Ovo ti je pravi , ima još i vojno - civilni.

Ovo ti je pravi , ima još i vojno - civilni.

To nije bio ETS. ETS se proizvodio samo godinu dana od 1969 do 1970 godine u količini od oko 16ooo komada. Od foga je nekih 66 komada prodato u bivšoj Jugoslaviji .

Prošao sam davno ovo. Svi su krivi i dobiće kaznu. Razlog - Mišeluk je javni put ( tako se vodi ). Driftovati se može samo na posebnom poligonu fizički odvojenom od javnog saobraćaja ( neki parking il nešto slično što ima kapiju ) Može i Mišeluk ako se zatvori za saobraćaj kao kad se održavaju trke . U mom slučaju, platio sam kaznu jer sam vozio po šumskoj stazi, a i ona se smatra javnim putem .

Sad ga nađoh na cmsn, kod njh košta 19 evra . Izgleda da se šopaju sa cenama samo tako . Valjda sad nisam omašio deo . Support, Chain Xtz750 1989 3ld1 Europe 293ld-300e2 fits: Yamaha product number: 38V2219900 CMS product number: YA0011.5951 € 19.00

Biće da je moja greška, gledao sam sliku koju je @-kovinac postavio, pa mi se učinilo da je to to .

Ako si mislio na ovaj deo pod brojem 23, on košta 24 evra, a pošto ih ima dva komada, oba koštaju 48 evra. " Rod, Connecting 1 Xtz750 1990 3ld3 France 203ld-351f2 fits: Yamaha product number: 3LD2217F00 CMS product number: YA0013.9433 € 24.00 "

A i nije neki majstor. Sledeći put idi kod nekog pravog majstora il kod neke žene da to uradi kako treba. Vidi ove, sama u divljini, probušila gumu, razmontirala točak, okrpila gumu, sve opet sklopila i tera dalje - i sve to bez mašine za demontažu. Pusti ovaj snimak tom nazovi majstoru opa nek se čudi . Gledati od 5,00 na dalje :

Pa bio prvi dan proleća, nadao se čovek suncu i toploti .

Lepo što sad motor radi kako treba. Mada, da budem iskren, za moj ukus su svećice isuviše svetle ( bele ) boje, kolko znam, uvek se govorilo da svećice treba da budu boje čokolade kad su dobre i sve dobro podešeno . Doduše, tek je prešao tridesetak kilometara, verovatno treba da pređe stotinak da oformi pravu boju. U svakom slučaju treba to malo pratiti, a mogli bi i deugi teneraši da postave slike njihovih svećica poređenja radi .

Ja sam ranije preko topova stavljao navlaku od prohroma. Nađem bubanj od stare veš mašine, rasturim ga i od njega napravim navlaku.

Za ove pare može krojač da ti sašije i za tebe i celu porodicu, još da biraš materijal .

Taj što mu je prečnik 24 je od ČZ 175. Može i sa njim da se vozi, al slabije ide. Možeš potražiti na HR forumu " stari kotači ", momci uglavnom teraju MZ - e, ali neki imaju i Jave. Takođe možeš probati i karburatore od drugih motora, bitno je da su ispravni ( sa motora koji radi ) , dok ne nađeš onaj koji ti odgovara. Ja sam na moju Javu bio stavio taj Dellorto karburator za koji pojma nemam da li je predviđen za dvotaktni il četvorotaktni motor, al je motor lepo radio i vukao . Na stare BMW - e smo stavljali nove karburatore od Jave, i radili su perfektno .

Takav - Jikov 26

Ja ti ne bi preporučio da se odmah zalećeš i uzimaš karburator koji nije originalan i ne znaš da li će raditi kako treba na tvom motoru. Imaš motor kopji je dugo stajao, moguće je svašta da ga zeza. Moj bi ti savet bio da potražiš prvo nekog u tvom okruženju ko ima Jawu ili ČZ 350 koja je ispravna i radi, pa da pozajmiš od čoveka njegov karburator za probu. Pa ako radi kako treba - nabavljaš drugi karburator, ako ne radi kako valja, tražiš u čemu je problem.

Nije nikakav problem, pošaljite mi adrese na PP kome treba, pa da to uradim. Nisam odavno nešto tako kopirao, al mislim da ne bi trebalo da bude skuplje od 1.000 dinara po komadu il tu negde ( zajedno sa poštarinom ). U svakom slučaju, ako je nešto ozbiljnije poskupelo, prvo ću vas obavestiti.

Imaš sreće, imam radnu knjigu ( objedinjena tri modela - R 25, R R 25/2 i R 25 3 ) i to na našem jeziku . E sad, pošto sam davao knjige nekim ljudima da srede motore, pa ostao bez istih, više ne dajem nikome. Ono što mogu da uradim je to da ti knjigu isfotokopiram, uvežem u spiralu i pošaljem poštom. Platiš samo cenu kopiranja i poštarinu. Knjiga ima nekih stotinak strana .

Karburator na ultra zvuk - valjda će pomoći. Ja sam svojevremeno kupio u Mađarskoj nov karburator ( bilo jeftino, pa da se nađe ako potreba ). Donesem ga kući i pustim gorivo u njega da vidim dal plovak zatvara, video i ostavio ga tako ( Javu vozio sa Dellorto karburatorom) . Nakon 5 - 6 godina rešim da prodam Jawu i skinem Dellorto pa stavim ovaj nov fabrički, al motor neće da radi na leru. Skinem da fa očistim, kad u njemu đubreta ko u kontejneru. A samo sam jednom pustio gorivo u njega, to gorivo isparilo a u karburatoru se stvorilo nešto, ne znam ni kako bi to nazvao. Operem ja karburator i očestim, al džaba - neće da radi. Na kraju sam morao rasturiti čep od tehničke rupe ( sa prednje strane karburatora ispred dizne za ler ) , kako bi mogao progurati licnu od sajle sa kojom sam to čistio. Onda je trebalo nečim opet zatvoriti tu tehničku rupu i to sam rešio tako što sam u nju nakucao odgovarajuću kuglicu olovne sačme ( da ste samo mogli videti facu prodavca u radnji sa oružjem kad sam mu potražio da mi pokaže nekoliko različitih kuglica, a onda iz džepa izvadio šubler pa počeo da ih premeravam ) . Na kraju nije hteo ni da mi naplati kad je čuo za šta mi treba, ja uzeo nekoliko kuglica, a lovci to kupuju na kilo .

Moguće da je prekidač skinut sa kablovima, a da je prespojeno na džeksni gde su se kablovi kačili. Najbolje bi bilo kad bi neko ko ima Transalpa našao mesto gde ti kablovi idu, pa da ga slika da znaš gde da tražiš .

Taj prekidač je izbačen kod tebe. Ali je taj prekidač bio spojen nekim žicama sa instalacijom, verovatno su te žice ili smotane pa podignute negde gore ili su i one uklonjene. Kad je mene zezao taj prekidač na mom motoru, raznišljao sam da ga uklonim, ali motor nije hteo da upali. Potražio sam po netu i našao da se može prekidač ukloniti, ali se žice moraju prespojiti da bi motor radio. Na mom motoru ( Sacsh ) su na prekidač išle tri žice. Moguće da je i kod tebe nešto prespojeno da bi motor radio bez prekidača i da sad tu gubi kontakt pa te zeza. Proveri instalaciju, nekako mi se čini da je tu problem .

Za kontrolu nivoa goriva, skinu se ova creva sa lončeta karburatora, pa se montiraju providna i podignu uvis i tako fiksiraju. Rezervoar se skine i montira neki pomoćni ( kao što je Novola prikačio flašu ). Odvrnu se oni šrafčići na lončetu - kao kad bi se ispuštalo gorivo i motor se upali. Lepo se vidi u tim crevcima koliki je nivo goriva.

Akumulator - proveriti i očistiti kleme i kavl za masu ( tamo gde je zašrafljen za ram ili mašinu . Probaj da ga zaverglaš sa skinutim svećicama, ako je gorivo iscurelo i napunilo cilindar, to ti je ko da je motor blokirao . Samo skloni negde u stranu kablove od svećica, ako izbaci gorivo napolje da se ne zapali od varnice .

Tu gde se spaja auspuh sa izduvnom granom, kao dihtung fabrički se stavlja veliki O - ring. Iz auspuha se očisti to proširenja ( odmah na početku ) i tu se stavi taj O-ring ( podmazan mast ili ulje ) pa se pažljivo uvuče izduvna grana .

Paljenje nije problem, samo ga treba znati uštelovati i kasnije održavati. Pod održavanjem se radi samo dve stvari - kontrola zazora i podmazivanje brega platina ( na nekih hiladu kilometara se kapne par kapi ulja na onaj filc što podmazuje breg ) , Imao sam jednu ČZ 350 dobrih desetak godina, jednom naštelovao platine za svo to vreme, samo redovno podmazivao. Kod Jave, kad počne da se čuje zvuk iz mašine kao da neki miš cijuče, odmah staj i podmazuj breg jer se osušio, pa onaj fiber od platina proizvodi taj zvuk kad radi nasuvo .