Malo šta tu ima da bude različito, što se tiše potrošnih djelova najveću će ti razliku praviti gume, ostalo ne može napraviti razliku od 50€ na godišnjem nivou, naravno bez kvarova, koji bi na ta dva motora trebali da budu rjetkost. Dodaj na to i razliku registracije. Potrošnja zavisi, ako voziš Z 1000 istom brzinom kao VStroma, trošit će ti isto kao VStrom, ako ga voziš brže, ubrzavaš jače, trošit će više. Strom ti je bolji za putovanja, nije za neki ozbiljniji off, ali za razliku od Z1000, ne prepadne se kad vidi makadam ili malo livade.

Ajmo od osnovnog da počnemo, koliko si visok i kuda planiraš to da voziš?

Koliko ja vidim češljevi stežu težinom motocikla, i nemaju ni ugao ni dužinu da dohvate felnu ili disk. Znači moraš se baš potrudit da ovim oštetiš nešto, mada ako je neko talentovan to nekad ide lako

Bilo je i kod nas da se kupi, prije desetak godina

Znam da su ih u autopraoni pored moje radnje mazali glicerinom da se sjaje. Onda su neki počeli da se žale, pa su prestali. Svi su se žalili na istu stvar. Klizanje

Mnogi je Jet Ski izgorio zbog lošeg dvotaktola. Radi on i dalje, ali ko šlogiran Tomos se samo pregrije i ako mu pustiš gas ugasi se, mene lik ubjeđivao da je to normalno, da tako dvotaktni treba da radi

Mnogim mašinama nije bitno, dok god ga ima dovoljno. Za nevolju možeš usut neko loše ulje u malo većem postotku, ali ako je mješač u pitanju i mašina visokih performansi, ja ne bih na tome dugo vozio. Klipovi su mnogo skuplji od par litara premijum dvotaktola. Iskustvo sa Tomosom T-4, na Yamalube dvotaktol radi ko sat, ne pregrijava se kada se vozi na mali gas, pali na prvu, a dere se svakako. Sa onim jeftinim, kada ga ugasiš treba ga čekat pola sata da se ohladi da može opet upalit

Ne pomaže, ako nije koncentrisan na vožnju ili nije kapacitet da bude koncentrisan i na vožnju i na razgovor, ne pomažu ni slušalice. Pomažu samo da ne znaš koji mu je k...c što vozi 25 na sat. Danas sam se bavio nasilničkom vožnjom, pretekao sam 8 automobila, 2 kamiona, autobus i šleper, od toga 5 komada u jednom zaletu. Na čelu retard koji ne drži ruku na uvu ali vozi 35km/h. Ja kad iz nekog razloga moram da vozim sporo, prvo olakšam obilaženje svima iza mene, a kada skupim više od 5 nesposobnih za preticanje, stanem sa strane da ih propustim. Jes da ne zaslužuju da voze ispred mene, ali neki četvrti, peti u koloni ili dalji bi imao volju da me pretekne ali u poziciji je da mora obići i onu trojicu iza mene a to je već malo previše

Moraš se pomiriti sa činjenicom da je otprilike četvrtina vozača u potpunosti fizički nesposobna za vožnju, ili su ćoravi ili su gluvi, ili su usporenih refleksa, ili su matori pa su sve to zajedno. Uz to četvrtina ih je psihički nesposobna da upravlja bilo kakvim vozilom, a kamoli automobilom, ženske provalite sa dječijim kolicima a muške sa građevinskim kolicima. Ko to ne zna parkirat, auto mu je misaona imenica. Desetina pije, stalno. Ujutro iz kreveta mogu da naduvaju dovoljno za kaznu. Na njih treba dodat i one vikendaše i vjerske fanatike, koji za svaku slavu moraju malo da se urede. Petina je nekulturna, kućno vaspitanje prikazano u ponašanju na ulici, u saobraćaju, bahatost, k..cobolja, nemar, bezobrazluk koga smo svjedoci redovno i svuda. Sve ove grupe se malo i preklapaju, ali im je svima jedno zajedničko, svi izlaze iz auto škole nedovoljno obučeni. Svi su samo osposobljeni da upravljaju vozilom i učestvuju u saobraćaju, a većina te najčešće napamet usvojene sposobnosti gubi iz gore navedenih razloga. Realno, tek svaki peti vozač upravlja vozilom potpuno trezveno i sigurno, pri tom pridržavajući se propisa vožnje. Sistem tu neće rješiti ništa, u interesu je da svaka budala ima vozačku i auto, da plaća porez i troši gorivo. Pa ti sjedi na motor i uživaj u vožnji...

Zavisi od tvoje visine i širine, retrovizori su mu isto malo niski, pa ih treba podesit prema sebi

Prvo, CCT=Camshaft Chain Tensioner Samo na prvoj generaciji, magnet je poznat, transmisija je već pretjerivanje. Oće da zeza, ali kao i na gomilu drugih motora, nije opšteprisutan problem.

Španer na prvoj generaciji glavi, mehanizam natezanja je pogonjen neubjedljivom oprugom, koja često ne može da drži lanac dovoljno nategnut, pa su ponekad neophodne ručne korekcije, može da se odradi i pri štelovanju ventila, ne mora često. Neko to rješi tako što stavi manuelni španer, a neko od novijeg modela, što je najbolje rešenje.

Problem pravi prazan rezervoar, pun rezervoar ne može da rđa

Ne gubi vrjeme, možeš samo nešto oštetit, a nećeš dobit ništa

Šta cu ja sve procitati na ovom forumu to je nevjerovatno. Dođe lik i posere se po motoru koji je poslje 20 godina zamjenjen modelom koji mu je po svemu sličan, samo moderniji i malo jači. I iznapušava sve od reda. A nije u pravu. U pravu je koliko i ja kad kažem da je Varadero krš od motora jer ima milion kila, i sjedište mu je metar od zemlje i registracija mu je skupa, a troši ko ZIL. Honda Pantheon je puno bolja, lakše se vozi, ima bolju zaštitu od vjetra, a i ima ostavu ispod sjedišta, pa ne moraš pod obavezno da kupiš onaj odvratni kofer. Ja ne znam o čemu su ti japanci razmišljali kad su pravili taj Varadero, đe im je pamet bila, a tek onima koji ga kupuju, imaju viška para pa bacaju Eto jel to teško napisat, nije, a nije da je netačno, samo nemamo svi iste potrebe od motora, pa nam i ne odgovaraju svima isti motori. Ali ne mogu svi to da shvate, to mogu samo ljudi koji sa obe noge stoje čvrsto na zemlji, a vozači KLRa i Varadera to ne mogu

I pored tvog neozbiljnog pristupa saobraćaju, posavjetovaćemo te, ja pretpostavljam da uzimaš motor da bi privukao ženke, pa ti za to ne treba vozačka. Za tvoje dobro nadam se da nisi previše zgodan, jer kad završiš u zatvoru zato što si nečiju curicu osakatio zbog svog nepoznavanja saobraćajnih propisa, mogao bi biti korišćen od strane ostalih zatvorenika kao razonoda da im brže prođe vrjeme. Aprilia RS125 jeste malo nepouzdan motor, ko svaki italijan, ali mašina nije toliki problem, u svom fabričkom obliku, može da potraje koliko i svaki četvorotaktni motor. Problem je u tome što je ona u fabričkom obliku do onoga trenutka kada izađe iz salona, tada počinje čačkanje, kako da ide brže i traje kraće. One najnapičenije varijante, za koje se priča da idu 200, moraju da se održavaju ko MIG, sat vožnje=deset sati popravljanja. One gotovo fabričke, samo dobar dvotaktol i završeno, nema servisiranja sem filtera i svjećice

Ubi ih ova tamna boja. Mislim da nije problem cjena, koliko zbog boje izgledaju ,barem meni, neprivlačno

Trailer Tie Down I varijacije na temu

Ja gledam i stvarno ne vidim šta nije u redu sa namještajem?

Ovo nije baš crveno, ili meni boja na ekranu takva. Ljubičast jel?

Minus 3-5 stepeni ne znam tačno, znam samo da gdje god je bilo vode na putu to se smrzlo, ondje gdje je veća količina tekla popreko preko magistrale auta su je pretvorila u nešto što liči na utaban snjeg. Na meni sve što imam od garderobe u kući. I tako 15km A bio sam u istoj "opremi" na većim hladnoćama, znam jer sam se pokrivio od zime, samo nemam podatak koja je temperatura bila, ni odprilike

Sa protocnim auspuhom olaksavas motoru rad na visokim obrtajima, ali ako je previse protocan gubis efekat podpritiska koji se javlja u cevi kada gas koji se krece kroz cev povlaci sledeci koji izlazi iz cilindra, on povlaci sledeci za njim i motor puno bolje radi, na manjim obrtajima sa manjom cjevi a na vecim obrtajima sa vecim presjekom cjevi. Ako ga bas ubodes dobro sa presjekom i neki lonac sa vrtloznim efektom, mozes dobit povecanje snage preko svih obrtaja i bolji zvuk, ali bice glasniji. Kada poostre tehnicki to ce biti problem Sa protocnim filterom povecavas kolicinu vazduha koju motor moze da usisa, toj vecoj kolicini vazduha treba vise goriva, da bi se zadrzala optimalna smjesa, a to dvoje zajedno daje vecu snagu. Zajedno sa protocnim auspuhom moze se dobiti osjetno povecanje snage, ali mora da se dobro pogodi sa diznama, to je igrarija koja iziskuje vremena, i malo bacanja para na dizne, dok nabodes koje ti odgovaraju

Sa protocnim auspuhom olaksavas motoru rad na visokim obrtajima, ali ako je previse protocan gubis efekat podpritiska koji se javlja u cevi kada gas koji se krece kroz cev povlaci sledeci koji izlazi iz cilindra, on povlaci sledeci za njim i motor puno bolje radi, na manjim obrtajima sa manjom cjevi a na vecim obrtajima sa vecim presjekom cjevi. Ako ga bas ubodes dobro sa presjekom i neki lonac sa vrtloznim efektom, mozes dobit povecanje snage preko svih obrtaja i bolji zvuk, ali bice glasniji

Ja znam lika koji ljeti vergla motor po 10-15sekundi jer "toplo je, ne treba mu saug" A svaki automatski saug odma na paljenu da gorivo, a u zavisnosti koliko je vani toplo toliko ga prije ukine. Saug ne treba kad je motor topal, a ne kada je vani malo sunčano

S dobrim razlogom su jeftiniji, ti motori se kupuju novi kada si takmičar, a polovni kada si mazohista