisao. I nisam htio namjerno odmah odgovoriti, rekoh bolje je da se malo zamislim. Dao si mi možda i ponajbolji, najmudriji savjet. Hoće se, ne znam ni sam kako, da tvoje i ostale komentare na moj post koji si ovde proslijedio nisam pročitao sve do sada. I vidim sada da si me fino iskritikovao..., neka i treba ... Nisam ni znao ko mi se sve javio u tu temu, a ja ništa odragovo nisam. Nije namjerno. Ali.., možda je i bolje što nisam pročito odmah tvoje kritike. Znao sam i bez njih koliko sam zabrljao. Još važnije, znao sam i zašto, a to je način da se nešto nauči i napreduje. Tako samo onda naručio za svaki slučaj dva zamjenska šarafa. Nakon demontaže klackalice, pri čemu sam se divio BMW-ovoj genijalnosti da upravo šaraf a ne klackalicu prave od mekanije legure, zamijenio oštećeni šaraf i naštimao ventile uz pomoć za to prediviđenog alata i procedure. I tako planiram ponovo sada. Ne čini me to majstorom, ne čini me ni zamjena remena, demonitranje kardana i mjenjača na istom motoru, te ponovno sklapanje svega toga majstorom, ali govori u kome pravcu idem. Svojim komentarima podigao si mi svijest i pažnju za nivo više po pitanju servisa kočnica i svjestan sam sve opasnosti koja vreba iza ovoga. Odvešću ga kod majsotra ako ga ja ne budem mogao servisirati. Tako da- savjet saslušan, ali ne i poslušan. @Dane Deda Kako znam da je poveća gumica? Tako što kada je stavim na klip vidim da se lako pomjera niz klip, dok se tanja navuče u knap i fino stoji. Naručene su originalne gumice, originalan klip, pa vidjeću. Nađoh na Louisu Bremsen Reiniger sa super ocjenama, biće kupljne. Za potrebe podmazivanja vidim da imaju i ATE pastu, vidim po slikama da ju je i đunta koristio. A što se tiče keramičke/bakarne past, biće da se bakarna ne preporučuje za ABS, barem ne na autima. Zašto, kako, ne nađoh nigdje (možda jer je bakar provodnik..), ali kada već ima keramička koja podnosi zavidne temperature, to je onda to. Sledeći zadatak je odgledati videa na YouTubu, pa do Lousia. Što se tiče zamjene ulja, tu sam malo strožiji nego što ti reče, tj. poštujem BMW-ovu preporuku da se mijenja na početku sezone i onda na svakih 10k. Tako sam prošle godine mijenjao ulje u sistemu dva puta. Malo mimo ove teme, dolazim na Exit, možemo organizovati čorbu na nekoj čardi što se mene tiče
  11. Pozdrav majsotri, amateri i entuzijaste Primijetio sam pred kraj prošle sezone da su kočioni klipovi koji potiskuju pločice dobro pohrđali i tu i tamo se počeli i raspadati. Prvi zadatak na početku ove sezone mi je odraditi taj servis. Naručio sam klipove, jedan je prečnika 26mm, a drugi 28mm. Stigli su, super izgledaju. Naručio sam i gumice koje su mi došle sa uljem za montiranje, dvije po 26mm i dvije po 28mm. Montira se jedna uža i jedna šira od 26mm na klip od 26mm i tako i za drugi klip. Prvo što sam primijetio je da uža gumica odlično odgovara kod oba klipa, dok šira gumica malo oblijeće i oko tanjeg i oko šireg klipa, kao da su im dimenzije recimo 26,5mm i 28,5mm. Svaki savjet je dobro došao, počevši od ovih gumica, pa nadalje preko nekih sprejeva za čišćenje kočnica, pasta za podmazivanje (ATE...) i same procedure. Recimo motor ima ABS- treba li zbog toga na nešto posebno obratiti pažnju? Plan je odraditi servis za nekih deset dana, a ako bude uspješan postaviti i koju sliku i opis svega odrađenog. Ako ne bude, biće slika iz nekog salona I da, jedino (i vrlo informativno) što nađoh na forumu je ovo: Pozz!
  12. Kada sam prije deset dana počeo da čitam i "mezim" u dnevnim porcijama ove prezanimljive opise još prezanimljivije rute i destinacije, nisam ni slutio da ću vas sustići pred vratima Ulan Batora. Mislio sam da je tema već uveliko završena. Svaka čast za ovih 12 stranica, da bude barem još tol'ko A ako je ulaznica za ovo druženje gajba piva, ja bih odmah da rezervišem dva mjesta i eto me
  13. Jednostavno odlično opisano i urađeno, svaka čast! Koliko znanja i vremena se tu krije, koliko kontakata za rezervne dijelove. Au! Mislim da jedan vlasnik servisa za amortizere sa ovakim znanjem može samo ređati uspjehe i širiti posao.
  14. Nešto potpuno drugačije od "uobičajenih" putopisa. Avantura u svakom slučaju i baš mi se svidjelo. Uz to sam malo proširio vidike o tome šta se sve može sa 125 kubika u jednome danu..., svaka čast. Pozz!
  15. Mmmm, ponovo je bila uživanicija pročitati tvoj novi putopis. Svaka čast, samo putuj, pamti, pa piši kada ovako zahladni
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja