Za sport turing Diablo rosso III. Vrh. Mnogo bolja od rosso II koju sam imao prethodno.

200 konja je za respekt. Jedino sto je gadan od napred, ali to je vec stvar ukusa.

Pa ovo nije off road, ovde ima puta. Ja sam od Novog Sada do Zlatibora otisao za Srpsku Novu Godinu cini mi se 2012. I to preko Divcibara po snegu koji nije bio rasciscen. hteo sam da se vratim pre vrha divcibara ali nisam mogao da okrenem Stroma nazad. Imao sam gume za asfalt i bilo je cisto mucenje. Isto gore na zlatiboru od skretanja sa puta do palisada je bio led i sneg. Nisam Bogu hvala ni jednom pao ali nije mi uopste bila prijatna voznja. Kazem ti MOZE, ali .... A za ovakve puteve koje ti pokazujes uzmi sta god. Ja bi licno uzeo Versys-a 1000. 120 ks je 120ks.

Da, da. Ali posto je redni 4 cil. onda i mozes da mu das gas ranije na izlasku be da se bojis da ti ode zadnji kraj. Ima finiju kontrolu gasa nego multistrada recimo ili bilo koji 2 cil. motor. Naravno i elektronika pomaze.

Van asfalta odlicno idu samo motori koji su opremeljeni motocross gumama, koji su dovoljno lagani i dovoljno visoki i koji mogu da se kupe za tu svrhu. Posto imam 100.000 sa putnim endurama i jos 200.000 km na cross overima ja ti otvoreno kazem da to MOZE da se vozi van puta, ali MOZE i da se a apencem ode na more (licno znam ljude). Sve MOZE ali ne lazimo sami sebe da je motor od 1000cc za van puta. Kad se zaglavis u blatu ima da te traktorom izvlace. Mozda u nekoj pustinji na pariz-dakar neki spec motor sa profi vozacem sa pravim gumama.... Ovo je ostalo cisto silovanje tih masina. Da sam mladji ponovi bih uzeo neki zvajtakt od 250 cc za sumu. To je posao za offroad.

Nista od toga ti nije za van asfalta. Veliko i tesko. Ovo su ti motori za putovanja.

Probaj versys-a 1000. On ima 120ks i jeste sport turing motor. Ovo ostalo Suzuki vstrom 650 Suzuki vstrom 1000 Honda varadero 1000 sam sve vozio i nista nema veze sa sport turingom. Dl650 ti nije za dvoje. Znam jer sam sa njim presao oko 50.000km. Versys 1000 probaj da nadjes.

Zaboravio sam da kazem jos jednu stvar koja vazi za sve slicne motore. Sta god ljudi pricali ovo nije motor za off road. Suvise je tezak i snazan i glupo mi je i kad pogledam da neki to pokusavaju. Najvise sto moze je neki makadam i to na krace deonice ako bas mora. Ima visinu ali nije za van puta.

Nisam. Znam o cemu govorim. Covek je mogao da pogine zbog dzukele koja nema gazdu. Mogao je da izgubi glavu! A sada ce lepo kao i sto treba da umesto gazde tuzi grad i sve gradjane da mu plate odstetu i za motor i za sve telesne povrede. Dokle vise???? Zar ne razumete da je problem u ludacima koji pustaju da dzukele lutaju gradovima, kao sto vidimo ugrozavaju bezbednost jer iz gazda ne vodi na povocu. Meni je 90-tih jedna dzukela presekla put na bulevaru i podletela pod auto, ali mi je razbila far i pola vilice mi ostalo u braniku. Ali sam video gazdu pa sam ga uhvatio, pozvao policiju i morao je da plati svu stetu. A i da odnese delove svog psa sa moga auta. Posto se ovaj prilicno raspao svuda po putu. A ko da ti plati i ko da odgovara kad ove dzukele nemaju gazdu? jel treba svi to placamo i gledamo kako ujedaju motorase i bicikliste? U novim Sadu celo leto ima jedan copor na raskrsnici kod tehnoloskog fakulteta. Ujedaju motorase ali vise bicikliste. Sve pod kamerama. Grad placa odstete od nasih para i nista se ne preduzima. Dok neko ne pogine jer ljudi u sred velike raskrsnice pokusavaju da pobegnu od copora pasa, i samo je pitanje kada ce se nesto stvarno lose desiti. A onda ce biti kasno.

Da ne bude greske, ja imam psa u stanu. A kad su vama dzukele toliko prirasle za srce i kad ih volite vise nego ljude koje napadaju, vise nego decu ili starca koga su na smrt izujedali. Sto ih ne vodite kucama. Svako po jednog. Pa ih lepo negujte, vakcinisite, hranite i perite... A ne ovako da se ponasate. Cuo sam da je troje dece nedavno umrlo od nekog parazita koga su lutalice prenele. Svako ko se zalaze za dzukele da lutaju okolo je odgovoran za smrt troje dece! A meni je zivot jednog deteta vazniji nego svi psi ovoga sveta. Treba sve da vas je sramota.

J***li li vas psi. Vise su vam vredne dzukele nego deca i starci koje ta gamad ujedaju po ulicama. Nekada smo ih mi lovci tamanili pa napunimo punu traktorsku prikolicu sa tim djubretom. Psi kolju i jedu mlade zeceve, lanad, fazane i sve sto dohvate u ataru. Tamo gde ima dzukela nema druge divljaci. Sto se gugutki tice, jer grlice (africke) nikada niste ni videli to je takodje korov. Pojedu do 27% suncokreta sa polja jer je neverovatno puno hrane i mnoze. Nekada su nam kombinati kupovali munuciju da ih tamanimo jer to nece niko ni da lovi osim stranaca. Sada seljaci nece da seju suncokret jer izgube trecinu roda zbog gugutki. Covek mora da pametno gazduje zivotinjama jer mu je to Bogom dato. Ako ne cini tako, cini lose sebi, svojoj deci i svima u svojoj okolini. Pametno gazdovanje podrazumeva povecanje broja korisnih i plemenenitih zivotinja koje koriste coveku, i drzanje pod kontrolom broja onih vrsta koja su stetocine i stetne po coveka i njegove interese. Onaj ko misli drugacije covekomrzac i mrzitelj ljudi. A to je opste poznata stvar da oni koji toliko vole bube i dzukele duboko u sebi mrze ljude. Ko mrzi ljude moj je neprijatelj.

Izvinjavam se svima ali zbog posla, godisnjeg odmora a i zbog 13.000+ km predjenih na ovom motoru u poslednjih 6 meseci nikako da nadjem malo vremena da opisem svoje iskustvo sa s1000XR. Ali mozda je ovako i bolje jer sada imam kompletnu i rekao bih najrealniju mogucu sliku o ovom motoru. Prvo da svi razumeju, ja nisam nikada bio BMW fan. Uvek sam govorio, a i sada tako mislim da je japanski motor najbolji odnos cena/kolicina/kvalitet. Ipak sam posle toliko godina odlucio da jedne sezone prodjiram i BMW-a cisto jer mi je drugo dosadilo. A i sto da ne. Inace neposredno pre ovog motora sam vozio novi versys 1000 iz 2015. i dobro me je sluzio dve sezone. Reklo bi se veoma slican motor po koncepciji i verujem veoma dobra osnova za poredjenje sa s1000xr. Meni motor treba za uglavnom za duza putovanja po Evropi i to u dvoje. Preostalih 25% je voznja po Novom Sadu i okolini. Ja i zena zajedno imamo oko 200kg bez opreme, pa nam treba motor koji moze da nosi tu tezinu. 1000 cc i 100+ konja je reklo bi se nasa mera. Ove godine sam se lomio oko GS1200 ADV i s1000XR, ali kad smo ih videli uzivo u salonu izbor je bio jednostavan - s1000xr je motor za nas. Sto je moja zena rekla na putu do kuce: " ko nece da ga kupuje, ne treba da ide u salon da ga gleda". Uzivo izgleda mnogo bolje nego na slikama. Od dodatne opreme uzeo sam sve osim aktivnog vesanja i nosaca za bocne kofere. Bocne kofere ne stavljam posto mi jako smetaju da se provlacim kroz saobracaj. A aktivno vesanje nisam uzeo zbog toga sto su me prijatelji iz Engleske i Irske sa foruma savetovali da je bolje klasicno potpuno podesivo sportsko vesanje od onog aktivnog kod kojeg ima tri stepena podesavanja, a i vremenom popusta i omeksava, na klasicnom se to lako podesi na nekoliko mesta i to tacno tako kako ti odgovara. I nisam pogresio! Za tih 500E koje sam ustedeo na vesanju uzeo sam BMW original alarm i veci akumulator koji je potreban kad putujete po Evropi, jer se tamo verovali ili ne mnogo vise krade nego kod nas! Cisto za one koji misle kako je Srbija/Balkan najgori. Jedini problem je sto kad hocete da kupite ovaj motor sa klasicnim vesanjem treba da se naruci iz fabrike i da se ceka 4 meseca jer ga nema nigde po salonima. Ali opet kazem vredelo je. A i lakse se prodaje polovan sa klasicnim vesanjem. S obzirom da ja motor vozim 1-2 sezone to mi igra ulogu. Dobro sad o motoru: Moj motor je model iz 2017. koji ima nesto bolju elektroniku i resen problem sa vibracijama koje je navodno imao prvi model iz 2015. E sad, taj problem sa vibracijama je nesto o cemu sam slusao i gledao na youtube u skoro svakom videu. Prava istina je da kao i svaki redni 1000 cc sa 4 cilindra u pocetku vibrira. Prvih 1000 km vibrira kao lud, posle 2000 km je vec mnogo bolje a posle 3000 km su potpuno nestale. Gotovo istovetno iskustvo kao i sa versys-om 1000. Prosto prvih mesec dana vibrira i to je to. Ja sam odmah narucio EVO TECH tegove za upravljac koji resavaju ovaj problem, ali dok je to sve stiglo u Srbiju ja vise nisam imao problem sa vibracijama pa ih nisam uopste koristio. Jednom sam ih samo probao i video da i sa njima i bez njih nema vibracija i tako sada tegovi stoje u garazi i cekaju da ih prodam na ebay-u. Dakle bar na modelu iz 2017. nema vibracija, mnogo vise vibrira strom 1000 ili multistrada koje sam imao prilike da vozim. Inace ja i zena kada idemo na put prelazimo dnevno od 750 - 1000 km na autoputu. Uglavnom na autoputu namestim tempomat na 150 - 170 sa povremenim razbijanjem dosade na malo vecim brzinama. Naravno kada uslovi to dozvoljavaju. Ipak prava voznja pocinje po lokalnim planinskim putevima kada dodjemo u Alpe, Grcku, Bosnu ili gde se vec vozimo. Tu je s1000XR suvereni vladar. NIKADA nisam vozio povozniji motor cak i kada je potpuno opterecen!!! To je prva stvar koja odvaja ovaj motor od BILO KOG DRUGOG. Cak i sa kojom kilom preko 216kg koliko nosi model iz 2017. (model iz 2015. nosi 10 manje i ima 5 ks manje) vesanje je i dalje u stanju da drzi sve pod kontrolom i motor ne izgleda ko da se zadnja opruga spljostila . To nije slucaj sa Versys 1000 recimo ali ni sa jednom drugim slicnim motorom. Motor je izuzetno povozan i brz po krivinama cak i kad je potpuno opterecen. Odmah sam stavio MRA vetrobran. Fabricki je mali. DOBRE STRANE: - Vesanje je vrhunsko. Ne znam kakvo je aktivno vesanje ali klasicno podesivo vesanje je vrh vrhova. Nema dalje. - Ram je krut, nema uvijanja, vile krute i vrhunske. Jednom recju to je razlika izmedju BMW i svih ostalih. - Sve je utegnuto i na maksimalnim opterecenjima. Skidam kapu. - MOTOR i njegovih 165 ks. I to vuce ko traktor od 1000 obrtaja. ide u prvoj jedno 140... ako imas hrabrosti da das gas - Elektronika je vrhuska. A i mora da bude jer bez nje si mrtav covek na ovakvom motoru. - Quick shifter i dore i gore i uvek... I jedino dobro radi na ovom motoru od svih koje sam vozio. Mislio sam da mi ne treba, sad sam se navukao. Ovde je BMW zadao domaci drugima ali i samom sebi, jer na gs1200 ne radi ni blizu kao na ovom motoru. - UDOBNOST. Ne znam kako im je uspelo ali tako malo i tako tanko suvozacko sediste a prvo na kome zena ne kuka kako joj dupe trne posle 12 sati voznje. Meni kao vozacu je ovo najudobniji motor do sada a vozio sam ih dosta u poslednjih 30 god. Dokaz da debljina sedista ne znaci nista. Domaci za sve druge. - Tempomat - Zvuk. Nisam dobio zelju da stavim akrapa. Fabricki je sasvim ok. Pre par meseci sahranili smo mog dedu, starog motorasa koji je prestao da vozi jos 50-tih, a poslednji put pao na trci oko Aleksinca 1948 na Djileri. Posle sahrane isturirao sam malo pored groblja da cuje posledjni put. Mislim da je i on cuo taj zvuk. Milina za usi. - Zavrsna obrada a pogotovo istrumenti. Obrtomer je najlepsi na trzistu. - Sediste jos jednom. - Motor ne umara, sednes u NS odes u Bec, veceras izadjes... Ne tresu ti se ruke kao na V-twin (svakom). - BMW u Srbiji ima stvarno dobre cene u odnosu na EU. Dok je ducati i KTM recimo skuplji nego u EU i to dosta. - Moj matori ne moze da ga vozi jer nije dovoljno visok. - Moj sin ne moze da ga vozi jer nije dovoljno tezak. LOSE STRANE: - Fabricki vetrobran je mogao biti bolji. Zastita od vetra nije kao na Versys-u recimo. - Rezervoar je mogao biti veci od 20l . Mislim da je jedno 25l za njegovu potrosnju prava mera. - Sve je dodatna oprema, cak i centralni stender i nosac za kofer i dnevno LED svetlo... za cas se to nakuca. Na GS1200 ADV recimo se neke od ovih stvari dobijaju pa ADV ispadne isti ili jeftiniji motor od XR-a. Sve zbog opreme. - Suvise je dobar. Posle 30 god. ne znam sta bih uzeo sledece godine. Ko se popne na ovo nece se spustiti na nesto losije. Malo sam i tuzan zbog toga. Mada znam da ce se nesto pojaviti samo kad? Savet moje zene: Ne idi u salon da ga gledas ako ne mislis da ga kupujes! Moj savet: Ako nisi vozio druge / jeftinije motore u klasi, kupi nesto jeftinije i manje savrseno jer neces imati sta da pozelis vise posle s1000XR. Moraces da cekas da se pojavi bolji motor na tristu a to ume da bude dosadno i da traje. Inace pozdrav za Dr. Svabu zubara iz Vrbasa koji ima isti motor ali moj je malo brzi (crveni je uvek brzi). Sve najbolje!

Tema o bmw s1000xr.

Iz one teme... R1200RS i z1000 su potpuno razliciti motori. RS je dedacki bokser a kawa zujalica sa jedno 20 konja vise i cetri cilindra. RS umesto obrtomera ima veliki analogni brzinometar. Cisto da odmah bude jasno da su ga namenili za opustenu laganu voznju.

Ima li neko iskusustva sa Ironbutt relijima? Ima jedan u Alpima pa gledamo ja i zena da se uklopimo. Naravno cisto zezanje bez takmicarskih ambicija. Evo linka: http://www.alpenbutt.com Ako neko ima iskustva neka ih podeli. Hvala.

Vozio sam novog V 1000 (2015) i odlican je motor. Ali ti prelazis toliko malo kilometara a i vozis se sam da bi z1000sx bio sasvim OK sto se udobnosti tice. Ljudi koji voze nove motore poput versysa 1000 obicno putuju na alpe u grcku i sl. par puta godisnje, voze motor na dnevnoj bazi a za vikende obavezno negde dalje. Kad kazem na dnevnoj bazi mislim odes negde na rucak sa zenom i napravis 250 - 300 km. Versys ima dobre farove za voznju nocu (dosta sam vozio nocu), a ne znam za z1000sx nisam ga vozio. Ako se vozis sam i prelazis manje od 10.000 km/ god z1000sx je sasvim dobar izbor. Mada je Versys 1000 mnogo bolji za srpske puteve jer upija neravnine vrhunski. Versys je naravno mnogo bolji za gradsku voznju zbog motora koji vuce sa "lera" i zbog uspravnog sedenja. Kako god mislim da za te pare dobijas puno sta god odaberes.

Zanimljiv koncept. Nesto izmedju motora i skutera. Verovatno honda gadja mladju urbanu trendi populaciju koja nije tehnicki i vozacki sposobna da vozi caffe racere a hoce nesto sto nije klasican skuter. Ovo je kros-over i verovatno ce biti prvi motocikl za mnoge metro/urbane klince u Evropskim gradovima. Sa druge strane sumnjam da ce ovako nesto voziti stariji vozaci i oni koji vec voze motore. Sve u svemu lepo izgleda, mada malo smesno kada na njega sedne covek od 30+ godina i 100kg... Da imam 15g verovatno bi molio caleta da mi kupi nesto ovako, makar i sa blokadom snage. Ja mom klincu ne dam svakako da polaze za motor, ali kad bi mu dao, verovatno bih mu ovako nesto kupio.

Pozdrav Vlado, Slucajno videh ovaj post pa ajde da ti pojasnim. Imas napred 16 umesto fabrickih 15. To spusta broj obrtaja u 6-toj za oko 500 obrtaja za istu putnu brzinu. Recimo ako ti je za 130 trebalo 6000 obr. sada ti treba 5500. Manje stresa i manje vibracija. U potrosnji nisam primetio neku razliku, mada je verovatno ima. Inace to je uzeto u Americi gde se prave i od 17 zubaca ali onda ide jedan clan vise na lancu. Koliko se secam mogao se narucivati i modifikovani zadnji lancanik. Ali nisam se usudio to da radim. Svi se slazu na stranim forumima da je strom 650 uvek trebao da se fabricki isporucuje sa 16 ili 17 zubaca napred, ali je zbog off-road korisnika to spusteno na 15 valjda da bi prva bila kratka za off road. Inace potpuno odgovara 16 zubaca zubcanik od nekog gixera 600 ili tako nesto, mada to nisam probao nego sam narucio bas za stroma. U svakom slucaju na DL650 daleko je bolje napred imati 16 zubaca nego 15. Strom je odlican motor i fabricki, ali ovo je definitvno nesto sto ga cini jos boljim. Nadam se da sam vam bar malo pomogao. Pozdrav i srecno!

Dajte neki link za taj video. Usput mocno izgledate na ta tri Trejsera. Lepo da u Srbiji covek moze da vidi grupu na novim motorima.

Mislim da smo se mimoisli ispod Avale pre pola sata - sat. Beli versys 1000.

Kolega mislim da traka Ima vise primena, 1. Kad ti auspuh potpuno istruli, ta traka ga drzi u jednom komadu da ne skupljas delove po putu. 2. Traku uvek mozes da skines i vezes oko glave ko Rambo da ti drzi kosu ako ne nosis kacigu. 3. Traku mozes da skines i pricvrstis prtljag ili ako ti neki deo motora landara.

