Jump to content

Moto Zajednica

drdamjan

Članovi
  • Broj tema i poruka

    6
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

4 Neutral

O članu drdamjan

  • Rank
    U prolazu
  • Rođendan 18.11.1956.

Profile Information

  • Pol
    Bez odgovora
  • Lokacija
    Bjelovar
  • Motocikl
    KLE 500

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    Caktanje, nekad zvrčanje su posljedica slabog kapaciteta, napunjenosti, kad kotva privuče, napon padne pa ona otpusti i tako ciklusi se opetuju. Toplu i ispravnu mašinu slabiji akumulator ponekad uspije zavrtiti, pa čak upaliti prespajanjem šarafcigerom, ali ponekad. Svaki rele ima špulu, namot za 12 V, a snage, znači impedancije prema veličini kotve - kontakata, jer releji i skutera i KLEa su 12V, skuterov će paliti KLEa, ali su kontakti manje površine, znači struje, za manji elektropokretač i za trajno rješenje poslužit će od jačeg motocikla. E sad, estetika, praktični razlozi, motoristička etika i druge kategorije nalažu KLEov i baš KLEov starter relej. Ima jedan kvar, kad na novijem kleu zeza mali starter circuit relay u kutiji osigurača, tada možeš šarafcigerom brikat, anlaser okreće, ali niks iskra.
  2. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    Ima nekih pet šest snaga, mašine su iste, razlike u restrikciji. Neki imaju rupicu na šiberima koju se treba čepiti itd. Logično da ne troše jednako. Uglavnom, da ne ideš na dyno test, odi na sigurnu dionicu ceste. Moj 2007. i 44 KS pokaže nekih 160+5 najviše km. Pokaže! Raniji modeli su 46 i 50 KS, oni iz ne znam sad točno, oko devedesetih. Dodatnih 5KS na 160+ km/h donijet će tek 5 km maksimalne, jer otpor zraka raste kvadratno. Povremena kratkotrajna proba maksimalne brzine je potvrda ispravnosti mašine. Ljudi vole reći da im motor ide 180 i slične gluposti. Motori 25 KS idu 135+ km/h, recimo. U nekim zemljama ima KLEova s restrikcijom za mlađe vozače. Razvuci ga, i sve će ti biti jasno.
  3. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    a) O TIG-u--->https://www.google.hr/search?rlz=1C2AOHY_hrHR742HR743&hl=hr&source=hp&ei=i26KWomgMs-jwALR24joCA&q=TIG&oq=TIG&gs_l=psy-ab.3..35i39k1j0j0i131k1j0l7.1731.2600.0.3022.5.4.0.0.0.0.180.355.2j1.4.0....0...1c.1.64.psy-ab..1.4.654.6...301.8bsP9A3ISY4 b) U školi sam učio bojanje, za farbanje mi drugarica podvukla crvenim c) Kad se zavari to znači da se zavari SKROZ, ne djelomično, i otkud god zavarivao, zavar mora proći na drugu stranu. To se kaže provar. To znači da će se spaliti boja (ne farba ) okolo, zapeći mjestimično, morat ćeš ukloniti sve gumeno, plastično i slično, i slijedit će to famozno bojanje. ... jer će se jako vidjeti. Zavarivač tom prilikom može iznutra malo podebljati, ako ima mjesta, područje izloženo akcijama opakog bajkera.
  4. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    TIG postupkom, ~ 10+ eura, i bojanje poslije. Za privremeno: petrolejom, deterGentom, vodom, brtvenu masu utiskaj, ako treba donalijepi još nešto folijasto. Pluto, bilo što. Komadić inoxa nekog cool oblika...
  5. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    Drive Chain Wear (20-link length) 317.5 ∼ 318.2 mm ovo gore: staviš motor podbrijeg da visi, u prvu brzinu, poguraš motor malo naprijed da dobiješ DONJU stranu lanca čim više napetu. Od kartonske kutije izrežeš traku ljepenke10 cm široku i prisloniš na lanac da dobiješ otisak, najbolje se na otisku vide srednji zakovani svornjaci. Mjeriš mjeru na otisku, tako se najmanje zaprljaš. Ako je više 318,5, ničemu se nemoj čuditi. Ako je lanac pokretljiv u svim karikama, stavi u šestu, digni motor, upali i vidi lupa li lanac u ritmu duljine lanca, onda je nejednaka "istegnutost." Ako samo naskakuje na mali lančanik, tko što, lanac, u nekom duljem - sporijem ritmu tada će dok podmažeš ULJEM i TEK DOK SE MALO PROVOZAŠ prestati naskakivanje. Nakon prašine lanac prestane naskakivati čak i 50 km nakon uljenja, jer treba vrijeme da ulje ispere prašinu koja koči. Jednako, na prašnjavim cestama potrebno je vrijeme da bi počelo naskakivanje. Nekakav učinak odgode, da tako nazovem. Takvo naskakivanje osjetiš pod nogama kao lupkanje i ne mora upućivati na istegnut lanac. Chain Slack: 35 ∼ 45 mm ako si solo vozač većinom, možeš na manju mjeru labavost lanca. Premali hod lanca dovodi do velikih sila u nabi - glavini kotača, trpi taj ležaj i ležaj vratila i ležaji vilice jer vilica poput ekcentra sve upreša. Gruba greška!!! Stariji KLEovi imaju limeni osigurač, lančanik je mekši od vratila, što je dobro jer se promjenom lančanog prijenosa dobije mali lančanik sa nepotrošenim ripnama - žlijebovima i odmah ti se smanji luft radijalni, aksijalni, i u smjeru vrtnje. Vrijedi okrenuti osigurač, ali samo malo vrijedi. Zveckanje na ripnama ide u paru sa potrošenošću, zato mjeriti, to je najsigurniji podatak. Onima koji preskaču uljenje, koji peru peračem po lancu ili žive uz more, nasoljene planinske ceste hoće korodirati pojedine karike i prije istrošenosti lanca. Na masnom lančaniku nećeš očima vidjeti da je lanac produljen. Skraćeno: mjeri produljenje i gibljivost karika.
  6. drdamjan

    Kawasaki KLE 500

    Je li bilo problema s montiranjem Anakee3 prednje gume? Na forumima sam čitao neke fame, nikad objašnjene, da se ne može, da je teško, da trebaju neki trikovi... Kao ta nije za žičanu felgu i nešto porub ne odgovara, i slično. I kao uspjeli trikom, ali trik ide u grob sa virtuozom majstorom, valjda.
  7. drdamjan

    Pozdrav

    Pozdrav iz Bjelovara. Imam KLE 500 i nakon 20 godina pauze postajem motorista povratnik.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja