Vozdra raja, nisam pisao od ljetos (a nisam ni čitao temu) pa ću ovih dana iščitati napisano. Prešao sam malo više od 2000km za 11 mjeseci i zadovoljan sam sveukupno osim sa nekoliko sitnica, ali za ove pare to je nebitno. Pitanje: da li ste i kada štelovali zazor ventila na Pedi Tek 250, koliko često se to treba raditi? Nije naročito pristupačno pa nisam radio dosad.. npr. na kineskom GY6 skuteru je sve pristupačno i često ih štelujem. Ja sam "sam svoj majstor" pa bih to lično odradio, zapravo možda sam to već trebao uraditi ali nije mi se dalo.. zanimljivije je voziti. Ako nekoga zanima potrošnja, mjerio sam detaljno - troši između 3 i 4,5 litara. Normalna vožnja je 3,5 litra, penzionerska vožnja je 3 litra (ili čak i manje) a ako gasiram kao stoka onda ide i preko 4 litra.

Jeste bio prekidač, tačnije korozija i prljavština na metalnim kontaktima. Danas sam ga rastavio i očistio, radi kao doksa. Samo treba biti pažljiv jer ima puno sitnih plastičnih dijelova i oprugica u prekidaču. Lako se može nešto od toga izgubiti, meni je ispalo na beton ali sam ipak sve našao.

Obični kineski GY6 50cc skuter - ne rade desni žmigavci, ne radi ni lampica na kontrolnoj tabli. Lijevi rade, radi i lampica. Šta bi moglo biti, osim eventualne korozije u prekidaču žmigavaca? Može li biti da je relej otišao "napola" pa da zato radi samo jedna strana (ako to može tako, pošto ne znam kako relej funkcioniše iznutra)?

To znamo, može da se sjebe čim ga kupiš a može da služi godinama. Evo moj primjer, najjeftiniji, generički kineski skuter, 50 kubika, 4T, 700 evra platio, vozio 5 godina, prešao 20 hiljada. I dalje radi kao nov. Ja ga sam održavam. Ali je tačno da je mačka u džaku jer je LOŠA KINESKA KONTROLA KVALITETA.

Da, to je neko opšte mišljenje. Tako sam i ja prvih par stotina kilometara. Ali nakon nekog vremena osjećam da bolje i tiše radi, da su karike nalegle i da je zapravo sve fino naleglo. Pa ga povremeno i postepeno dignem na 7000 i onda variram obrtaje. A realno preko 8000 nemaš šta da tražiš.. ovi motori imaju max. snagu na 7500 i max moment na 5500 (otprilike). Okvirno, to je to. Samo lagano, zdrav razum i ne ići ni u jednu krajnost. Npr. kosilice rade uvijek na istom broju obrtaja i svakako prođu period razrade.. tako da to nije neka velika mudrost. Ali treba i malo pažnje svakako. Ja sam čitao o tome i donio neki svoj sud, već osjećam da mirnije radi i mekše šalta.. itd. Šta ti voziš Pedu, ili nešto drugo?

Prešao je malo preko 800km, sa nekoliko puta zamijenjenim uljem. Koliko traje razrada.. teško pitanje. To nije konačan proces do neke tačke i gotovo. Razrada je naintenzivnija u prvim minutima rada, u prvim desetinama i stotinama kilometara. Kod ovih Kineza se može reći da je nakon 1000-1500km potpuno razrađen. Ja nisam mehaničar, ovo znam sa foruma i YouTube-a. Bitno je kako početi razradu. Jedna od preporuka je da odradi 2-3 puta po desetak minuta na leru sa hlađenjem između. Onda upaliti i malo dodavati gas i početi lagano voziti na niskim obrtajima. Ali nikako na istim obrtajima.. treba varirati. Na početku ne treba u visoke obrtaje, a pogotovo ne treba u niske obrtaje (gušiti motor). Nakon par stotina se već može povremeno u srednje obrtaje (6-7 hiljada) kad je motor zagrijan. Ali ne dugo i ne naglo, to je kao trening.. prvo zagrijavanje pa onda onda postepeno ide sve veći napor. E možda ja i pravim nauku od toga, neko nakon par kilometara odradi zamjenu ulja i gas do daske. Ipak su ovo otporni motori i jednostavni, ne treba ih ni previše maziti. Eto ja sam našao neki srednji pristup. Ima dosta teorija o razradi motora i nijedna nije "ispravna", svako ima neki svoj stav.

Evo malo otvorenog puta, regionalni put zapadno od Banjaluke, bez forsiranja, da isprobam.. zadovoljan sam kako ide.

Haha, ja sam blizu, 196 cm, 96 kg. Ali vi Nišlije obarate rekorde.. ja sam mislio da sam prevelik za Pedu ali eto. Biće Multistrada za nas potaman. Otom-potom.

Hmm, kontradiktorno od prehodnog posta ali ima logike.. mada ja lično mislim da fabrički lanac nije probirljiv po pitanju podmazivanja. Potrošna roba. Da li suncokretovo ulje ili neko specijalno, skoro da je svejedno. Kinez je ovo. E ovo je diskutabilna tema.. jasno je da lanac nije isti kad je motor na nogari, ne štenderu ili sa jednim ili dva putnika. Ali uputstvo kaže da se provjera vrši na "prazno", bez putnika na bočnoj nogari. Haha, Srbenda na kvadrat. I mi Krajišnici smo raja, ajd na pivo, ajd na ćevape, i nema problema, svi smo kul. Došlo je par Crnogoraca na Pedi na MotoFest u Banjaluci skoro.. svi ste dobrodošli, Peda ide, ne ultra brzo, ali radi posao.

Još jednom hvala. Nisam siguran, ali mislim da je O-ring u pitanju. Evo jedan kratki snimak vožnje, onako probni (prvi put da snimam Pedu u vožnji). Lagano ubrzanje kroz centar Banjaluke (pa i nije baš lagano, dostigao sam 90 km/h bez po muke.. trololo).

Hvala na savjetu! Shvatio sam da je Motul precijenjen i da kineski motor može bilo šta da podmazuje.. ali eto, za prvi put sam uzeo Motul. Zapravo imam hipoidnog, mjenjačkog ulja koje ide u zadnji prenos tj. zupčanike skutera (ostalo mi je 8 decilitara) i zaista je jeftino. Ne sjećam se je li 75W-90, 80W-90 ili SAE 90 ali nije ni bitno. Radiće posao. Zapravo lanac i lančanici su potrošna roba. Bitno je samo da ne budu previše suvi i previše prljavi, pa da traju koliko traju. Još nisam siguran kada da provjerim zazor ventila. Na skuteru (GY6) je to jednostavno, a na Pedi nije baš.. nije lako pristupiti glavi motora. Zasad djeluje ok, ali vidjeću kako (i vas pitam kada?) da provjerim zazor.. u korisničkom uputstvu piše da treba biti 0,05 mm (oba ventila).

Vozdra raja, da javim šta sam u međuvremeno odradio na motoru. Kupio sam ručno rađeni stender/štender na oglasima za 35 evra, pogodan je za čišćenje/podmazivanje lanca i zatezanje istog (i zamjenu ulja). Kupio sam Motul sredstva za čišćenje i podmazivanje lanca, kao i četku. Nije baš jeftino, za te pare mogu skoro 10 litara Modriča Mototaktol 15W-50 ulja da kupim. Čistio sam i podmazivao lanac i štelovao "chain slack" tj. zategnutost/labavost. Na naljepnici iznad lanca piše da lanac treba "landarati" oko 25 mm gore-dole, tako da sam to uštelovao. Ipak sam nabavio originalni nosač za kofer (35 dolara) iz Engleske. Kofer je puno stabilniji nego na onoj mojoj budževini. Ovako izgleda, čvrst je i šarafi se u postojeće rupe na plastikama na repu. Slika je sa interneta jer svoj nisam slikao. I da, još jednom sam zamijenio ulje na 700 km. Nisam mogao odoljeti, već smo definisali da nije potrebno, ali eto, više je to u glavi, hoću da fino isperem motor za vrijeme razrade. Ulje je zapravo jeftino (4 evra litar) u odnosu na sve ostalo (nosač, kofer, stender/štender, Motul oprema za lanac). Sljedeću zamjenu planiram na 1500 km (pa dobro, nisam pretjerao - odradio sam samo 2 "gratis" zamjene). Evo kako izgledam na njemu, visok sam 196 cm. Definitivno nije mali motor ni za koga. Štelovao sam i sajlu kvačila, ne valja da "hvata" ni prerano i prekasno, to je po osjećaju, novi sam u ovome pa se lagano učim. Sajla gasa takođe fabrički ima puno slobodnog "landaranja" pa sam i to uštelovao. Nisam išao preko 100 km/h jer neću da tjeram u previsoke obrtaje dok se ne razradi, a mašina radi kao zmaj. Nadam se da će nastaviti tako, a potrošnja.. kao upaljač bukvalno. Još nemam preciznih podataka ali može ispod 3,5 litara lagane vožnje i još će pasti potrošnja kad se komplet razradi. Haha, ekstra. Vidio sam tu temu, ali nisam počeo čitati.. ih, koliko ima velikih kineskih gradova za koje nismo čuli..

Da, apsolutno! I kod mene u Banjaluci je ostala samo 125cc verzija i oni quad-ovi koji me ne zanimaju. Razlog brze prodaje je niska cijena. Za malo para se dobije puno. Veliki motor, finog izgleda, jednostavan za održavanje, a 250cc je idealan po pitanju cijene registracije, brzine, snage, sposobnosti. Neka zlatna sredina u moto svijetu, idealan za početnike nešto veće visine a upotrebljiv i za dalja putovanja. Zašto motor mora imati 150 i više konja.. ko voli i želi može i na 250cc obići pola svijeta. Zeznuta dilema. Ako nisi nikad vozio 125cc onda ni to nije loša stvar. Ali za samo dvjestotinjak evra više dobiješ 250cc, tako da u tom kontekstu djeluje neisplativo. Ako SIGURNO neće dolaziti i ako ti se baš vozi, uzmi 125cc.. dosta tromiji i slabiji motor (10 vs. 17 konja), ali šta da se radi. Možda je i bolje ići korak po korak po pitanju snage ako si početnik. Ako nisi, 125cc je ipak dovoljno za grad i za malo okolo. Nije to 50cc 4T skuter koji se jedva vuče. Ja sam baš imao sreće što sam uopšte saznao za Pedu i što postoji.. jer nema ništa drugo ovih gabarita i od 250cc za ovako malo para. Ali najbolje je da sačekaš makar malo, eto @cezarpa kaže da će doći. Zivkaj dilere i informiši se, probaj rezervisati (uplatiti im unaprijed kaparu, zalog.. kako li se već kod vas kaže).

Jeste od metala, i na 125 i na 250. Zato zimi natankati pun da ne bude korozije. Koliko troši? Kao upaljač. Troši otprilike kao svi kineski jednocilindrični karburatorski četvorotaktni 125cc motori.. između 2,7 i 3,2 litra. Možda može i više ako ti je "teška" desna ruka, ali svakako svi ti motori troše tu negde ako je fino uštelovan karb. 250 troši zvanično 4 litra, ali praksa kaže da je to između 3,2 i 3,5 litara lagano. Ovaj Peda model ima 20-30kg više od onih običnih motorića koji se voze po ulicama Indije (oni malecki sa uskim gumama, kao Tomos). I zato troši koji decilitar više. Pravo ime modela je Fuego Tekken. Proizvodi se u gradu Chongqing koji ima 32 miliona stanovnika. Jeste čuli za taj grad? Nisam ni ja. Manual (generički) za 250 ima ovde, za 125 je faktički isti: https://www.speedwaymotorcycles.co.uk/uploads/tekken_user_manual.pdf Jedino što bi moglo biti različito je količina ulja koja ide u motor (piše na čepu) i još neke specifičnosti. Što se tiče sauha, ne kaže se sauh, to nije ispravno, nego saug (nemački) ili čok (choke, engleski). Ali kod nas se odomaćilo i više ne vredi ispravljati ljude.. kao alnaser i anlaser (pravilno je anlaser, nemački anlassen - pokrenuti ili zavrteti). Bez detaljisanja, tako radi čok kod tog najjednostavnijeg karba i to je to. Ispravno ga koristite, tako je i kod mene, možda bi bilo bolje da je na sajlu, pa da ima milion mogućih pozicija, a ne samo dve ali eto. Ja zavrnem vijak ler gasa na karbu pola kruga umesto da držim gas tih pola minute i onda vratim vijak.. taman da stavim kacigu i rukavice. Dosad sam prešao oko 500km i sve više se navikavam na menjač i kvačilo. Za potrošnju je prerano da pišem jer znam da svaki novi motor troši više prvih nekoliko stotina ili hiljada km (period razrade). Jedna mana koju mogu da primetim je slabija prednja kočnica. Zapravo nije ona slaba, nego nije osetljiva, trebam jako da stisnem polugu, da bi jako kočio. Ali to je možda i dobro, bolje i to nego da zabodem prednju i blokiram točak (zadnja je osetljiva, par puta sam blokirao zadnji točak).

Da, da, sećam se da si ti pisao o njemu, ne samo ti, nego još ljudi na forumu. Kažu da je idealan za vazdušno-uljno hlađene Kineze. Sreća pa ga ima ovde u Banjaluci napretek i jeftino je. Žao mi je što kod vas u Srbiji ne možete lako doći do njega. Ako neko dolazi ovamo, javite se da vas uputim gde ima.. ili da se pošalje po autobusu, možemo nešto napraviti. @nikajoka Odlično izgleda! I ja razmišljam o roll barovima, i zbog zaštite ali nekako više zbog estetike. Izgleda puno moćnije sa njima. Evo kako moj Peda izgleda pored Yamahe Tracer 700.. izgleda dosta "ozbiljno", bar ovako na prvi pogled. Kofer ću još malo uštelovati.. vratiti 2 cm nazad.

Ne preferiram tu metodu jer zaostane malo ulja na dnu, a metalni opiljci potonu i nalaze se baš na dnu. Volim da pod uticajem gravitacije komplet ulje izađe, iskapa. Hvala na savetu! Čitao sam dosta o ovome i većina je saglasna da je idealan interval između hiljadu i dve hiljade. Možda i spustim na hiljadu, naglašavam da je ovo ulje jeftino (Modriča Mototaktol) a ispunjava API SL i JASO MA2 standard. Videću kako dalje, na skuteru (kineski GY6 50cc) sam menjao na hiljadu i prešao preko 20 hiljada za 5 godina. Dobra kilometraža za 50cc 4T, a i dalje radi odlično samo što mi je odavno mali i dosadan.

Da, ako se nepažljivo stavi vijak.. zato ga lagano ručno zavrnem i još samo malo trznem ključem. Dajte bre ljudi, nisam mutav i znam šta radim. Dakle 2-3 zamene ulja do prve hiljadarke i dalje po uputstvu, otprilike na svake 2 hiljade - to mi je plan. Znam da neki ljudi nisu menjali ulje na kosilici 10 i više godina i kosilica i dalje radi na fabričkom ulju. Ali ja na svojoj kosilici menjam najmanje jednom godišnje, 600ml modričkog SAE 30 ulja je 1,5 evra. I saglasan sam da u suštini ne moram ovo raditi na Pedi jer je motor izdržljiv ali hoću jer to volim, fanatik sam za zamenu ulja. A i nije skupo, bukvalno me košta kao dva litra benzina i pažljiv sam kad to radim. Evo još jednom za sve: pratite servisno uputstvo a ne mene, ja sam fanatik.

Velikih li para.. litar modričkog ulja koje sipam je nepunih 4 evra. Dakle u prvih hiljadu km sam odradio 2 vanredne zamene ulja (i neću više), to je čak 8-9 evra.. vau, velike pare. Neće jer sam se ogradio, napisao sam da to radim jer hoću tako a ne jer mora tako (servisna knjižica kaže kako treba). Nisi dobro čitao, to smo demantovali. Ne postoji ulje za razradu, a sigurno je bolje bilo koje ulje nego ono koje dođe iz Kine u mašini. To je tačno, ali ne škodi par zamena više makar u prvih hiljadu kilometara da se izbace svi metalni opiljci. Uostalom ja se bolje osećam ako znam da je ulje sveže i čisto, bez tečnog abraziva (metalnih opiljaka). Možda si u pravu da neće imati neke koristi. A možda ipak HOĆE imati minimalnu korist jer ne postoji papirni filter koji bi pokupio sve što nastane u razradi. Znaš kako Kinezi imaju neprecizne tolerancije i završnu obradu.. u prvih par stotina km se stvori šaka opiljaka u ulju. Ako se zategne adekvatnim momentom sile, neće mu ništa biti. Morao bih milion puta odvrnuti i zavrnuti da odu navoji.

