Čini mi se da sam pročitao u uputstvu da je fabrički namešten na 7 od 30 koraka, a između svaka dva čije se "klik" kada ga okrećeš

Pozdrav svima! Evo i ja da zakašnjenjem iznesem prve utiske vožnje nove Honde NT1100, kupljene u julu. Prešao sam do sada blizu 4000 km. NT1100 je zamenio prethodni motor NC700X, koji sam sa zadovoljstvom vozio 9 godina i 45000 km. Namera je bila da pređem na motor bolji za putovanja, udobniji, snažniji, a opet da bude sa DCT-om na koji sam navikao i koji mi savršeno odgovara. I otprilike to sam i dobio. DCT radi kao i kod starog motora, ali se ponaša mnogo bolje jer ima tri S-moda i drugačije doziranje gasa, pa bolje može da se odabere način rada koji odgovara pojedinoj situaciji. Primedbe na račun tromosti u D-modu stoje ukoliko se isti koristi za bržu vožnju ili za česta nagla ubrzanja i usporavanja, ali on za to nije ni namenjen. Ja ga gledam kao npr. na ECO-mod kod automobila, lagana vožnja na malom broju obrtaja, uz najmanju potrošnju. Ko želi drugačije uvek može da odabere S1, S2 ili S3 (ja najčešće koristim S1) ili da vozi skroz manuelno, što se vrlo zabavno. S1 je takođe bolji ukoliko se vozimo u dvoje ili pod punim opterećenjem, ali povećava potrošnju. Udobnost je odlična, značajno bolja nego kod NC700X, i sama (standardna) sedišta, naročito suvozačko ali takođe i oslanjanje. Još čekam da mi stignu opciona komforna sedišta i naslon. Položaj je odličan, nije naporan i omogućava duže deonice bez umaranja i pauza. Oslanjanje sam pritom namestio sa fabričkog 7/30 na tvrđe 15/30 jer često vozim u dvoje i po gradu i na putu. Za sada sam napravio par kraćih i jednu dužu turu do Slovenije i nazad, oko 500 km u odlasku kroz Slavoniju i 550 km u povratku, autoputem skroz od Zagreba do Beograda. Mislio sam da će mi 380 km od Zagreba biti naporno ali nije, uz dve pauze stigli smo sasvim ok, uglavnom vozeći 120-130 km/h na tempomatu, većom brzinom samo pri preticanjima (inače napomena vezano za brzinu, prikazana brzina je čak blizu 10% veća od stvarne). Inače, motor vozim svakodnevno po Beogradu do posla i nazad, kao i za završavanje poslova po gradu i vrlo brzo sam se navikao na nešto veću težinu, a što se tiče manevrisanja pri maloj brzini i provlačenja kroz saobraćaj apsolutno je savršen. Napomena da ko nije vozio DCT ranije, doziranje gasa zahteva izvestan period navikavanja Android auto još uvek nisam isprobao, ali mi se za sada veoma dopada displej, vizuelno kao i po velikoj količini informacija i modova, jasan je i odlično čitljiv. Sve u svemu, jako sam zadovoljan, motor je izvanredan za putovanja, zaštita od vetra je mnogo bolja nego na NC700X, udobnost odlična, snage ima više nego dovoljno za svakoga (osim možda za one koji praktikuju agresivnu vožnju ili vole da voze na stazi) Manje zamerke su mi značajno veća potrošnja u odnosu na NC700X ali objektivno nije preterana pogotovo imajući u vidu razliku u zapremini i snazi motora, na magistralnom putu oko 4.5L/100km, autoput 130 km/h oko 5L/100km, po gradu teško ide ispod 6L/100km, češće 6-6,5L/100km uz napomenu da dosta vozim i kratke relacije i u dvoje. Takođe, toplina motora se baš oseća po nogama pri vožnji po gradu i višim temperaturama (možda ovo nije neuobičajeno, ipak je moje vozačko iskustvo relativno ograničeno, ali kod NC700X nije bio toliko izražen slučaj)

Pozdrav svima, Sa "malim" zakašnjenjem da napišem moje utiske o sad već starom modelu NC700X DCT. Kupio sam ga 2013. kao svoj prvi "pravi" motor (pre toga sam vozio desetak godina mali skuter od 50ccm), i prešao sam do sada 20000 km. Do sada bez kvarova uz redovno održavanje. Nekoliko dužih dnevnih tura 200-400km i jedno duže putovanje u dvoje od 1600 km, inače prava gradska vožnja, leti na posao i sa posla svaki dan. Pozitivne strane: veoma lak za manevrisanje, DCT- odnosno odsustvo kuplunga je savršena opcija, posebno za gradsku kreni-stani-manevrisanje vožnju, praktično rešenje sa prednjim odeljkom za kacigu (čitaj: kupovinu), udoban, dobar položaj sedenja (visok sam 186 cm), mali potrošač (na magistralnom putu 80-100 km/h pod punim opterećenjem 3.1 L/100km, gradska po gužvi do 4.5L/100km, sasvim dovoljno snage i za brzu vožnju, lagana preticanja na magistralnom putu čak i u dvoje, odlično ubrzanje do 130-140 km/h Zamerke: Sedište nije previše udobno za duge vožnje i klizavo je (to su vidim donekle rešili kod NC750), zaštita od vetra pri većim brzinama je slaba čak i sa produženim fabričkim vizirom (sve preko 120-130 km/h je naporno), menjač je "nervozan" u sporoj gradskoj vožnji u D-modu, prerano prebacuje u viši stepen tako da ga po gradu uglavnom vozim u manuelnom modu sa +/- tasterima, kočnice su adekvatne, posebno imajući u vidu jedan disk napred, ali ne više od toga. U celini sam veoma zadovoljan, uz tih par zamerki, i mislim da je za tu cenu (koja je pogotovo u vreme kada sam ga ja kupio bila ispod većine konkurencije) izuzetna kupovina za početnike i ljude kao ja koji voze umereno do srednje brzo i koriste ga svaki dan po gradu. Mislim da je kupovina DCT verzije dobitna kombinacija, jer omogućava izuzetan komfor u vožnji uz individualni odabir načina rada, a posebno što se u paketu dobija i ABS. Estetski je atraktivan, jedino što bih lično voleo analogne instrumente ali vidim da je to danas izumiruća kategorija.