Noge ostanu suve i na x-city. Tu je svaki skuter bolji od motora. Ne moras da navlacis nazuvke za kisu svaki put kad su bare na putu. Ili da dizes noge da se ne bi pokvasio. Registracija 250cc stvarno nije velika. Na primer 250cc + 650cc je verovatno manje nego sto sad placam za 1050cc (32.000din). Na skuteru promenis to malo ulja (nema ni filter) na 3000km i cepaj. Gume su 2x jeftinije, nema podmazivanja lanca sa sprejom od 15E + sprej za pranje lanca (??E) po boci sto ti traje 1500km. X-city recimo trosi 3 l/100km i to kako god da ga vozis. Skuter 250cc je po mom osecaju 3x - 4x manji trosak od 1050cc turing motora. Verovatno 2X manji trosak od 650cc. Ali mnogi bajkeri ne voze skutere (mada bi povremeno i voleli) zbog drugih razloga, ne zbog novca. Na miseluku gore imam poznanike koji imaju i po 4 motora u garazi (R1, naked, turing, cross recimo) ali nikako skuter. Mislim da je stvar u omalovazavanju. Kad vozim skuter niko od bajkera mi se ne javi rukom kad prolazi, ja se namerno javim, hehe.

Ja sam takođe imao namjeru vratiti se na mjenjač iako povremeno posudim i "prave" motore, sa parama u džepu krenuo sam kupiti Suzuki Vstrom 1000 i na putu do trgovca (30km) odlučio sam da nema smisla jer 90% vremena se motam po gradu i okolici. Kad sam dosao u trgovinu, jedan do drugog stoje Vstrom i Burgman, i dalje znate. Odvagnuo sam prednosti i mane prave mašine s mjenjačem i kupio maksi skuter. Inače sam skoro 2m visok a na Burgmanu se osjećam odlično. Ja sam imao slicnu dilemu 2009. Tada sam imao 125cc skuter i zeleo sam nesto da mogu za zenom da se vozim malo dalje od grada. Prvo sam otisao (sa novcem u dzepu) do Yamahinog salona da uzmem T-max. Ali kad sam ga video uzivo shvatio sam da to niti je za grad niti je za putovanje. Ustvari jeste i za jedno i za drugo ali nije stvarno dobar ni u cemu - niti je mali i lagan za grad, niti je za ozbiljan touring. Umesto toga na licu mesta uzmem x-city 250 i posle nedelju dana uradim prvi servis i naravno odmah odem sa njim na more . Negde pred kraj sezone shvatim da mi ipak treba i motor i dodam jos malo i uzmem i novog Vstroma 650A. Oba skuter i motor sam platio ne puno vise nego samo da sam uzeo T-max. Posle toga sam menjao motor ali skuter je i dalje tu. Skuter je prakticniji za grad tu nema dileme. X-city ima tockove od 16 cola napred i 15 nazad i stvarno je dobar za ono za sta je napravljen, a moze i malo vise od toga. Naravno mozes da obuces odelo, kosulju i nove cipele i da odes na posao sa njim, za razliku od motora. Ali mi nikako ne odgovara polozaj sedenja na skuteruza duze relacije - nabija kicmu jer sedis kao na stolici. Motor je tu kad hoces da putujes i kad hoces da osetis ubrzanja i andrenalin. Tako da je resenje, skuter za grad, touring motor za putovanja. Skuter je ionako mnogo manji trosak za odrzavanje i registraciju pa nije toliki problem imati ga u garazi. Sta je poenta, za cenu nekog (precenjenog) maksi skutera od 500+cc mozes da imas 250cc skuter i 650cc motor. Posle malo po malo mozes da motor menjas u vece i bolje a, skuter ti je uvek tu za grad.

Malo mnogo za takav motor,i ja sam se nadao da ce nas iznenaditi sa cijenom ispod 8k mislim da je svakako bolja opcija dodati jos novca i uzeti MT09 MT-09 ti je 8000E u jamahinom cenovniku. Sacekas akcije pa dobijes i za manje. sve preko toga za bilo koji motor sa ovom sasijom i motorom je previse.

Pitaj je kad sve obavis: " Macko da li hoces da putujemo u Prag/Zirih/.. nasim novim motorom"? A svo vreme na ekranu drzis booking.com sa razlicitim popustima i destinacijama. Kod mene ovo pali svaki put. Naravno moras da istrpis malo uvreda i suza, ali posle par dana sve je sredjeno.