Evo napravio sam još jednu zamenu ulja - moje mišljenje je da za vreme razrade ne možete preterati. Što više, to bolje, pogotovo što ovi motori nemaju filter ulja, nego mrežicu/sito i magnet. Mrežica/sito kupi veće komade metala, ili dihtunga, čega god, a na magnetu se nataloži puno sitnih metalnih opiljaka. Prvu zamenu sam napravio na 17km, bukvalno odradio malo na leru, provozao, pa izbacio kinesko smeće ulje. Druga zamena je bila na 110km, napravio par vožnji, upoznao malo motor, pa odradih zamenu jer je razrada intenzivna u prvim kilometrima. Treća zamena je danas, na 290km, vozikao se ovih dana i odlučih da zamenim, verujem da puno znači, nov je motor i hoću da ga čuvam. Sledeću zamenu planiram na 1000km - a možda i pre. Evo kako izgleda kada izlazi, naravno da nije tamno. Ali je puno mikro opiljaka koji funkcionišu kao "tečni" brusni papir. "Filter" i ultra jaki magnet, ovaj put nije bilo puno smeća. Jedan metalni opiljak na mrežici i malo nečistoća na magnetu. Evo koliko je jak magnet, drži poluinčni produžetak račne i ključ 24mm.. može verovatno još tereta podneti. Evo snimak izbliza izbačenog ulja. Puno sitnih čestica se vidi. Može biti da su delovi lamele, kvačila, ne znam, ali ima sigurno i metalnih mikro opiljaka koji kruže kroz motor. Zato se često menja ulje.

Evo stigao mi je kofer danas, za 50-ak evra deluje vrlo korektno. Verovatno nije kao Givi od 200 evra, ali bolji mi ne treba. Podloga je metalna, mislio sam da je plastična. I one zlatne šine su prilično rigidne i debele, tu ima plus. Ne uvija se i nije ona najtanja mekana kineska plastika u pitanju. Moraću (očekivano) malo proširiti rupe bušilicom na mom improvizovanom nosaču da bi vijci prošli. A to ću tek sutra kad kupim nove, oštre borere. Evo kako izgleda kofer, zasad sam ga samo provizorno stavio da vidim kako izgleda na motoru. Meni je ok.

Da, napravio sam zamenu za metalne šine koje inače dođu zajedno sa koferima (2 bočna i gornji koji je objektivno mali). I to sve košta oko 200 evra, skupo a nepraktično. Imam i mogućnost da naručim iz Engleske samo šine/nosač za 40-ak dolara, ali opet zašto bih kada je i ovo ok. Na ovo šrafim plastičnu podlogu/nosač za kofer (proširiću rupe ako bude trebalo na ovoj mojoj budževini). Kada stavim kofer trebalo bi da se ne vidi moja budževina jer će je kofer pokriti.. slikam obavezno.

Evo snašao sam se za kofer. Pogledao sam lokalne oglase i našao nov Saito kofer od 51 litar za 60-ak evra još u petak. Čova prodaje jer mu izgleda ne odgovara. Ovakav: https://www.louis.eu/artikel/saito-top-case-51l-incl-adapter-plate-red-refl/10069000 Međutim, promakao mi je.. zakasnio sam, prodat je nekom drugom. Pa sam opet potražio po oglasima i našao kofer od 45 litara i četvrtastog oblika za 50-ak evra. Čak mislim da bi 51 litar možda bio i malo povelik, a ovaj četvrtasti možda bolje pristaje za touring i enduro motore. Ili se bar tešim da je tako. Čekam pošiljku u utorak iz Sarajeva. Evo kako izgleda. Nije markirani ali za moje potrebe verujem da će biti ok. Kači se onim jeftinim mesinganim šipkama ali to mi odgovara jer bi trebalo da odgovara nosaču kojeg sam danas skarabudžio. Evo kako sam napravio nosač, kupio perforirane metalne ploče, malo proširio rupe, kupio vijke i podloške i navrnuo na postojeće rupe. Odigao sam od repa 4-5 centimetara komadima alumijumske cevi da bi estetski odavalo utisak da postoji nosač. Nemam puno iskustva sa alatima, niti imam puno alata. Medicina mi je struka, od alata imam brusilicu i bušilicu sa nekoliko tupih borera i to je to.. ali ispalo je čvrsto, koliko god ružno izgledalo.

Auu brate, hvala ti puno puno na detaljnim slikama i opisu. Ista priča i kod mene sa 50cc skuterom, ispod sedišta i u kofer mogu svašta da natrpam i obavim po gradu. Ali sada sam to prerastao i kupio Pedu i hoću da stavim veliki kofer. Pazi ti kako fino pristaje taj od 50 litara, nije veliki. Našao sam podatak da je fabrički koji se dokupljuje od samo 32 litra.. to je ništa. Ovo kako si ti montirao je skroz ok, međutim našao sam u "hardware store-u" male aluminijumske perforirane ploče. Pa sam kontao to staviti da glumi nosač kofera i nekim cevima ih malo odignuti od ručki i onda na to da ide ploča kofera. Malo iz estetskih razloga, a malo i zbog čvrstine mada i tvoj način radi posao. Još samo da nađem adekvatan i povoljan kofer.. Banjaluka ipak nema veliki izbor kao veći SRB gradovi. Javljam šta sam nabudžio.

Znaš kako, garancija mi u suštini nije ni bitna. Odmah na početku bi se ispoljile fabričke greške ako ih ima, a nema ih. A i ako bude nekih problema, kao što kažeš svi ovlašteni servisi pokušavaju da okrive vlasnika bio on kriv ili ne. Kod prethodnog dvotočkaša (skutera) sam prestao ići u ovlašteni servis nakon prvih par servisa jer precenjuju "servis" tj. zamenu ulja. I evo nakon 5 godina tim skuterom sam prešao 20 hiljada km (50cc, GY6) i sve sam samostalno sređivao i radi i dalje. Nije Peda, neki lokalni banjalučki diler je u pitanju. Delovi su generički i dostupni za skoro sve kineske motore i skutere. Nego, kad smo kod kofera da se odmah uključim. Dečko iz BG na YT takođe kaže da je zadnji kofer mali, a ja sam našao da je 32 litra i ne mogu stati veće kacige. On je uzeo Givi od 37 litara. A ni meni se ne kupuje sve komplet jer mi ne trebaju bočni. Tako da i ja planiram uzeti neki nezavisni kofer od 37-42 litra (otprilike). Nego, zanima me detaljno kako si ga pričvrstio. Je li imaš originalni nosač? Ja sam ga našao u Engleskoj za 35 dolara i kontam da li da naručim jer kod nas ide sve u kompletu. Postoji i mogućnost da nekako napravim nosač kod nekoga, ali to je smor. Ili da improvizujem i bušim ručke za suvozača kao kod tebe.. kako to kod tebe drži? Dakle možda može i bez nosača, da podlogu sa kofer pričvrstim vijcima na ova 4 mesta kao na originalnom nosaču? Čekam sliku sa većim koferom i opis, hvala unapred. Evo kako izgleda originalni nosač.

Evo da prenesem utiske nakon 100 i nešto kilometara: zadovoljan sam u svakom smislu, naravno i dalje se navikavam na kvačilo i šaltanje. Naišao sam kod prodavca, kažu da će mi pokloniti ulje za prvi servis na 200 km, da sam zamenim, pošto su iz priče videli da imam iskustva. Dakle ne samo da mi neće naplatiti precenjeni "servis" nego žele i ulje da mi poklone ali sam to odbio jer ja već sipam nego drugo ulje. Smatram da je bolje ići na 15W-50 za ovaj agregat po ovim vrućinama, a oni bi da mi daju Motul 10W-40. Dakle, ja sam već zamenio ulje nakon samo 17 km da izbacim kinesko smeće i onda opet na 110 km. Kažu da je dobro da sam to uradio i ne smeta im, garantni list će mi uredno overiti na 200 km. Za vreme razrade motora bez filtera ne možete preterati sa brojem zamena. E sada malo detalja, na ovim slikama vidite sito/mrežicu koja zaustavlja komade dihtunga, veće opiljke metala, razno smeće. Očistio sam je brake cleaner-om. Ovo je magnet koji bude u ležištu iza sita/mrežice i koji skuplja mikro opiljke da ne kruže kroz motor. Ove čestice, koje izgledaju kao mulj, ali su zapravo sitni komadi metala, je bilo teško očistiti jer ih jelte privlači magnet, ali uspeo sam. Ovako izgleda mesto gde ide magnet, mrežica, opruga, a zatim poklopac. Na dnu "kartera" postoji drugi čep za ispuštanje, ali to je samo ispuštanje.. ne možete tako očistiti mrežicu i magnet. Ovo je prvo ulje nakon 17 km. Na dnu je neki beli prah, nešto kao kreč. Ne znam je li to od kvačila/lamela. A možda je neka kineska nečistoća. Ovo je drugo ulje nakon 110 km. Ima manje tog smeća, očekivano. Evo uporedni test boje ulja iz šprica od 5 ml, ulje zapravo nije tamno kada se gleda ovako mala količina. Prvo ulje je manje tamno jer je manja kilometraža, ali tada je bila najintenzivnija razrada tako da zato razlika u boji nije velika. Prvo, fabričko ulje ima neku zelenkasto/sivu nijansu kao žabokrečina. I u flaši deluje gušće od 15W-50.. ko zna šta je to, verovatno neko najgušće mineralno smeće (nije problem što je mineralno, nego što ne valja).