Jump to content

Moto Zajednica

drdamjan

Članovi
  • Broj tema i poruka

    65
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: drdamjan

  1. Kad je sumnja na karburator, dobro je prvo na dnu istočiti lončiće, 2-3 puta, jer plivajuće mrvice dođu u rupu dize, u onu rupu odozdo što je postavljena kao hauba za sušenje kose, i tu uživaju zaštićene. Ovime je šansa izbjeći bespotreban posao... Osim što je u redu oprati karburator, provjeriti dize, hoće jaaako zezat gumeni prstenčići na ler vijcima ako su ispucali, pomaže MALKO staviti nove iglice, ali ako nisi ispolirao siceve iglica, badava. GLATKI SICEVI su glavni dobitak za ugodnu vožnju, sigurno zatvaranje, neprelijevanje.
  2. kad se motor prekrene, bolje da otpadne taj štrčak s gumom nego da savije i/ili usuče polugu, jednako tako bolje nego da poluga probije dekl koji je tu jako tanak, ako si mogao primijetiti mnogo je KLEova sa utučenim ili čak probijenim deklom. Ajde sretno i da ne bude prekretanja, ugodnu vožnju
  3. nemoj zavariti jako!!! znaš zašto...
  4. španer pokazuje da lanac još nije kritičan. nego ugrejana podloška... neee odžarena, ausgihana, da! objesiš je na kukicu od žice, zacrveniš, naglo pljusneš u pripremljen lončić s vodom. kako novu, tako staru. sada je meka ko putar.
  5. imao sam motocikl slične mase, BMW 650R, imao je nogare pri tlu savijene, kao sanjke, i sila se, zato jer se nogari svojim oblikom kao postupno produljuju, kako se podizanje/pomicanje motora odvija, i ta sila se postupno savladava, na putu, uglavnom, motor se znatno podigao od tla kad se na kraju podigne, trebalo je uhvatiti tehniku i stvarno je išlo lako, rukom se podizao motor i vukao naprijed, a nogom se stalo na polugu te sanjke, ali tješi se, svi ti visoki adventure motori su natrkljeni ovako nezgrapno, nema pomoći
  6. razlikuj luft u nabi/glavčini lančanika od lufta u ublaživaču/gummigelenke/dumper cushion. luft u ležaju radialno=0, a na udaljenosti zuba može klimati lijevo desno do koju 0,2 milimetra, na tom kraku/udaljenosti, ukratko, ležaj mora biti dobar. ublaživač novi nema lufta, košta <50 eura, nikakvo buđenje i gluposti. nećeš svaki put dok mijenjaš gumu ili nešto izvoditi gumarsko-vulkanizersko-tapetarske radove. Ja sam svog KLEa počastio novim na 50.000... iako je moglo još. part number ti je 92075 tj. 920751068 920751068 DAMPER,SHOCK,RR HUB Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured DAMPER,SHOCK,RR HUB from MSP, worldwide shipping using DHL Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Kawasaki KLE500 2007 Rear Hub - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer
  7. hoće! a onda trebaš 2 sata da sve rastaviš i opališ na plinu preporuka=iridium, bolje denso... ako ti tko kaže da nemaš bobine za iridium, pošalji ga... stavi zazor 07 i vozi svjećice sve=ngk iridium=DR9EIX, ngk obična=DR9EA denso iridium=IX27 denso obična= X27 ESR-U prerada airboxa isto zlatnog vremena vrijedi, pri stavljanju guma na karburatore, uljenju filtra...
  8. ključ sa dva zuba, i ozdravit će duša tvoja
  9. KLE ne voli da ide seljacima, brate
  10. ono prozirno crijevo je crijevo oduška, koga, čega, spaja prostor iznad vakuum membrana s atmosferom, ljudi ga nekad provuku tamo ispod nosača rezervoara po sredini, onda nos sica ga prignječi, i nastaju problemi... treba ga provući desnim "tunelom" između airboxa i nosača tog crnog, i saviti prema amortizeru a oko čepa, naglasak na oko čepa, tu može kiša ili gorivo koje je čep propustio oteći metalnom cjevčicom kroz rezervoar na dno, taj okočepni prostor i cjevčica NEMAJU veze s gorivom niti s prostorom u rezervoaru niti s radom mašine
  11. meni čep rezervoara kad je začepio u labirintu oduška u čepu, motor išao sporije pa sporije, stao malo pa išlo dobro dok ne napravi opet vakuum, sporijom vožnjom/manjim gasom duže se moglo voziti. liči mi na dize, probaj istočiti na lončiće, pa PRI, pa još istočiti. Mrvice izađu, a ako su one plivajuće, nekad se baš mora otvoriti pa isprati, ispuhati.
  12. Ako se ne čuje lanac i ako ne mijenja okretaje na leru vjerujem da je lanac bregaste još dobar. Ako već mijenjaš, prvo naruči na zakivanje, otvoreni. Stari rastaviš alatićem, ili obrusiš štift/osovinicu i izbiješ. Novi zavežeš za stari. Naruči alatić za zakivanje, ako zakivaš ručno, ubaciš instrument lim 0,1, ili špijun pa nakon zakivanja dobiješ zračnost, da ne šteka. Provjeri debljinu zračnosti, zbrojiš plehiće, to oduzmeš od mjere, aritmetika...
  13. žiVVVčanom četkom na kutnoj brusilici, preporuka, gdje nije jako hrđavo, ne skidaj vanjski zaštitni sloj, samo ŠTO MANJE da se skine, ono što LAKO ide. Ni hrđu ne skidaj jako!!! Tamo ispod se ionako ne vidi. Ja posprejao SILIKON crnim temperaturnim sprejem, sjaj onako svilenkast, kao da duže drži od običnog temperaturnog. silikon temperaturni postoiji i proziran, i možda još koja boja.
  14. deformacija hladnjaka, nosača na hladnjaku i plastičnih nosača bočnih plastika--->upućuju na padove/prekretanja motora
  15. operi, kist+petrolej, ili bilo kako, osuši, operi od kape naniže, onda prati slijeva li se to odozgo sa kape, sa guma vijaka kape, brtve kape, ispušne grane, mada bi onda dimilo, naviruj se svakih pet minuta sumnjam na bakrenu podlošku, odžari/ausgihaj, na plinski rešo zacrveniš i pljus u vodu, i nove bsakrene su tvrde, isto. objesiš je na kukicu od paljenog drota, i pripremiš šalicu vode krak ringle. Trik je i da napudraš opranu, sumnjivu zonu i tako prije uočiš gdje slini. Možeš i spavati kraj motora.
  16. odeš na msp, skopiraš part number u google i potražiš slike i opis... uglavnom potraga daje rezultate, kod čike u dućanu daš brojeve ili kod intrnet čike...
  17. prije skidanja katera naručiš o ringove, koji ako se presuše, skore, imaš problem kasnije. Da neće ugasit lampicu i slično. Isto prije pribaviš 0,5 klinger ili prešpan. I sada si opremljen za svatove. Silikon smeće na situ može biti i od skidanja , uglavnom lijevog poklopca/dekla. Klinger se maže mašću, a može i silikon brtvilom, ali tanano, i da višak bude istisnut na vanjsku stranu.
  18. ulje šprica tangencijalno, i to s malog lančanika pa niz nogar, stoga na zadnji ulji, jer s prednjeg ulje/kiša/bljuzga/blato silazi, to je silazna stanica
  19. Provjeri onu učestalu grešku kad ljudi krivo sastave zupce limića puža. Voziš se jedno vrijeme, a ishod na kraju bude havarija glavčine kotača
  20. hrabro naprijed u nove pobjede vidim inox matice su gore... na uglovima turpija+oštro oko i napravi radijuse imaš na aliju i ebayu za zekane i ninje itd anodizirane u bojama, ja uzeo zlatne
  21. digni kotač na dizalicu, stavi u prvu ili neku brzinu, vidi je li se lanac na malom lančaniku penje na veći promjer, pa onako tup, padne na manji promjer, to radi kad je produžen, i to se vidi očima kako skače tu. Godine lanca nisu bitne, nego ako je DID, možeš ga voziti i nakon 20.000, odlagati neumitno, ali to više nije to, sve češće uljiš, sve više neugode. mjerenje koraka lanca nije lako izvesti na motociklu, nego ovako napravi: na zadnjem lančaniku jednim papkom pritisni gornji valjčić u udolinu, prema centru, na svoje mjesto, drugim papkom donji prema gore, znači, na svoje mjesto, i sad, desni, zadnji dio lanca klimaš u i van lančanika, ako imaš luft/zračnost/ugib/klimanje više od 2-3 desete mm. kupuj novo. Nismo kroseraši, oni voze horor od prijenosa. Ležaj nabe ako klima možda isto uočiš u pokretu, a najbolje na mjestu, rukom aksijalno kod zubaca probaš klimati lijevo desno
  22. 3,00x21" uzmi koja ima maticu i pločicu koji se stegnu na zračnicu, zatim, unutra obavezno na prednjem kotaču takva matica, jer prostor je uslijed uske felge i debele stijenke vanjske gume uzak i dubok, nakon što napumpaš tlak gura ventil duboko u taj usjek, zadebljani dio gume oko ventila se deformira i odljepljuje od gljive ventila. Za zadnju nije roblem. Dodatnu maticu skineš sa stare zračnice, ako treba, imaju i vulkanizeri. Izvana matica isto, samo prstima dotegneš.
  23. još jedno... provjeri boju ispod grla gdje je curilo, znači tamo oko lijeve sirene, prednji lijevi nosač motora, hladnjak lijeva strana i ugao prema ispod, tu sam popravljao crnu i četkao aluminij... antifriz obavezno oprati, ali ne samo špricanjem, nego kistom, mehanički, jer se zalijepi---
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja