Jump to content

Moto Zajednica

Brzina_Speed

Članovi
  • Broj tema i poruka

    12
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

2 Neutral

O članu Brzina_Speed

  • Rank
    U prolazu

Profile Information

  • Pol
    Bez odgovora
  • Lokacija
    Doboj
  • Motocikl
    Honda CBR 600RR

Poslednji posetioci profila

246 profile views
  1. Super, ubrzo si ponovo na tockovima. Kako me zivciraju ovi iz vucne sluzbe. Nula postovanja prema motoru, cim ga na bok ovako nabace i voze
  2. Trebalo bi da je ok. Probas i kod vulkanizera, pa onda sa svojim, da vidis je li tacno, ali sam ja zadovoljan.
  3. Nema veze. Za stil koji si napisao i kako vozis, to je idealno i sam kada vozis i pod opterecenjem, drzi isti pritisak. Ta guma riiiijetko zahtjeva spustanje. I ako je vani nagla promjena temperature, kao ovih dana recimo, pritisak se mijenja iz dana u dan, pa moras korigovati na hladno.... Najvise udesa je u proljece, otkrije se motor sa polupraznim gumama od stajanja i GAS. GUma ne drzi nista, jer je na 1.5 Bar mozda Tako da, sa M7rr samo 2.5 naprijed i 2.9 nazad. Uzmi neki mali digitalni mjerac, ima ih po ebayu, meni su se super pokazali za provjeru prije voznje. Ovi analogni po trznim centrima grijese uzas, probao kod nas. I naravno, na ovom pritisku ce ti guma i najduze trajati. Cim se spusti pritisak i vijek trajanje pada, a u vecini slucajeva i slabije drzi... Voznja na stazi je skroz druga prica sa pritiscima, ali to nije tema
  4. Mnogo je inzinjera radilo na izradi svake gume, da bi stvar bila jednostavna kao sto si napisao da je "najmeksa pod kljucem" najbolja i slicno. To je najveca zabluda.... Probaj SLICK kljucem, tvrda kao beton, ali zato na radnoj temperaturi drzi najbolje od svih..... Naslov teme sam po sebi, govori da se nisi potrudio da naucis osnove o gumama. Jer gume uzimas za sebe, a ne za motor. Tj, za uslove u kojima ih vodis. Ne mozes porediti gume iz razlicitih kategorija: 1. Sport Touring 2. Sport 3. Hypersport 4.Race 5. Slick M7rr je odlicna guma iz KLASE SPORT i super drzi i na suvom i na mokrom. Potrosio sam tri seta do sada. Na 600rr-u mi je zadnja trajala oko 9000KM, prednja oko 12000km Supercorsa koju pominjes iznad je RACE guma i tebi sigurno ne treba. Neces je na cesti dovoljno zagrijati, a i trajace ti duplo krace. Diablo Rosso corsa 2 je hypersport guma i napravili su je skoro pa savrseno, drzi vrhunski i na suvom i na mokrom, nesto bolje od M7RR, jer je M7rr ipak malo starija guma, ali i dalje vrhunska. Za ono sto tebi treba, bice ti vise nego dovoljna. I ono NAJBITNIJE !!!!!!!!! Nigdje da pitas na koji pritisak da pumpas ??????? Mozes imati najbolju i najnoviju gumu na svijetu, ako nije dobro napumpana, drzace ti kao 10 godina stara guma. M7rr je jako osjetljiva na niske pritiske, tako da drzi prednju na 2.5 BARA, i zadnju na 2.9 BARa. I taj pritisak je pritisak u garazi, prije nego upalis motor, znaci na hladno, vec dok dodjes do pumpe da duvas, pritisak ce da skoci za 0.1, 0.2 bara. GUme pumpaj ovako kao sto sam ti napisao NA HLADNO u garazi ili ih tu provjeri i vidjeces onda razliku i kako drzi.
  5. Kontaktirao sam @zika56 , a i naucio da tagujem . Dok mi ne zavrsi regler, nadam se da mi "kinez" ne zapali motor do tada
  6. Hvala ti @arakis @zika56 Koja je cijena reglera i da li sve sa dzekovima i rupama za montiranje bude napravljeno samo za skopcati ? P.S. Kako se taguju clanovi
  7. Pozz drustvo. Konacno krepao regler na 63 000km. Inace mana na ovom motoru, ocekivao sam davno da krepa, pa uvijek nosio u torbi rezervni, kineski od 15e i juce vidim slabo mi pali motor. Izmjerim napon, samo 11.5V puni na 5k rpm. Namotaji bacaju sve kako treba. Na regleru kada diode provjeravam, od tri, dvije bacaju 0.35, 0.35, na trecoj nista.... Sada mi kineski regler radi super, puni na 13.8 V, ali me strah toga i ne smijem dalje od 20km, jer sumnjam da ce za 15e dugo da izdrzi Nov originalni regler za moj motor je 250e, pa mi se novac ne daje. Imate li nekoga da pravi reglere ili narucujete polovne ? Pisite preporuke, sta mi je ciniti. Hvala
  8. Pozz ekipa. Planiram preko zime da upgradujem viljuske (Honda cbr 600rr 2003) i narucim ovaj k-tech kit ssk20 ( Front Fork Piston Kit Showa K-Tech STORE.KTECHSUSPENSION.COM <p>K-Tech SSK piston kits are available to fit most front fork cartridge damping systems and have been designed for road and track use to give enhanced damping control over the... ), kao i kompresione ventile i oprugu po svojoj kilazi. E, sada, koliko sam ispratio sva uputstva na netu, sve mi je jasno kako zamijeniti, osim ove "rebound iglice" u kitu. Kod mene ona izgleda ovako, a ovde u kitu je sa o-ringom i oprugom. Moja nema oprugu, pa me zanima, kako izvaditi ovu staru rebound iglicu, i kako pricvrstiti novu ? Slike ispod su ssk20 kit i kako izgleda moja iglica
  9. Zanimljiva tema. Ali, ispraviti ove detalje, koje je Djunta naveo. Ipak na forumu nema osobe koja to bolje radi od njega i to sve sa akademske strane, ulazi u srz problema.
  10. Da ozivim malo temu. Ima li razlike u ovim BASE LAYERIMA ? Za zimu ili ljeto ? Koji materijali su za zimu, koji za ljeto ? U onom audio snimku na posebnoj temi nije objasnjeno to. Sada sam kupio u ski opremi Ellesse Thermap top i leggings . MAterijal je 65 % nylon/30% bamboo charcoal fiber/5% spandex
  11. Naravno, Hvala na detaljnom odgovoru. za sada cu zavrsiti sve da ga "osvjezim" za sljedecu sezonu (tecnosti i potrosni dijelovi), a igranje sa tim ce krenuti kada se nadje i vremena i novca za stazu. Za sada, smatram da je i ovo dovoljno. Kada kazes "gotov proizvod", na sta tacno mislis ?
  12. Dovoljna znanja nemam o "shim stackovima" niti bih znao kako sebi prilagoditi. Trenutno mi je sag nazad na 35mm (dva klika od najmekseg) a naprijed mi je 40mm (cini mi se da je preload na sredini podesavanja) Tako da, sto se tice toga, mislim da su mi opruge ok za cestu.Ali, zeznuh se samo sa uljem pa su mi preload i kompresija prebrzi. Uskoro ce reparacija zadnjeg amortizera kod "djunte" pa da motor prodise malo, a i ulje u vilicama novo mora (vec su mu dvije godine) Imam oko 90kg sa opremom A, zamolio bih vas ako moze link na neki forum, ili dobre tekstove za igrariju sa tim "shim stackovima" i uopste za igrariju sa vjesanjem ? Shimovi su za podesavanje brze kompresije/povrata, tj. kada motor preleti preko ostre neravnine i duboke, onda se aktivira brza kompresija/povrat, ako sam dobro razumio ?
  13. Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome. Odlicna tablica vezano za viskozitet iznad koji si spominjao http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid Ja sam ulio Motul 2.5w very light, ali za rad prednje vilice iznad, kao na videu otprilike,podesavanja su mi pola kruga od najtvrdjeg na kompresiji i malo manje od jednog kruga na povratu i vilica, cini mi se radi maaalo prebrzo. Da li bi bolja varijanta bilo npr Motul 5w da je malo usporim? Veci je indeks i za cst40 i cst100 Pisanja Petra Verdonea su vrlo kvalitetna, obrati pažnju koja dva ulja favorizuje i tu traži rešenje, ( od američkog proizvođača amortizera koje imam, dobio sam preporuku za još dva, Bel Ray HVI i Maxima Racing pored Silkolena PRO RSF). Ako uporediš indekse videćeš da sipani Motul 2.5 ima veći pad pri zagrevanju iako je na hladno naj gušći u ređoj grupi ulja, kolona VI. Probaj još malo da prikočiš povrat ali vodi računa dokle, jer kod pojedinih podešavača se u krajnjem položaju skroz zatvori protok. Ako ne dobiješ to što hoćeš, pređi na drugu marku ulja ili podigni gradaciju mešanjem gušćeg od istog proizvođača u nekom procentu, nemoj odmah ići na celu količinu sa gušćim, zaključujem da ti vrlo malo treba da bi dobio željeno. Hvala. Snasao sam se i na 600rr forumu i zakljucak je da su prednje opruge na ovom motoru dosta mekse od 2007+ godista. Kod mene je 2003. Pa sam i na osnovu toga pogrijesio, ali, nije strasno, da se regulisati kompresija i povrat, ali mi je skoro pa zavrnuta, sto nije optimalno. Najslicnije ulje fabrickom, koje bih trebao je da bih bio na "sredini podesavanja" je Motul factory line 10w. Pa ide na proljece P.S. Ne stizu mi obavjestenja na mail na nove odgovore ovdje. Moram i to procackati
  14. Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome. Odlicna tablica vezano za viskozitet iznad koji si spominjao http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid Ja sam ulio Motul 2.5w very light, ali za rad prednje vilice iznad, kao na videu otprilike,podesavanja su mi pola kruga od najtvrdjeg na kompresiji i malo manje od jednog kruga na povratu i vilica, cini mi se radi maaalo prebrzo. Da li bi bolja varijanta bilo npr Motul 5w da je malo usporim? Veci je indeks i za cst40 i cst100
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja